La industria automotriz es una de las partes m\u00e1s fuertemente sindicalizadas de la econom\u00eda estadounidense, y United Auto Workers est\u00e1 en huelga en parte para garantizar que siga siendo as\u00ed, incluso cuando la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos amenaza con reducir su fuerza laboral.<\/p>\n
A medianoche del jueves, miles de trabajadores abandonaron tres plantas, todas las cuales fabrican camiones o veh\u00edculos utilitarios deportivos propulsados \u200b\u200bpor gasolina. <\/p>\n
El UAW exige salarios m\u00e1s altos para casi 150.000 miembros que trabajan en Ford, General Motors y Stellantis. Su campa\u00f1a es parte de una batalla mucho m\u00e1s amplia: proteger a los trabajadores mediante la transici\u00f3n a la energ\u00eda limpia, que estima podr\u00eda costar 35.000 puestos de trabajo.<\/p>\n
Esto se debe a que los nuevos actores m\u00e1s exitosos en veh\u00edculos el\u00e9ctricos, como Tesla y Rivian Automotive, no tienen una fuerza laboral sindicalizada. <\/p>\n
Las plantas en huelga est\u00e1n lejos de la f\u00e1brica de Lordstown, Ohio, operada por una empresa conjunta entre General Motors y LG Energy Solutions que fabrica bater\u00edas para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de GM, cuyos trabajadores no est\u00e1n cubiertos por los mismos contratos.<\/p>\n
El UAW ha criticado los salarios y las condiciones laborales en la empresa conjunta, conocida como Ultium Cells. Los trabajadores all\u00ed ganan menos que los trabajadores del UAW en los fabricantes de autom\u00f3viles de Detroit, aunque el mes pasado ganaron aumentos salariales por valor de entre 3 y 4 d\u00f3lares la hora.<\/p>\n
“Los empleos en las plantas de bater\u00edas que impulsar\u00e1n esta transici\u00f3n deben ser tan buenos o mejores que los empleos actuales en la construcci\u00f3n de veh\u00edculos y componentes con motores de combusti\u00f3n interna”, dijo la UAW en un informe. <\/p>\n
El sindicato quiere que f\u00e1bricas como Lordstown est\u00e9n cubiertas por los principales contratos que rigen la mano de obra de los Tres de Detroit; Los fabricantes de autom\u00f3viles se oponen a esto. En cambio, los trabajadores de la planta tuvieron que votar para unirse al UAW, un proceso m\u00e1s oneroso.<\/p>\n
El presidente de la UAW, Shawn Fain, ha dicho repetidamente que el cambio a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que actualmente representan alrededor del 8 por ciento de las ventas de autom\u00f3viles nuevos, debe ser “una transici\u00f3n justa” que “no deje atr\u00e1s a los trabajadores”. <\/p>\n
La industria automotriz estadounidense emplea a casi 1 mill\u00f3n de trabajadores para fabricar veh\u00edculos y repuestos.<\/p>\n
Aunque en el imaginario estadounidense se considera el \u201cbuen trabajo\u201d por excelencia, los empleos en el sector automotriz no comenzaron de esa manera. Seg\u00fan la Biblioteca del Congreso, en 1935 el trabajador automotor promedio ganaba alrededor de 900 d\u00f3lares al mes, poco m\u00e1s de la mitad de la cantidad necesaria para mantener a una familia de cuatro.<\/p>\n
La hist\u00f3rica huelga de brazos ca\u00eddos de 1936-1937, en la que los trabajadores tomaron el control de varias plantas de GM, ayud\u00f3 a crear una industria en la que un empleo paga en promedio 73.000 d\u00f3lares, o 88.000 d\u00f3lares hoy si se consideran s\u00f3lo las plantas de ensamblaje de veh\u00edculos de motor. El UAW ha invocado la huelga como inspiraci\u00f3n para su actual acci\u00f3n industrial.<\/p>\n
Alrededor del 16 por ciento de la industria automotriz estadounidense est\u00e1 sindicalizada, en comparaci\u00f3n con el 10 por ciento de la fuerza laboral estadounidense en su conjunto. El n\u00famero de miembros del UAW alcanz\u00f3 su punto m\u00e1ximo en 1979 con 1,5 millones, pero sus filas se han reducido junto con el resto del movimiento sindical estadounidense. Ahora tiene alrededor de 400.000 miembros. Eso corre el riesgo de disminuir a\u00fan m\u00e1s a medida que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se generalicen.<\/p>\n
La construcci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos requiere menos trabajadores que la construcci\u00f3n de autom\u00f3viles y camiones con motores de combusti\u00f3n interna porque los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tienen menos piezas. El a\u00f1o pasado, el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, dijo que la industria necesitar\u00e1 un 40 por ciento menos de trabajadores para fabricar veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles han ofrecido aumentos salariales que van del 17,5 al 20 por ciento, mientras que el UAW ha pedido un 36 por ciento en cuatro a\u00f1os. Los fabricantes de autom\u00f3viles tambi\u00e9n quieren mantener un sistema salarial de dos niveles en el que los trabajadores nuevos tardan cuatro a\u00f1os en alcanzar el mismo salario que los empleados m\u00e1s antiguos, a lo que el sindicato se opone.<\/p>\n
Los trabajadores del sector automotriz no son los \u00fanicos amenazados por los planes de las empresas de utilizar nueva tecnolog\u00eda para desviar la producci\u00f3n de la fuerza laboral sindicalizada. El uso de la IA generativa en la realizaci\u00f3n de pel\u00edculas es un punto de fricci\u00f3n para los guionistas y actores de Hollywood en su huelga de meses contra los estudios cinematogr\u00e1ficos.<\/p>\n
Los estibadores de los puertos de la costa oeste citaron la proliferaci\u00f3n de robots cuando renegociaron sus contratos de trabajo en junio, mientras que los sindicatos de pilotos de aerol\u00edneas se han resistido a reducir las tripulaciones de vuelo de dos personas a una a medida que avanza el software de piloto autom\u00e1tico.<\/p>\n
El UAW, fundado hace 88 a\u00f1os, ha pasado por otras transiciones tecnol\u00f3gicas, incluso cuando las f\u00e1bricas comenzaron a automatizar las l\u00edneas de producci\u00f3n en los a\u00f1os 1970.<\/p>\n
Sin embargo, el cambio a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos es \u201cmucho m\u00e1s perjudicial\u201d para los empleos existentes porque amenaza con eliminar muchos roles y cambiar o reubicar significativamente otros, dijo Ian Greer, director de investigaci\u00f3n de la Escuela de Relaciones Industriales y Laborales de Cornell.<\/p>\n