{"id":955035,"date":"2023-09-16T10:18:02","date_gmt":"2023-09-16T10:18:02","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/singapur-detras-de-la-hazana-de-ferrari-en-los-primeros-entrenamientos-libres-esta-el-efecto-de-la-directiva-de-la-fia\/"},"modified":"2023-09-16T10:18:06","modified_gmt":"2023-09-16T10:18:06","slug":"singapur-detras-de-la-hazana-de-ferrari-en-los-primeros-entrenamientos-libres-esta-el-efecto-de-la-directiva-de-la-fia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/singapur-detras-de-la-hazana-de-ferrari-en-los-primeros-entrenamientos-libres-esta-el-efecto-de-la-directiva-de-la-fia\/","title":{"rendered":"Singapur, detr\u00e1s de la haza\u00f1a de Ferrari en los primeros entrenamientos libres est\u00e1 el efecto de la Directiva de la FIA"},"content":{"rendered":"\n
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El viernes en Marina Bay los SF-23 brillaron gracias a una actitud muy baja que absorbi\u00f3 los efectos de la disposici\u00f3n que, a partir de esta carrera, limita la flexibilidad de los elementos del ala. Una adaptaci\u00f3n que Red Bull, sin embargo, a\u00fan no ha encontrado<\/h2>\n<\/p>\n
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Paolo Filisetti<\/p>\n

– Mil\u00e1n<\/span><\/time><\/p>\n<\/div>\n

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En los primeros entrenamientos libres del GP de Singapur, Ferrari sorprendi\u00f3 en el trazado de Marina Bay, que sobre el papel parec\u00eda decididamente indigerible para el SF-23. El rojo, sin embargo, encontr\u00f3 inmediatamente un buen estado de forma desde la primera sesi\u00f3n, que luego fue perfeccionando en las distintas pasadas, con un buen equilibrio y una actitud extremadamente baja, resaltada por el persistente rastro de chispas producidas por el roce de las pastillas met\u00e1licas de la superficie. contra el asfalto. . Los dos SF-23, sin embargo, no presentaron cambios significativos, ya que el aler\u00f3n delantero es en realidad una versi\u00f3n revisada y adaptada a las caracter\u00edsticas de Marina Bay del introducido en Holanda. S\u00f3lo el borde de salida del \u00faltimo flap es diferente al visto en Zandvoort, mientras que no se ha modificado ning\u00fan otro elemento, ni siquiera los que act\u00faan como separadores entre los flaps y el perfil del ala. <\/p>\n<\/div>\n

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directiva t\u00e9cnica<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Esta es una aclaraci\u00f3n necesaria, ya que ha entrado en vigor en Singapur. la directiva t\u00e9cnica TD018 que tiene como objetivo limitar la flexibilidad\/deformaci\u00f3n de los elementos del ala<\/a> y la reducci\u00f3n del espacio de separaci\u00f3n entre flap y ala. Se trata de una norma que reduce la posibilidad de que los perfiles se deformen y se reduce el espacio entre ellos, en funci\u00f3n de la carga aplicada. No es un verdadero “cambio de juego”, pero ciertamente es una regla que reduce el margen de maniobra de los aerodin\u00e1micos. All\u00e1 Rendimiento aburrido de ambos Red Bull RB19<\/b>parcialmente previsto por las declaraciones de Verstappen, P\u00e9rez y Horner el d\u00eda anterior, podr\u00eda de hecho encontrar una justificaci\u00f3n plausible precisamente enintroducci\u00f3n del TD18<\/b>. En ambas sesiones los pilotos de Red Bull experimentaron con diferentes configuraciones para reducir las dificultades con la parte delantera, tanto al entrar como al salir. Llama la atenci\u00f3n, en ambas sesiones, que las alturas desde el suelo adoptadas fueran mucho mayores que las que normalmente adopta este monoplaza, incluso en circuitos urbanos como M\u00f3naco, donde el RB19 se arrastraba a lo largo de toda la plataforma inferior. Es dif\u00edcil pensar que se haya tratado de un experimento, tambi\u00e9n en relaci\u00f3n con el hecho de que esto, como m\u00e1ximo, deber\u00eda haberse realizado en la FP1, para ser evaluado y luego verificado el resultado negativo para dejarlo de lado en la FP2.<\/p>\n<\/div>\n

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toro rojo m\u00e1s alto<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Este hecho hace a\u00fan m\u00e1s plausible que, al no poder variar el nivel de carga entre rectas y curvas, como antes de la nueva directiva era posible en parte gracias a la flexibilidad de las alas, Red Bull optara por una puesta a punto m\u00e1s alta. para evitar problemas en las curvas con los bordillos actuando como l\u00edmites tangibles de la pista en esta pista. Por tanto, se podr\u00eda plantear la hip\u00f3tesis de que el RB19 se encontr\u00f3 con una puesta a punto que modific\u00f3 radicalmente su comportamiento din\u00e1mico, reduciendo considerablemente sus prestaciones absolutas. Es posible que los t\u00e9cnicos consigan modificar la puesta a punto para que los monoplazas se ajusten m\u00e1s a los deseos de los dos pilotos, permiti\u00e9ndoles obtener unas prestaciones que compitan con las de los dos Ferrari. Es \u00fatil se\u00f1alar que, aunque la FIA nunca ha revelado cu\u00e1l de los equipos anteriores a la directiva hab\u00eda explotado m\u00e1s la flexibilidad controlada de los elementos de las alas, en el paddock de Monza, tres equipos parec\u00edan ser los m\u00e1s propensos a ser afectados por la nueva normativa: Alpine, Red Bull, Mercedes y, en segundo lugar, Aston Martin.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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