{"id":954985,"date":"2023-09-16T09:32:35","date_gmt":"2023-09-16T09:32:35","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/brown-ofrece-informacion-sobre-el-nuevo-tunel-de-viento-de-mclaren\/"},"modified":"2023-09-16T09:32:39","modified_gmt":"2023-09-16T09:32:39","slug":"brown-ofrece-informacion-sobre-el-nuevo-tunel-de-viento-de-mclaren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/brown-ofrece-informacion-sobre-el-nuevo-tunel-de-viento-de-mclaren\/","title":{"rendered":"Brown ofrece informaci\u00f3n sobre el nuevo t\u00fanel de viento de McLaren"},"content":{"rendered":"\n
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Lo bueno lleva tiempo: en 2019, McLaren tom\u00f3 la decisi\u00f3n de construir un nuevo t\u00fanel de viento en su sede de Woking. Originalmente se supon\u00eda que esto estar\u00eda terminado en 2021. De hecho, despu\u00e9s de una serie de retrasos, el t\u00fanel de viento no entr\u00f3 en funcionamiento hasta agosto de 2023, como ha revelado ahora el director ejecutivo de McLaren, Zak Brown.<\/p>\n

“En la primera semana despu\u00e9s de las vacaciones de verano”, el t\u00fanel de viento estaba “100 por ciento en funcionamiento”, dice Brown en una entrevista que se publicar\u00e1 \u00edntegramente en “Motorsport-Total.com” el domingo por la ma\u00f1ana.<\/p>\n

El proyecto del t\u00fanel de viento fue una de las primeras medidas de infraestructura bajo la direcci\u00f3n del entonces jefe del equipo, Andreas Seidl. En realidad, su objetivo era fabricar el coche de 2024 \u00edntegramente en las nuevas instalaciones. Sin embargo, esto no pudo realizarse seg\u00fan lo previsto por diversas razones.<\/p>\n

Brown explica: “Tuvimos COVID y la construcci\u00f3n se detuvo. Luego tuvimos problemas financieros y nada continu\u00f3. Y luego las dificultades en la cadena de suministro como resultado de la pandemia. Lo que deber\u00eda haber tomado dos a\u00f1os termin\u00f3 tomando cuatro a\u00f1os”.<\/p>\n

Y cost\u00f3 25 millones de libras esterlinas (el equivalente a unos 29 millones de euros). Un precio relativamente barato. Un t\u00fanel de viento completamente nuevo, calcula Brown, costar\u00e1 entre 60 y 70 millones de libras. Como McLaren puede seguir utilizando los componentes existentes del antiguo t\u00fanel de viento, el proyecto result\u00f3 significativamente m\u00e1s barato que construir uno nuevo.<\/p>\n

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Comienza una nueva era para McLaren bajo el nuevo jefe del equipo Andrea Stella. Hasta ahora, la gente se ve\u00eda obligada a utilizar el t\u00fanel de viento de Toyota en Colonia. Gracias al teletrabajo en 2023 ya no ser\u00e1 un problema, pero es todo menos ideal. Poder utilizar el t\u00fanel de viento en sus propias cuatro paredes en cualquier momento sin tener que transportar piezas de un lado a otro acelera el desarrollo.<\/p>\n

En total, afirma Brown, McLaren ha invertido alrededor de 70 millones de euros en nuevas infraestructuras desde 2019; Es decir, unos 40 millones incluso fuera del t\u00fanel de viento. Esto incluye, por ejemplo, \u201cel departamento de producci\u00f3n, que es bastante importante, el simulador y el nuevo software CFD\u201d.<\/p>\n

A pesar de estas inversiones, McLaren se encuentra en una situaci\u00f3n financiera “extremadamente saludable”, asegura Brown. La empresa obtendr\u00e1 buenos beneficios en 2023 “por primera vez desde que asum\u00ed el cargo. Es decir, por primera vez en casi diez a\u00f1os”, revela.<\/p>\n

La entrevista completa con el CEO de McLaren, Zak Brown, sobre el futuro de Lando Norris, las razones por las que un equipo Andretti ser\u00eda un activo financiero para la F\u00f3rmula 1 y el adi\u00f3s a Andreas Seidl y James Key, por quienes no parece estar especialmente interesado de luto, se podr\u00e1 encontrar el domingo por la ma\u00f1ana en los portales de Motorsport Network Alemania (Motorsport-Total.com, Formula1.de y motorsport.com Alemania).<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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