{"id":954381,"date":"2023-09-15T22:51:21","date_gmt":"2023-09-15T22:51:21","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/se-sigue-trabajando-intensamente-para-encontrar-una-solucion-al-cuello-de-botella-en-el-ferrocarril-cerca-de-meppel\/"},"modified":"2023-09-15T22:51:25","modified_gmt":"2023-09-15T22:51:25","slug":"se-sigue-trabajando-intensamente-para-encontrar-una-solucion-al-cuello-de-botella-en-el-ferrocarril-cerca-de-meppel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/se-sigue-trabajando-intensamente-para-encontrar-una-solucion-al-cuello-de-botella-en-el-ferrocarril-cerca-de-meppel\/","title":{"rendered":"Se sigue trabajando intensamente para encontrar una soluci\u00f3n al cuello de botella en el ferrocarril cerca de Meppel"},"content":{"rendered":"\n
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El comit\u00e9 permanente de la C\u00e1mara de Representantes, el administrador ferroviario ProRail, las provincias del norte; Todos est\u00e1n convencidos de que hay que encontrar una soluci\u00f3n al cuello de botella en el ferrocarril entre Meppel y Zwolle. Ahora el gabinete. Los accidentes y aver\u00edas provocan que un total de 9 horas a la semana los trenes no circulen o sufran retrasos.<\/p>\n<\/div>\n

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El comit\u00e9 permanente de la C\u00e1mara de Representantes vino hoy a la estaci\u00f3n de Meppel para comprobar hasta qu\u00e9 punto ProRail ha avanzado en sus planes y qu\u00e9 queda por hacer en La Haya. Porque el Gabinete s\u00f3lo ha prometido esforzadamente la mitad de los 70 millones necesarios. Por eso, el trabajo m\u00e1s importante est\u00e1 en primer lugar en el men\u00fa: la ampliaci\u00f3n de la estaci\u00f3n de Meppel con un cuarto and\u00e9n.<\/p>\n<\/div>\n

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Los trenes que circulan por la v\u00eda entre Meppel y Zwolle ahora tienen que pasar por un llamado cuello de botella. Seg\u00fan Danou Veenhof, director regional de ProRail, ese cuello de botella en realidad consta de dos partes. Una parte es la estrecha estaci\u00f3n de Meppel, por donde tienen que pasar todos los trenes interurbanos y lentos.<\/p>\n<\/div>\n

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“Si se va a ampliar Meppel con un cuarto and\u00e9n, se pueden separar los trenes interurbanos y los trenes locales, d\u00e1ndoles a cada uno su propio and\u00e9n de llegada y salida. Adem\u00e1s, en el corto tramo entre Meppel y Zwolle habr\u00e1 catorce pasos a nivel”, dijo Veenhof. explica. “Si algo sale mal ahora, en el trayecto de Zwolle a Meppel o en la estaci\u00f3n de Meppel, tendr\u00e1 inmediatamente consecuencias para todo el tr\u00e1fico ferroviario del norte al resto del pa\u00eds y viceversa”.<\/p>\n<\/div>\n

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Porque todo el tr\u00e1fico ferroviario hacia el norte de los Pa\u00edses Bajos pasa por Meppel. “Mientras no haya una l\u00ednea Lely a trav\u00e9s del p\u00f3lder hacia el norte o una l\u00ednea de Baja Sajonia desde Groninga pasando por Emmen hasta Twente, este ser\u00e1 el \u00fanico acceso ferroviario hacia y desde el norte”, coincide el diputado Henk Jumelet. “Al mismo tiempo, se trata de un problema f\u00e1cil de resolver, que en el caso de la infraestructura ferroviaria es muy peque\u00f1o”.<\/p>\n<\/div>\n


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