Rusia ha autorizado a petroleros no reforzados a navegar a trav\u00e9s de su helada Ruta del Mar del Norte por primera vez, lo que gener\u00f3 advertencias de que Mosc\u00fa corre el riesgo de un derrame catastr\u00f3fico en el \u00c1rtico al desviar las exportaciones de energ\u00eda afectadas por las sanciones a Asia.<\/p>\n
En agosto se concedi\u00f3 permiso a dos petroleros para realizar el viaje de 3.500 millas a lo largo de la costa norte de Rusia, a pesar de no ser petroleros de \u201cclase de hielo\u201d, que est\u00e1n reforzados para soportar condiciones m\u00e1s heladas. <\/p>\n
Los buques de casco delgado zarparon hacia China a principios de septiembre, navegando por primera vez por uno de los pasajes de hielo m\u00e1s peligrosos del planeta, lejos de cualquier capacidad para responder a los derrames de petr\u00f3leo.<\/p>\n
“El hielo marino es impredecible y las rutas son muy dif\u00edciles de mantener”, afirm\u00f3 Charlie Kronick de Greenpeace Reino Unido. “El uso de camiones cisterna que no son de clase hielo hace que la ya alta probabilidad de que se produzca un accidente sea mucho peor”.<\/p>\n
En los \u00faltimos a\u00f1os, Mosc\u00fa ha elogiado la Ruta del Mar del Norte, que se encuentra enteramente dentro de las aguas del \u00c1rtico, por ofrecer una ruta de env\u00edo m\u00e1s corta a China. El clima c\u00e1lido ha abierto la ruta en los meses de verano, lo que es mucho m\u00e1s r\u00e1pido que navegar de forma normal por el Canal de Suez.<\/p>\n La decisi\u00f3n de autorizar el paso de petroleros que no sean de clase hielo en la ruta se produce cuando las sanciones occidentales relacionadas con la invasi\u00f3n rusa de Ucrania han perjudicado la capacidad de Mosc\u00fa para llevar su petr\u00f3leo al mercado. Ya ha estado utilizando la Ruta del Mar del Norte con mayor frecuencia para reducir el tiempo de navegaci\u00f3n hacia los mercados asi\u00e1ticos.<\/p>\n Un viaje t\u00edpico desde el puerto de Primorsk, en el norte de Rusia, hasta China a trav\u00e9s del Canal de Suez dura 45 d\u00edas; utilizar la ruta mar\u00edtima del norte lo reduce en 10 d\u00edas. Rusia podr\u00eda ahorrar aproximadamente medio mill\u00f3n de d\u00f3lares por viaje \u00fanicamente en combustible, dijo Viktor Katona, analista principal de crudo de Kpler.<\/p>\n En 2022, solo un petrolero, el fuertemente reforzado Vasily Dinkov, transport\u00f3 petr\u00f3leo crudo ruso a trav\u00e9s de esta ruta a China. Sin embargo, en 2023, 10 petroleros de clase de hielo se dirigir\u00e1n a China, seg\u00fan los datos de seguimiento de barcos de Kpler. Un buque cisterna de GNL reforzado tambi\u00e9n complet\u00f3 el viaje esta semana.<\/p>\n El uso de embarcaciones no reforzadas ha sido potencialmente posible en la ruta desde 2020. Rosatom, la agencia rusa que regula la Ruta del Mar del Norte, permiti\u00f3 a embarcaciones que no son de clase hielo navegar por la ruta en una ventana de verano-oto\u00f1o, desde julio hasta mediados de noviembre. de forma independiente o, en condiciones de hielo m\u00e1s ligero, con una escolta de rompehielos. <\/p>\n Rosatom dijo al Financial Times que \u201clas mejores condiciones de navegaci\u00f3n en los meses de verano y oto\u00f1o permiten que los barcos que no son de clase hielo operen con seguridad\u201d, y agreg\u00f3 que todos los barcos estaban sujetos a rigurosas inspecciones. Dijo que las consideraciones medioambientales “siempre han sido y siguen siendo la principal prioridad de Rosatom”. <\/p>\n Los expertos en transporte mar\u00edtimo dijeron que los buques cisterna sin refuerzo podr\u00edan, en teor\u00eda, navegar por la Ruta del Mar del Norte durante septiembre y octubre, cuando la capa de hielo es m\u00e1s delgada despu\u00e9s de los c\u00e1lidos meses de verano. Pero persisten grandes riesgos, ya que los t\u00e9mpanos de hielo pueden atrapar embarcaciones y potencialmente aplastar los cascos no reforzados. <\/p>\n Sigurd Enge, asesor principal sobre transporte mar\u00edtimo y cuestiones \u00e1rticas del grupo ambientalista Bellona, \u200b\u200bdijo que el riesgo era \u201cbastante extremo. . . Un d\u00eda de verano en la ruta del norte no es necesariamente un viaje f\u00e1cil\u201d. <\/p>\n El movimiento del hielo all\u00ed, impulsado tanto por las corrientes marinas como por el viento, es muy impredecible. Cuando hay menos hielo, las olas tambi\u00e9n pueden ser m\u00e1s altas, lo que plantea otros riesgos. <\/p>\n A finales de julio de este a\u00f1o, varios barcos de clase de hielo se enfrentaron a un hielo marino m\u00e1s desafiante de lo que permit\u00eda su clasificaci\u00f3n de hielo y tuvieron que esperar escoltas de rompehielos en el Mar de Siberia Oriental. <\/p>\n Malte Humpert, reportero de la publicaci\u00f3n High North News que se especializa en la cobertura del \u00c1rtico, dijo que los env\u00edos mostraban la “desesperaci\u00f3n” de Rusia por vender su petr\u00f3leo.<\/p>\n “Creo que es una se\u00f1al clara de que para Rusia vender su energ\u00eda a cualquier precio es mejor que el medio ambiente”, dijo Humpert, quien fue el primero en informar sobre el uso de un petrolero, el Leonid Loza.<\/p>\n \u201cEl nexo entre el cambio clim\u00e1tico y la geopol\u00edtica ha creado esta situaci\u00f3n. Rusia est\u00e1 desesperada por llevar su petr\u00f3leo al mercado\u201d.<\/p>\n Uno de los dos petroleros no reforzados, el NS Bravo, transporta un cargamento de aproximadamente 1 mill\u00f3n de barriles de petr\u00f3leo en su ruta hacia el puerto de Rizhao, en el este de China. <\/p>\n El Leonid Loza, que transporta la misma cantidad de petr\u00f3leo al este de China, zarp\u00f3 del puerto de Murmansk el 9 de septiembre, seis d\u00edas despu\u00e9s del NS Bravo, seg\u00fan datos de seguimiento del barco por sat\u00e9lite. <\/p>\n Los Leonid Loza y NS Bravo tienen 12 y 13 a\u00f1os respectivamente. Los informes de inspecci\u00f3n muestran que funcionarios rusos en Port Taman expresaron su preocupaci\u00f3n sobre el NS Bravo en diciembre de 2020, se\u00f1alando preocupaciones sobre las precauciones de seguridad y la corrosi\u00f3n de la cubierta. <\/p>\n Todos los petroleros construidos desde 1995 tienen doble casco para reducir el riesgo de derrames. Pero sigue siendo posible que se produzcan fugas en caso de que los cascos resulten aplastados o rotos.<\/p>\n<\/div>\n![\"Mapa](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Rusia-envia-por-primera-vez-petroleros-de-casco-fino-a.pn.png\")
<\/picture><\/figure>\n![\"El](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Rusia-envia-por-primera-vez-petroleros-de-casco-fino-a.jpg\")
<\/picture>