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A pesar del lento uso de la f\u00e1brica de coches el\u00e9ctricos de Volkswagen en Zwickau, la producci\u00f3n del Audi Q4 e-tron y del ID.3 se ampliar\u00e1 a otros lugares.<\/p>\n
“A partir de finales de 2023, adem\u00e1s de la producci\u00f3n en Zwickau, tambi\u00e9n produciremos el Q4 e-tron en Bruselas”, dijo una portavoz de AUDI a la agencia de prensa alemana dpa. Tambi\u00e9n est\u00e1 previsto que el ID.3 salga de la l\u00ednea de producci\u00f3n en Wolfsburg a partir de oto\u00f1o, inicialmente s\u00f3lo en peque\u00f1as cantidades. Las piezas para el montaje final se entregar\u00e1n inicialmente desde Sajonia y la producci\u00f3n completa est\u00e1 prevista en Wolfsburgo el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n
La planta de Zwickau ha sido pionera en la electromovilidad en Volkswagen. Adem\u00e1s de los modelos ID.3, ID.4 e ID.5, all\u00ed tambi\u00e9n se fabrican el Q4 e-tron y el Q4 Sportback e-tron de Audi, as\u00ed como el Cupra Born. Pero existe una creciente preocupaci\u00f3n a nivel local sobre el futuro del sitio, ya que la planta est\u00e1 lejos de estar a plena capacidad. Por tanto, se habla de una reducci\u00f3n gradual del empleo, lo que afectar\u00eda a muchos empleados temporales. Adem\u00e1s, se podr\u00edan reducir los turnos.<\/p>\n
Originalmente, los seis modelos de Volkswagen (VW), AUDI y Cupra fabricados en Zwickau se fabricaban exclusivamente all\u00ed. Inicialmente, VW tambi\u00e9n atendi\u00f3 el mercado estadounidense desde Sajonia y trajo el ID.4 a Estados Unidos por barco. Esto aument\u00f3 los ya largos plazos de entrega de los coches el\u00e9ctricos. VW ahora construye los veh\u00edculos para el mercado estadounidense localmente en Chattanooga (Tennessee), donde la producci\u00f3n del modelo comenz\u00f3 en octubre de 2022. Entonces se detuvieron las exportaciones desde Zwickau. El ID.4 tambi\u00e9n lleg\u00f3 a Emden en mayo de 2022.<\/p>\n
Volkswagen est\u00e1 eliminando cientos de puestos de trabajo en su f\u00e1brica de coches el\u00e9ctricos en Zwickau. La compa\u00f1\u00eda anunci\u00f3 el jueves que no se renovar\u00e1n 269 contratos de duraci\u00f3n determinada que est\u00e1n a punto de expirar tras un per\u00edodo de doce meses. Probablemente tambi\u00e9n ser\u00e1 necesario adaptar el trabajo por turnos. El procedimiento espec\u00edfico se coordinar\u00e1 con los representantes de los trabajadores en los pr\u00f3ximos d\u00edas. Para el jueves se convoc\u00f3 a una reuni\u00f3n de trabajo en la planta.<\/p>\n
El motivo aducido fue \u201cla situaci\u00f3n actual del mercado\u201d. En vista de la alta inflaci\u00f3n y la disminuci\u00f3n de las primas de subsidios, los compradores est\u00e1n frenando la compra de autos el\u00e9ctricos. La f\u00e1brica de Zwickau s\u00f3lo fabrica coches el\u00e9ctricos para las marcas Volkswagen, Audi y Cupra. Se teme que otros empleados con contratos de duraci\u00f3n determinada puedan correr la misma suerte y verse obligados a dejar sus puestos de trabajo. En la f\u00e1brica trabajan unas 10.700 personas.\n<\/p>\n
El fabricante de autom\u00f3viles ha conseguido un \u00e9xito parcial en el litigio sobre una posible doble sanci\u00f3n contra Volkswagen por unos dispositivos de desactivaci\u00f3n supuestamente ilegales. Los jueces del Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas (TJCE) decidieron el jueves en Luxemburgo que la prohibici\u00f3n de la doble pena puede, en principio, aplicarse en tales casos. Este principio, consagrado en la legislaci\u00f3n de la UE, establece que no se puede ser castigado dos veces por lo mismo. Un tribunal italiano debe ahora decidir sobre la legalidad de la multa.<\/p>\n
El trasfondo es un caso en Italia, seg\u00fan el cual VW tendr\u00eda que pagar una multa de cinco millones de euros por los coches vendidos en el pa\u00eds del sur de Europa con dispositivos de desactivaci\u00f3n ilegales. En 2018, Volkswagen pag\u00f3 una multa de mil millones de euros en Alemania por 10,7 millones de veh\u00edculos di\u00e9sel afectados comercializados en todo el mundo, incluidos los vendidos en Italia.<\/p>\n
Los dispositivos de desactivaci\u00f3n reducen la tasa de recirculaci\u00f3n de los gases de escape a bajas temperaturas exteriores, lo que conduce a un aumento de las emisiones de \u00f3xido de nitr\u00f3geno. Los fabricantes de autom\u00f3viles argumentan que esto ayuda a proteger el motor del veh\u00edculo de las inclemencias del tiempo. Estos dispositivos de derrota estuvieron en el centro del llamado esc\u00e1ndalo del di\u00e9sel que sacudi\u00f3 a la industria automotriz alemana en los \u00faltimos a\u00f1os. La tecnolog\u00eda se considera una herramienta para hacer que las emisiones contaminantes de los autom\u00f3viles parezcan m\u00e1s bajas en las pruebas que en el tr\u00e1fico real.
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Seg\u00fan un informe de los medios, Volkswagen no tiene previsto construir una nueva f\u00e1brica de coches el\u00e9ctricos en su sede de Wolfsburg. As\u00ed lo inform\u00f3 el director general Oliver Blume a los ejecutivos ayer mi\u00e9rcoles, informa Business Insider citando fuentes pertinentes. A\u00fan est\u00e1 pendiente una resoluci\u00f3n del Consejo de Supervisi\u00f3n, pero se considera una formalidad. No fue posible contactar a Volkswagen para hacer comentarios. <\/p>\n
En la f\u00e1brica prevista para el distrito de Warmenau se construir\u00e1 a partir de 2026 un coche el\u00e9ctrico con el nombre de proyecto Trinity, que marcar\u00e1 pautas en t\u00e9rminos de software, autonom\u00eda y confort de conducci\u00f3n. El lanzamiento al mercado tambi\u00e9n se retrasar\u00e1 debido a retrasos en la compleja base mecatr\u00f3nica SSP (Scalable Systems Platform). El coche se fabricar\u00e1 ahora en la planta principal de VW en Wolfsburg, seg\u00fan Business Insider. <\/p>\n
A trav\u00e9s de XETRA, las acciones de VW perdieron temporalmente un 0,73 por ciento a 108,26 euros.<\/p>\n
ZWICKAU\/WOLFSBURGO\/LUXEMBURGO\/FRANCFORT (dpa-AFX \/ Dow Jones Newswires)<\/p>\n<\/div>\n
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El apalancamiento debe estar entre 2 y 20<\/p>\n<\/div>\n