{"id":951580,"date":"2023-09-14T07:52:11","date_gmt":"2023-09-14T07:52:11","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/como-lamborghini-resolvio-la-refrigeracion\/"},"modified":"2023-09-14T07:52:16","modified_gmt":"2023-09-14T07:52:16","slug":"como-lamborghini-resolvio-la-refrigeracion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/como-lamborghini-resolvio-la-refrigeracion\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo Lamborghini resolvi\u00f3 la refrigeraci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n
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Despu\u00e9s de la victoria en Lausitzring hace tres semanas, Mirko Bortolotti estaba completamente agotado por el calor, pero despu\u00e9s de su triunfo en Sachsenring, donde las temperaturas exteriores casi alcanzaron los 30 grados, el l\u00edder del DTM parec\u00eda mucho m\u00e1s fresco. \u00bfCu\u00e1l fue la raz\u00f3n?<\/p>\n

\u201cCambiamos algunas cosas y pudimos darle un poco m\u00e1s de aire al coche en esta carrera\u201d, revela el l\u00edder del DTM italiano en una entrevista con \u201cMotorsport-Total.com\u201d. “Eso fue muy importante y me hizo la vida m\u00e1s f\u00e1cil”.<\/p>\n

Porque en Lausitzring no s\u00f3lo a Bortolotti le vaciaron cubitos de hielo sobre la cabeza despu\u00e9s de la carrera porque quer\u00eda salir lo m\u00e1s r\u00e1pido posible. El sustituto de Grasser, Maximilian Paul, incluso tuvo que retirarse temprano en ambas carreras porque no pod\u00eda respirar en la cabina del Lamborghini y estuvo a punto de colapsar.<\/p>\n

Antes de la actualizaci\u00f3n: ya sal\u00eda aire de refrigeraci\u00f3n del compartimento del motor<\/h2>\n

El problema era que antes de la actualizaci\u00f3n el aire ya sal\u00eda del compartimento del motor y no llegaba al conductor en la cabina. Pero, \u00bfqu\u00e9 cambiaron los italianos en las dos semanas y media posteriores al 20 de agosto para proporcionar aire fresco al conductor, que tiene que arregl\u00e1rselas sin aire acondicionado en el Hurac\u00e1n?<\/p>\n

“Hemos mejorado la refrigeraci\u00f3n del habit\u00e1culo ajustando ligeramente el dise\u00f1o de los conductos de aire bajo el cap\u00f3 delantero”, explica un portavoz de Lamborghini a una pregunta de “Motorsport-Total.com”. “Ahora ve m\u00e1s directamente a la cabina”.<\/p>\n

De hecho, se reemplaz\u00f3 un componente (ver flecha en la foto principal) para mejorar el flujo de aire. En el Huracan GT3 Evo2, el aire de refrigeraci\u00f3n se dirige al veh\u00edculo a trav\u00e9s de dos aberturas triangulares situadas a izquierda y derecha de la entrada principal central de aire de refrigeraci\u00f3n en la parte delantera.<\/p>\n

Por qu\u00e9 no fue necesario volver a homologar el Lamborghini<\/h2>\n

Esto ocurre en ambos lados a trav\u00e9s de un t\u00fanel de carbono laminado. El componente en forma de olla, que antes era negro y ahora es gris, sirve como pieza de conexi\u00f3n entre el t\u00fanel de carbono y la manguera a trav\u00e9s de la cual el aire llega a la cabina.<\/p>\n

El problema era que este componente era demasiado grande en la versi\u00f3n anterior, lo que provocaba una fuga de aire en ese punto. En realidad, el aire de refrigeraci\u00f3n deber\u00eda salir a la izquierda del conductor y directamente encima de la consola central en el puesto de conducci\u00f3n, haciendo que las carreras de calor sean m\u00e1s llevaderas.<\/p>\n

Es interesante notar que los pilotos reaccionan de manera diferente al enfriamiento: mientras que el sensacional ganador de N\u00fcrburgring, Paul, sufri\u00f3 mucho por el problema de enfriamiento, el piloto habitual de Grasser, Clemens Schmid, soport\u00f3 mejor el calor.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 fue posible cambiar el veh\u00edculo a pesar de la homologaci\u00f3n existente? Esto se debe a que el ajuste s\u00f3lo afect\u00f3 al flujo de aire en el interior del Huracan GT3 Evo2. Si tambi\u00e9n se hubiera realizado un cambio en la piel exterior, habr\u00eda que volver a homologar el veh\u00edculo.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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