{"id":951161,"date":"2023-09-14T00:42:48","date_gmt":"2023-09-14T00:42:48","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/por-que-los-equipos-de-formula-1-no-quieren-la-bop\/"},"modified":"2023-09-14T00:42:52","modified_gmt":"2023-09-14T00:42:52","slug":"por-que-los-equipos-de-formula-1-no-quieren-la-bop","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/por-que-los-equipos-de-formula-1-no-quieren-la-bop\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 los equipos de F\u00f3rmula 1 no quieren la BoP"},"content":{"rendered":"\n
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Debido a las caracter\u00edsticas inusuales de la pista, es probable que el Gran Premio de Singapur sea el \u00faltimo gran obst\u00e1culo para Red Bull en 2023 que podr\u00eda impedir que el equipo gane todas las carreras de la temporada.<\/p>\n

Los trabajos de construcci\u00f3n en el sector final del circuito de Marina Bay City significan que se han eliminado cuatro de las curvas de 90 grados caracter\u00edsticas. El reemplazo, una recta trasera m\u00e1s larga, reducir\u00e1 la carga sobre los neum\u00e1ticos traseros. Eso podr\u00eda abrir la puerta a Ferrari en la clasificaci\u00f3n, al igual que el hecho de que el desgaste de los neum\u00e1ticos no ser\u00e1 un gran problema sobre el asfalto resbaladizo.<\/p>\n

La esperada efectividad limitada del DRS reducir\u00e1 otra ventaja para Red Bull y los problemas de adelantamiento en el estrecho circuito urbano tambi\u00e9n podr\u00edan dificultar que Max Verstappen o Sergio P\u00e9rez se rehabiliten en carrera si pierden la pole. Y el RB19 ciertamente no tiene ninguna ventaja en los baches y bordillos altos que caracterizan el aut\u00f3dromo.<\/p>\n

Las debilidades de la competencia ser\u00edan absolutas con BoP<\/h2>\n

Pero los rivales de Red Bull no habr\u00edan tenido que esperar hasta la 15\u00aa de 22 rondas para poner fin a una racha ganadora que comenz\u00f3 en Abu Dhabi el a\u00f1o pasado. La competencia ser\u00eda mucho m\u00e1s re\u00f1ida si el equilibrio de prestaciones fuera una caracter\u00edstica de la categor\u00eda reina.<\/p>\n

Dado que Red Bull est\u00e1 ocupado tratando de mantener un r\u00e9cord de victorias del 100 por ciento – y la perspectiva de que el libro de reglas se mantendr\u00e1 pr\u00e1cticamente sin cambios hasta 2026, lo que sugiere dos temporadas m\u00e1s de la era Red Bull – el tema de la balanza de pagos en la F\u00f3rmula 1 ha resurgido recientemente.<\/p>\n

Las medidas de igualaci\u00f3n de rendimiento son particularmente comunes en las carreras de autos deportivos y GT y sirven para compensar las desigualdades en el campo. Un turbo impulsar\u00eda ayudar\u00eda a compensar el d\u00e9ficit de 30 caballos de fuerza que, seg\u00fan Alpine, est\u00e1 afectando sus aspiraciones.<\/p>\n

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Mercedes podr\u00eda abordar las quejas de los conductores sobre una parte trasera inestable d\u00e1ndole m\u00e1s margen de maniobra en la colocaci\u00f3n del lastre. Williams podr\u00eda esperar que otros reduzcan su aerodin\u00e1mica para reducir el d\u00e9ficit de carga aerodin\u00e1mica.<\/p>\n

A pesar de cada vez m\u00e1s espect\u00e1culo: la deportividad est\u00e1 en primer plano<\/h2>\n

En el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), las clases IMSA SportsCar y las series de turismos, el BoP permite carreras cara a cara entre coches con motores delanteros, centrales y traseros, con tracci\u00f3n delantera y trasera o con motores V8 y V6. . Esto anima a los fabricantes a participar, ya que un BMW M4 puede competir con un Lamborghini Huracan, a pesar de planteamientos completamente diferentes.<\/p>\n

En la F\u00f3rmula 1, sin embargo, la introducci\u00f3n del BoP s\u00f3lo servir\u00eda para hacer las carreras m\u00e1s re\u00f1idas y aumentar el espect\u00e1culo. El duelo entre Red Bull y Ferrari a principios de 2022 parece un lujo a\u00f1orado hace tiempo. Una lucha por el t\u00edtulo de F\u00f3rmula 1 con tres o incluso cuatro equipos es actualmente una aut\u00e9ntica utop\u00eda.<\/p>\n

Pero nadie en el campo parece estar interesado en la perspectiva de poder ayudar a los equipos. Incluso en este per\u00edodo de auge comercial, resaltado por la popularidad de Drive To Survive, los equipos prefieren dejar que la acci\u00f3n en la pista sufra y ponga en peligro la audiencia mientras se mantenga la santidad de la F\u00f3rmula 1 como sociedad deportiva competitiva.<\/p>\n

Ferrari: \u00a1La desventaja aero ya es suficiente BoP!<\/h2>\n

El jefe del equipo Ferrari, Frederic Vasseur, resume el estado de \u00e1nimo cuando se trata de la sugerencia de que la FIA y la FOM deber\u00edan intervenir para frenar a Red Bull. Dice: “No soy un gran admirador del equilibrio de rendimiento ni de ning\u00fan tipo de artificio por el estilo. Ese no es el ADN de la F\u00f3rmula 1 en absoluto. Y en la cima ya no tenemos la asignaci\u00f3n del t\u00fanel de viento, con alg\u00fan tipo de equilibrio Equilibrio de desempe\u00f1o, pero equilibrio de asignaci\u00f3n, y eso es suficiente”.<\/p>\n

Una explicaci\u00f3n de por qu\u00e9 Vasseur y sus compa\u00f1eros jefes de equipo est\u00e1n de acuerdo en este momento es que el paddock ha pasado a manos de los ingenieros. A pesar de los \u00e9xitos de Mercedes y Red Bull bajo el liderazgo de Toto Wolff y Christian Horner, estos dos son la excepci\u00f3n y no la regla.<\/p>\n

Vea a McLaren promocionando a Andrea Stella, Williams cazando furtivamente a James Vowles y Aston Martin sacando a Mike Krack del DTM. El nuevo modelo estipula que los ingenieros est\u00e1n a cargo. Tambi\u00e9n me viene a la mente el ex jefe del equipo Ferrari, Mattia Binotto. A los ingenieros les encanta el desaf\u00edo de cerrar una brecha en sus propios t\u00e9rminos, y la balanza de pagos contrasta marcadamente con eso.<\/p>\n

Como sugiere Vasseur, la balanza de pagos no es un concepto completamente extra\u00f1o en la F\u00f3rmula 1. Es m\u00e1s como si no hubiera lugar para algo tan obvio como instalar restrictores del motor y lastre para el \u00e9xito.<\/p>\n

El l\u00edmite de costos y la escala m\u00f3vil de restricciones de pruebas aerodin\u00e1micas, que limitan la cantidad de pruebas de t\u00fanel de viento y CFD que los equipos pueden completar, ya tienen un prop\u00f3sito similar. Aunque no sea de la noche a la ma\u00f1ana, deber\u00edan allanar el camino para un acercamiento.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 Red Bull es tan dominante?<\/h2>\n

El salto adelante de Aston Martin de 2022 a 2023 y el progreso de McLaren en lo que va de temporada demuestran que el orden de la competici\u00f3n no es en absoluto fijo. Red Bull es actualmente inalcanzable porque inici\u00f3 la era de los coches de efecto suelo con el concepto \u00f3ptimo y tuvo dos a\u00f1os para seguir desarroll\u00e1ndolo. Los dem\u00e1s tienen que ponerse al d\u00eda despu\u00e9s de haber tenido que repensar al menos parcialmente su arquitectura.<\/p>\n

Red Bull insiste en que el RB19 no fue dise\u00f1ado siguiendo las l\u00edneas del innovador Lotus 72 y, por lo tanto, marcar\u00e1 la pauta para el dise\u00f1o de autom\u00f3viles para las generaciones venideras. M\u00e1s bien, es un \u201ctodoterreno\u201d. El ingeniero jefe Paul Monaghan lo resume as\u00ed: “Sus puntos d\u00e9biles son menores que los de nuestros competidores… nuestros patos est\u00e1n actualmente alineados”.<\/p>\n

Al equipo tambi\u00e9n le sorprende que un competidor, en este caso McLaren, haya tardado tanto en emular su potente efecto DRS, que se consigue combinando un aler\u00f3n trasero de baja resistencia y un aler\u00f3n de viga especial con mayor carga aerodin\u00e1mica.<\/p>\n

Los equipos se preparan para la era Red Bull hasta 2026<\/h2>\n

Esto refleja el hecho de que nueve equipos est\u00e1n dejando caer la pelota un poco para permitir que Red Bull mantenga su actual racha ganadora. El resto del equipo no est\u00e1 intentando desarrollar su propia versi\u00f3n del doble difusor, como fue el caso en las primeras carreras de 2009. Red Bull ha dominado con gran \u00e9xito la era de los coches con efecto suelo y se ha mantenido a la vanguardia gracias a constantes mejoras.<\/p>\n

Se teme que, despu\u00e9s de sobrevivir a la penalizaci\u00f3n del diez por ciento en aerodin\u00e1mica por exceder el l\u00edmite de costos para 2021, Red Bull contin\u00fae desarrollando su concepto y, por lo tanto, permanezca pr\u00e1cticamente indiscutible. Pero eso es lo que prefiere la industria. Laissez-faire, no balanza de pagos.<\/p>\n

Stella dice: “No queremos ninguna ayuda. Queremos cerrar la brecha con nuestros propios recursos. Y nos gusta ese desaf\u00edo. Y eso es lo que queremos para los pr\u00f3ximos a\u00f1os”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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