{"id":950860,"date":"2023-09-13T20:16:48","date_gmt":"2023-09-13T20:16:48","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-williams-funciona-ahora-en-todas-las-rutas\/"},"modified":"2023-09-13T20:16:53","modified_gmt":"2023-09-13T20:16:53","slug":"el-williams-funciona-ahora-en-todas-las-rutas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-williams-funciona-ahora-en-todas-las-rutas\/","title":{"rendered":"\u00bfEl Williams funciona ahora en todas las rutas?"},"content":{"rendered":"\n
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\u00bfPodr\u00e1 el equipo Williams de F\u00f3rmula 1 mantener su s\u00e9ptimo puesto en el campeonato mundial a falta de ocho carreras? Si, como sugiere el jefe del equipo, James Vowles, el FW45 ya no es un “pony de un solo truco” y puede terminar en los puntos en pistas que no est\u00e1n dominadas por largas rectas, entonces eso es ciertamente posible.<\/p>\n

Williams tiene actualmente 21 puntos, por delante de Haas con 11, Alfa Romeo con 10 y AlphaTauri con 3 puntos. Una carrera aleatoria en mojado o una con muchos abandonos podr\u00eda cambiar las cosas, pero por ahora el equipo con sede en Grove est\u00e1 en una posici\u00f3n fuerte, incluso con Alex Albon haciendo todo el trabajo y Logan Sargeant sin lograr puntuar hasta ahora.<\/p>\n

Significativamente, el equipo hizo buen uso de las pistas de alta velocidad a las que el coche siempre estuvo destinado. Albon logr\u00f3 un s\u00f3lido s\u00e9ptimo puesto en Montreal y Monza, octavo en Silverstone y d\u00e9cimo en la apertura de la temporada en Bahr\u00e9in. Sin embargo, fue el octavo puesto de Albon en Zandvoort lo que demostr\u00f3 que el coche puede ser una amenaza para los puntos en cualquier circuito.<\/p>\n

Fue r\u00e1pido desde el comienzo del fin de semana, terminando quinto, tercero y sexto en las tres sesiones de entrenamientos y luego cuarto en la clasificaci\u00f3n.<\/p>\n

La carrera fue m\u00e1s bien una decepci\u00f3n para el equipo. Fue una mala decisi\u00f3n correr con neum\u00e1ticos lisos bajo la lluvia inicial, lo que Albon compens\u00f3 un poco con un primer stint largo. Estaba en camino al sexto lugar cuando fue llamado a la Inters una vuelta tarde porque termin\u00f3 lloviendo de nuevo. Sin embargo, el octavo puesto fue un resultado decente.<\/p>\n

Vowles: No decepcionado a pesar de los errores estrat\u00e9gicos<\/h2>\n

“Como siempre ocurre con estas cosas, uno tiende a volverse codicioso”, dice Vowles. “\u00bfSi me hubieras preguntado antes de la salida si quer\u00edas el octavo puesto? S\u00ed, definitivamente, lo aceptar\u00e9, muchas gracias”.<\/p>\n

“Pero en realidad fuimos sextos en la carrera porque pudimos alejarnos de Alpine. Y sin la lluvia que comenz\u00f3 y tambi\u00e9n bajo nuestro control en la \u00faltima parada, podr\u00edamos haber tomado una mejor decisi\u00f3n, el sexto lugar fue posible para nosotros.”<\/p>\n

“Y como resultado, te vas decepcionado. Pero cuando doy un paso atr\u00e1s, yo y nosotros como equipo buscamos una mejora positiva, una direcci\u00f3n positiva, y lo tenemos”.<\/p>\n

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\u00bfSon suficientes 21 puntos para quedar s\u00e9ptimo en el Campeonato Mundial por Equipos?<\/h2>\n

Vowles est\u00e1 seguro de que Zandvoort fue una se\u00f1al de que el coche puede ser competitivo en diferentes circuitos: “Ahora tenemos circuitos que demuestran que no somos s\u00f3lo un caballo de un solo truco, sino varios circuitos en los que seguimos desarroll\u00e1ndonos”.<\/p>\n

“Ese no ser\u00e1 el caso en todas las carreras de este a\u00f1o. Lo s\u00e9. Pero es suficiente que hayamos trabajado hasta el s\u00e9ptimo lugar en el campeonato, que es indiscutible. Ahora vamos a construir sobre eso y mirar hacia adelante. “.<\/p>\n

Lo m\u00e1s importante para Williams es que el equipo pudo rendir en pistas supuestamente favorables, como Monza. En otras palabras: aprovech\u00f3 sus riesgos y los implement\u00f3.<\/p>\n

\u201cLa lucha por el s\u00e9ptimo puesto del campeonato es una cuesti\u00f3n de puntos\u201d, afirma Vowles. “Y no somos est\u00fapidos, s\u00f3lo hace falta una carrera para deshacer por completo todo el duro trabajo que hemos realizado”.<\/p>\n

“En Zandvoort se trataba de asegurarnos de que tambi\u00e9n podemos sumar puntos en otras pistas, especialmente con una gran carga aerodin\u00e1mica. En Monza se trataba de si pod\u00edamos manejar las expectativas que pesan sobre nuestros hombros. “Deber\u00edamos sumar puntos aqu\u00ed con el coche”. tenemos y si podemos hacerlo”.<\/p>\n

“Creo que la recompensa por el s\u00e9ptimo lugar es donde el auto podr\u00eda estar en el mejor de los casos. Y como has visto, incluso dir\u00eda que el auto de carreras estuvo un poco lejos de eso, pero estamos contentos con lo que era lo que podr\u00edamos haber logrado”.<\/p>\n

\u00bfZandvoort depend\u00eda \u00fanicamente del viento?<\/h2>\n

El jefe de rendimiento, Dave Robson, se mantiene cauteloso sobre las perspectivas del coche en una variedad de circuitos, pero admite que el fin de semana en Zandvoort fue inesperadamente fuerte.<\/p>\n

“Sigo pensando que vamos a ver un flujo y reflujo natural, en parte porque subimos y bajamos y en parte porque todos los dem\u00e1s tienden a subir y bajar un poco tambi\u00e9n”, dice.<\/p>\n

“Creo que Zandvoort fue un poco sorprendente. Pero hubo algunas se\u00f1ales del a\u00f1o pasado cuando estuvimos realmente mal el viernes y el s\u00e1bado. Y cuando el viento cambi\u00f3 el domingo, en realidad estuvimos bastante bien el a\u00f1o pasado”.<\/p>\n

“Y luego tuvimos las condiciones de viento preferidas durante todo el fin de semana pasado. As\u00ed que creo que la pista no se adapta naturalmente al auto. Pero creo que las condiciones fueron buenas ese d\u00eda o ese fin de semana. Creo que “Vamos a ver un un poco m\u00e1s, altibajos”.<\/p>\n

Robson sospecha que al equipo le fue tan bien en la clasificaci\u00f3n de Zandvoort porque simplemente tomaron las decisiones correctas: “Quiz\u00e1s las condiciones mixtas nos ayudaron el s\u00e1bado. Creo que el s\u00e1bado fue un poco como la clasificaci\u00f3n en Spa con George [Russell] Hace unos a\u00f1os hicimos casi todo bien, lo que no suele ser el caso en estas condiciones mixtas”.<\/p>\n

“Es muy f\u00e1cil cometer errores, como demostramos al d\u00eda siguiente. Pero el s\u00e1bado hicimos todo bien con ambos coches y el coche funcion\u00f3 bastante bien”.<\/p>\n

Lo que a\u00fan le falta a Williams para el gran avance<\/h2>\n

El desaf\u00edo para Williams de cara a 2024 y el FW46 es aumentar a\u00fan m\u00e1s la carga aerodin\u00e1mica sin perder la eficiencia en l\u00ednea recta que ha sido su baza en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

“Creo que todav\u00eda es posible”, dice Robson. “Ese es el tipo de decisi\u00f3n que tenemos que tomar todos los d\u00edas en el t\u00fanel de viento, cuando obtienes algo que entrega m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica o la entrega de una manera que esperas que sea m\u00e1s \u00fatil para los conductores, pero aumenta la resistencia del aire. Es Dif\u00edcil de decir.”<\/p>\n

“Sobre todo porque sabemos desde hace cinco o seis a\u00f1os que es extremadamente dif\u00edcil deshacerse de la resistencia adicional del aire una vez que se queda atascado en el coche. As\u00ed que creo que es posible”.<\/p>\n

“Es una buena se\u00f1al que [in Monza] todav\u00eda est\u00e1n bien. Creo que Zandvoort sigue siendo un poco especial y estoy seguro de que todav\u00eda tendremos dificultades con este coche en Barcelona. Todav\u00eda falta carga aerodin\u00e1mica en la zona superior. Pero s\u00ed, en general est\u00e1 mejorando. Se vuelve m\u00e1s utilizable y, sobre todo, mantiene la eficiencia.”El final de temporada completo todav\u00eda ofrece muchas oportunidades<\/b>Las \u00faltimas ocho carreras de 2023 incluyen tres carreras de velocidad, dos carreras en circuito urbano, pruebas de neum\u00e1ticos el viernes en Jap\u00f3n y M\u00e9xico y, por supuesto, la posibilidad de lluvia en lugares como Suzuka, Austin e Interlagos.<\/p>\n

En otras palabras, suceder\u00e1n muchas cosas y un equipo como Williams tiene posibilidades de anotar bien si hace todo bien en un fin de semana determinado.<\/p>\n

“Crea algunas oportunidades”, dice Robson. “Al mismo tiempo, tambi\u00e9n nos quita la capacidad de realizar pruebas medio decentes. Pero s\u00ed, se podr\u00eda argumentar que introduce un poco m\u00e1s de ruido en el sistema para todos y, por lo tanto, crea nuevas oportunidades”.<\/p>\n

“Pero creo, para ser honesto, que es bastante agradable tener un viernes tranquilo y trabajar un poco. Porque \u00faltimamente ha llovido mucho. As\u00ed que incluso cuando tuvimos un evento normal, se interrumpi\u00f3 mucho. As\u00ed que es dif\u00edcil.”<\/p>\n

\u00bfPodr\u00eda Singapur convertirse ahora tambi\u00e9n en una pista de Williams?<\/h2>\n

El GP de Singapur del pr\u00f3ximo fin de semana deber\u00eda ser una prueba interesante para Williams. La eliminaci\u00f3n de cuatro curvas cerradas y la creaci\u00f3n de una recta m\u00e1s larga no har\u00e1 da\u00f1o, ni tampoco la falta de viento, pero sigue siendo una pista de alta carga aerodin\u00e1mica.<\/p>\n

“Sobre el papel, Singapur probablemente no deber\u00eda ser un gran pa\u00eds”, afirma Robson. “Pero algunos cambios en la pista podr\u00edan ayudar. Adem\u00e1s, en general est\u00e1 bastante tranquilo y protegido del viento, lo que tambi\u00e9n podr\u00eda ayudar. As\u00ed que creo que deber\u00edamos tener una combinaci\u00f3n sensata en todas las pistas restantes y s\u00f3lo tenemos que implementar todo bien y conseguir algo fuera de eso.”<\/p>\n

Y una cosa est\u00e1 clara: el equipo tendr\u00e1 que hacerlo sin piezas nuevas en el FW45, porque la atenci\u00f3n se centra en el futuro: “El coche que tenemos, eso es todo”, dice Vowles. “A diferencia de Haas, que en mi opini\u00f3n es un duro rival, una dura pelea, a nosotros no nos queda nada que ofrecer para el resto del a\u00f1o”.<\/p>\n

“As\u00ed que tenemos que tratar de obtener los puntos que estar\u00e1n disponibles para nosotros cuando est\u00e9n disponibles para nosotros. El enfoque principal, no s\u00f3lo ahora, sino desde hace alg\u00fan tiempo, est\u00e1 en el auto 24, y parte de eso. tambi\u00e9n est\u00e1 en los coches 25 y 26.”<\/p>\n

“En estos momentos estamos en una dura lucha por los puestos 10, 9, 8 y 7. Quiero que el equipo, el equipo y yo luchemos por los puestos all\u00ed arriba. Y eso no se puede lograr “desarrollando constantemente lo que uno “Tenemos en este momento. Eso s\u00f3lo es posible si piensas en el futuro, y eso conlleva costos, tal vez incluso retroceder durante un a\u00f1o para luego avanzar nuevamente en el futuro”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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