{"id":950523,"date":"2023-09-13T15:49:02","date_gmt":"2023-09-13T15:49:02","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/la-fia-explica-la-directiva-tecnica-de-singapur\/"},"modified":"2023-09-13T15:49:05","modified_gmt":"2023-09-13T15:49:05","slug":"la-fia-explica-la-directiva-tecnica-de-singapur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/la-fia-explica-la-directiva-tecnica-de-singapur\/","title":{"rendered":"La FIA explica la directiva t\u00e9cnica de Singapur"},"content":{"rendered":"\n
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Incluso antes del Gran Premio de Holanda en Zandvoort, la FIA, la asociaci\u00f3n mundial del autom\u00f3vil, se\u00f1al\u00f3 a los equipos que el Gran Premio de Singapur de esta semana estar\u00eda sujeto a una nueva directiva t\u00e9cnica destinada a doblar los alerones delanteros, despu\u00e9s de que esto ya hab\u00eda sucedido. En el pasado, a menudo se apuntaba a la flexibilidad de los alerones traseros y de los bajos.<\/p>\n

Las principales preocupaciones de la FIA con respecto al aler\u00f3n trasero se relacionan con el dise\u00f1o de las placas laterales y los pilares de montaje. En un nuevo comunicado de prensa, la FIA explica que la nueva directiva pretende lograr “un entendimiento com\u00fan sobre d\u00f3nde est\u00e1n los l\u00edmites”.<\/p>\n

Tim Goss, director t\u00e9cnico de veh\u00edculos monoplaza de la FIA, explica as\u00ed el llamado “TD018”: “Hay muchos ingenieros inteligentes que quieren sacar lo mejor de las regulaciones y recientemente hemos visto eso en el Detalles de dise\u00f1o de los componentes aerodin\u00e1micos. Hay demasiada libertad”.<\/p>\n

La FIA ya no quiere ver eso de Singapur en adelante<\/h2>\n

La FIA ha notado una contradicci\u00f3n en las reglas, ya que ha tenido conocimiento de una serie de casos en los que los dise\u00f1os de la carrocer\u00eda (en particular, los alerones delanteros y traseros) cumplen los requisitos del art\u00edculo 3.15 del Reglamento T\u00e9cnico sobre la flexibilidad. de componentes aerodin\u00e1micos, pero violan pueden violar las disposiciones del Art\u00edculo 3.2.2 porque “explotan \u00e1reas de cumplimiento local dise\u00f1ado intencionalmente y\/o movimiento relativo entre miembros adyacentes”.<\/p>\n

Esto significa que ya no s\u00f3lo interesa la estabilidad del componente en s\u00ed, sino tambi\u00e9n su movilidad en relaci\u00f3n con otras piezas. No est\u00e1 claro exactamente qu\u00e9 equipos han llamado la atenci\u00f3n de los reguladores, pero la FIA sabe qu\u00e9 esperar en Singapur.<\/p>\n

“Lo que no queremos ver es que la conexi\u00f3n entre un aler\u00f3n trasero y una placa final se desacople de alguna manera, de modo que gire alrededor de un punto de pivote o pueda moverse de lado a lado o de arriba a abajo”, dice Goss.<\/p>\n

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FIA: ning\u00fan equipo espec\u00edfico apuntado<\/h2>\n

“Tampoco es que nos hayamos centrado en un coche espec\u00edfico o una caracter\u00edstica espec\u00edfica, o un elemento que sea com\u00fan en todo el campo. Se trata de d\u00f3nde encajan los elementos del aler\u00f3n delantero y trasero con el morro, la estructura del impacto trasero y el placas finales del aler\u00f3n trasero.”<\/p>\n

“Y ha habido varios casos en los que los equipos han intentado aprovechar al m\u00e1ximo la desviaci\u00f3n permitiendo que algunas piezas se muevan entre s\u00ed. Y cuando permites que una pieza se desacople con respecto a otra, tienes que “La carrocer\u00eda puede tener algunos flexibilidad local en este momento”.<\/p>\n

“Y si hay una flexibilidad local, decimos que claramente no se corresponde con la uniformidad, resistencia, dureza y continuidad. En el TD hemos enumerado varios ejemplos, dise\u00f1os que en nuestra opini\u00f3n no est\u00e1n permitidos y excepciones que creemos est\u00e1n permitidos.”<\/p>\n

La FIA en acto de equilibrio: \u00bfCu\u00e1nta flexibilidad est\u00e1 bien?<\/h2>\n

“Para nosotros, la parte m\u00e1s importante del art\u00edculo 3.2.2 es que ‘todos los componentes aerodin\u00e1micos o partes de la carrocer\u00eda que afecten al rendimiento aerodin\u00e1mico del veh\u00edculo deben estar r\u00edgidamente fijos e inamovibles con respecto a su marco de referencia y proporcionar un soporte uniforme y fijo. La estructura en todas las circunstancias “debe tener una superficie dura y continua”, continu\u00f3 Goss.<\/p>\n

“Est\u00e1 muy claro que las cosas no pueden ser completamente r\u00edgidas. As\u00ed que tenemos una serie de pruebas de carga y deformaci\u00f3n que determinan cu\u00e1ntos elementos pueden doblarse, y hemos desarrollado esas pruebas para representar lo que los equipos en el “Para tratar de alcanzar la distancia y establecer un l\u00edmite razonable para ellas.”<\/p>\n

“Nos atenemos a estas reglas mientras los equipos intentan explotar el margen en t\u00e9rminos de desviaci\u00f3n. Esto es completamente normal. As\u00ed que el TD consiste simplemente en asegurarnos de que nosotros, la FIA \u200b\u200by los equipos tengamos un entendimiento com\u00fan sobre d\u00f3nde debemos “Vamos a trazar la l\u00ednea en t\u00e9rminos de estos detalles de dise\u00f1o”.<\/p>\n

A lo largo de todo el proceso, la Federaci\u00f3n Mundial del Autom\u00f3vil estuvo en contacto con los diez equipos que aportaron feedback sobre las propuestas de la FIA. Y para garantizar a\u00fan m\u00e1s transparencia en el futuro, la FIA tambi\u00e9n solicitar\u00e1 dibujos adicionales de los planos de construcci\u00f3n de las zonas problem\u00e1ticas.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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