{"id":949749,"date":"2023-09-13T06:26:12","date_gmt":"2023-09-13T06:26:12","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/los-puertos-ucranianos-que-rompen-el-bloqueo-del-danubio-luchan-contra-los-crecientes-costos\/"},"modified":"2023-09-13T06:26:16","modified_gmt":"2023-09-13T06:26:16","slug":"los-puertos-ucranianos-que-rompen-el-bloqueo-del-danubio-luchan-contra-los-crecientes-costos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/los-puertos-ucranianos-que-rompen-el-bloqueo-del-danubio-luchan-contra-los-crecientes-costos\/","title":{"rendered":"Los puertos ucranianos que rompen el bloqueo del Danubio luchan contra los crecientes costos"},"content":{"rendered":"


\n<\/p>\n

\n

Zachar Medvedev se encogi\u00f3 de hombros cuando son\u00f3 la advertencia de ataque a\u00e9reo, a pesar del ataque con drones rusos que hab\u00eda golpeado el puerto fluvial de Izmail en Ucrania s\u00f3lo 12 horas antes.<\/p>\n

“Como dice el refr\u00e1n, si tienes miedo de los lobos, no vayas al bosque”, dice este hombre de 33 a\u00f1os, que gestiona las instalaciones de exportaci\u00f3n de cereales construidas en el Danubio por Nibulon, una de las mayores empresas agroindustriales de Ucrania. compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n

Durante los \u00faltimos dos meses, Rusia ha lanzado oleadas de ataques con drones contra los puertos ucranianos del Danubio. Su objetivo ha sido paralizar la infraestructura econ\u00f3mica de Ucrania y las rutas de exportaci\u00f3n establecidas para romper el bloqueo naval de Mosc\u00fa en el Mar Negro, dicen Kiev y sus aliados occidentales.<\/p>\n

Ucrania, que produce la mitad de las exportaciones mundiales de aceite de girasol y el 10 por ciento de su trigo, ha exportado alrededor de 35 millones de toneladas de cereales a trav\u00e9s del Danubio en los \u00faltimos 12 meses. Junto con el transporte ferroviario a trav\u00e9s de Europa, esto ha proporcionado un apoyo econ\u00f3mico vital para el esfuerzo b\u00e9lico del pa\u00eds contra los invasores rusos.<\/p>\n

Pero cu\u00e1nto tiempo las empresas ucranianas podr\u00e1n absorber el costo adicional de estas rutas alternativas se ha convertido en una cuesti\u00f3n apremiante, especialmente despu\u00e9s de que el presidente ruso Vladimir Putin suspendiera el 17 de julio un acuerdo mediado por la ONU que hab\u00eda permitido la exportaci\u00f3n segura de 33 millones de toneladas de grano ucraniano a trav\u00e9s del R\u00edo Negro. Mar.<\/p>\n

Los ataques rusos con aviones no tripulados y misiles en Ucrania tambi\u00e9n han destruido 280.000 toneladas de cereales almacenados desde julio, seg\u00fan el gobierno del Reino Unido.<\/p>\n

“Cada vez tiene m\u00e1s sentido que los agricultores ucranianos siembren cultivos porque simplemente pierden dinero”, dijo Yevgen Osypov, director ejecutivo de Kernel, una de las empresas agroindustriales m\u00e1s grandes de Ucrania. Los altos costos socavar\u00edan la producci\u00f3n de cereales de Ucrania y llevar\u00edan a que las exportaciones se redujeran a la mitad en 2024 con respecto a los niveles del a\u00f1o pasado a alrededor de 35 millones de toneladas, predijo.<\/p>\n

Los precios internacionales del trigo cayeron un 3,8 por ciento en agosto en comparaci\u00f3n con julio, seg\u00fan el \u00cdndice de precios de los alimentos de la FAO de la ONU<\/a>lo que significa que los precios est\u00e1n ahora muy por debajo de los niveles que alcanzaron el a\u00f1o pasado tras la invasi\u00f3n a gran escala de Ucrania por parte de Rusia.<\/p>\n

Pero Osypov tem\u00eda que cuando el mercado se d\u00e9 cuenta de la magnitud del d\u00e9ficit que se avecina el pr\u00f3ximo a\u00f1o, los precios mundiales de los alimentos se disparar\u00edan una vez m\u00e1s. Lo llam\u00f3 “un gran juego para Rusia” con tr\u00e1gicas consecuencias para el hambre en el mundo.<\/p>\n

\n
<\/source><\/picture>
Un almac\u00e9n de cereales en Ucrania da\u00f1ado por un ataque con drones rusos. Los ataques con aviones no tripulados y misiles han destruido 280.000 toneladas de cereales almacenados en Ucrania desde julio \u00a9 Comando Operacional de las Fuerzas Armadas de Ucrania\/Reuters<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

El desv\u00edo de las exportaciones ucranianas a trav\u00e9s del Danubio ha sido una tarea log\u00edstica de proporciones herc\u00faleas.<\/p>\n

Hay tantos camiones que transportan grano a Izmail y al cercano puerto de Reni en el Danubio que las colas pueden durar 35 kil\u00f3metros. Para preservar la superficie de las carreteras durante el verano, s\u00f3lo pueden viajar de noche o cuando las temperaturas diurnas sean inferiores a 28\u00b0C. Luego, el grano se carga en barcazas y se navega por v\u00edas navegables interiores hasta el puerto rumano de Constanza, en el Mar Negro, donde la carga se carga en buques cisterna mar\u00edtimos m\u00e1s grandes.<\/p>\n

Tambi\u00e9n implica costos importantes. Viktor Berestenko, presidente de la asociaci\u00f3n de transportistas internacionales de Ucrania, estima que exportar una tonelada de grano a Egipto a trav\u00e9s del Danubio cuesta alrededor de 116 d\u00f3lares por tonelada, en comparaci\u00f3n con alrededor de 69 d\u00f3lares antes de la invasi\u00f3n rusa el a\u00f1o pasado.<\/p>\n

Incluso cuando el acuerdo sobre cereales ruso estaba en vigor, la lentitud de los inspectores rusos encargados de controlar los cargamentos ucranianos en el mar signific\u00f3 que los costos de transporte no fueran mucho m\u00e1s bajos. <\/p>\n

Andrey Sokolov, socio de Tully Logistics, estima que el gasto de un retraso de dos meses por parte de los inspectores rusos equivale en t\u00e9rminos generales al coste de las rutas del Danubio. En promedio, dijo, los retrasos eran de entre uno y dos meses.<\/p>\n

“Mi opini\u00f3n es que Rusia s\u00f3lo hizo el negocio del grano porque lo controlaba”, dijo Sokolov.<\/p>\n

\n
\"Mapa<\/source><\/picture><\/figure>\n<\/div>\n

Como primer paso para reabrir las rutas mar\u00edtimas del Mar Negro, Ucrania ha lanzado ataques a\u00e9reos con drones contra bases navales rusas en Crimea. Tambi\u00e9n ha amenazado al transporte mar\u00edtimo comercial ruso, con ataques de drones marinos a un petrolero ruso y a un buque de guerra en la base naval de Novorossiysk.<\/p>\n

\u201cLa armada rusa ahora est\u00e1 teniendo dificultades para operar en el Mar Negro\u201d, coment\u00f3 un alto funcionario occidental sobre los ataques ucranianos. El Mar Negro se est\u00e1 \u201cconvirtiendo en un espacio m\u00e1s competitivo, junto con la lucha en tierra\u201d.<\/p>\n

Kiev tambi\u00e9n abri\u00f3 lo que llama un \u201ccorredor humanitario\u201d a trav\u00e9s del Mar Negro. Un pu\u00f1ado de buques de carga, incluido el Joseph Schulte, han zarpado de los puertos mar\u00edtimos de Odesa, bordeando la costa ucraniana hasta llegar a las aguas seguras de Rumania y Bulgaria, miembros de la OTAN. Pero ning\u00fan barco se ha arriesgado a realizar un viaje de regreso.<\/p>\n

“Ser\u00eda bueno si tambi\u00e9n vinieran barcos vac\u00edos a recoger cargamentos”, dijo Oleksandr Myronenko, director de operaciones de Metinvest, el mayor productor de acero de Ucrania, que ha navegado con tres barcos a trav\u00e9s del corredor.<\/p>\n

\n
\"La<\/source><\/picture>
Ucrania ha exportado alrededor de 35 millones de toneladas de cereales a trav\u00e9s del Danubio en los \u00faltimos 12 meses \u00a9 Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

De vuelta en Izmail, la sirena de ataque a\u00e9reo se detuvo y se reiniciaron las operaciones de carga. A pesar de un ataque previo con aviones no tripulados que hab\u00eda destruido un almac\u00e9n, hab\u00eda pocos indicios de que la infraestructura de las instalaciones de Nibulon, distribuidas en un \u00e1rea grande, hubiera sido seriamente degradada.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se cargaban varios barcos en otros muelles. A pesar de los riesgos de seguridad que suponen los ataques casi diarios con aviones no tripulados rusos, los datos de transporte mar\u00edtimo mostraron que hasta 89 barcos estaban en el puerto de Izmail y otros 27 r\u00edo arriba en Reni el s\u00e1bado.<\/p>\n

“La ventaja del Danubio es que hay m\u00faltiples lugares donde se puede cargar y la infraestructura est\u00e1 dispersa”, dijo Andriy Vadatursky, director ejecutivo de Nibulon y descendiente de la familia propietaria de la empresa. “Tambi\u00e9n significa que Ucrania no baila al son de Rusia”.<\/p>\n