{"id":949076,"date":"2023-09-12T20:07:34","date_gmt":"2023-09-12T20:07:34","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/avenger-el-nuevo-jeep-totalmente-electrico-es-bueno-y-por-tanto-un-anti-jeep-en-todo\/"},"modified":"2023-09-12T20:07:37","modified_gmt":"2023-09-12T20:07:37","slug":"avenger-el-nuevo-jeep-totalmente-electrico-es-bueno-y-por-tanto-un-anti-jeep-en-todo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/avenger-el-nuevo-jeep-totalmente-electrico-es-bueno-y-por-tanto-un-anti-jeep-en-todo\/","title":{"rendered":"Avenger, el nuevo Jeep (totalmente el\u00e9ctrico), es bueno y por tanto un anti-Jeep en todo"},"content":{"rendered":"


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Jeep Vengador.<\/cite><\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n

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El primer Jeep totalmente el\u00e9ctrico r\u00e1pidamente recibi\u00f3 el nombre de anti-Jeep cuando apareci\u00f3 a principios de este a\u00f1o. Al mismo tiempo, un jurado europeo eligi\u00f3 el coche como Coche del A\u00f1o 2023. \u00bfEh? \u00bfEran todos esos otros Jeeps tan malos o se eligi\u00f3 mal el Jeep Avenger?\n <\/p>\n

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Blik no tiene el monopolio de la sabidur\u00eda, pero piensa: tampoco. Ya condujimos el Renegade y el Compass y notamos que un Jeep no ten\u00eda muchos Jeeperigs desde hac\u00eda alg\u00fan tiempo, pero por lo dem\u00e1s eran autos excelentes. Todos los bordes afilados, \u00e1speros y duros hab\u00edan desaparecido: con la excepci\u00f3n de la apariencia del Renegade, Jeep ya se hab\u00eda convertido en un autom\u00f3vil com\u00fan y corriente, muy, muy alejado del Jeep Willys original.\n <\/p>\n

\n\"Despu\u00e9s
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Despu\u00e9s de este Willys, el Jeep original, el Avenger es el Jeep m\u00e1s peque\u00f1o jam\u00e1s dise\u00f1ado.<\/cite><\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n

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Contin\u00faa esa l\u00ednea el Avenger, el primer Jeep total y exclusivamente el\u00e9ctrico. Tambi\u00e9n es el Jeep m\u00e1s peque\u00f1o hasta la fecha, despu\u00e9s del Willys. Acertada elecci\u00f3n por parte de la marca americana, que desde hace a\u00f1os est\u00e1 bajo el ala de Fiat, que a su vez ha sido absorbida por el grupo Stellantis (que incluye a Peugeot, Citro\u00ebn y Opel). Porque un coche el\u00e9ctrico siempre lleva bastantes kilos de bater\u00edas. Entonces 1.595 kilos es un peso decente, casi lo mismo que su hermano Stellantis, el Peugeot e2008, y bastante menos que, por ejemplo, el Volkswagen ID3.\n <\/p>\n

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Estas bater\u00edas tambi\u00e9n hacen que el Avenger s\u00f3lo est\u00e9 disponible en una versi\u00f3n de tracci\u00f3n delantera. Una novedad para Jeep, que ten\u00eda tracci\u00f3n total. Esta elecci\u00f3n proporciona suficiente espacio para las bater\u00edas en la placa inferior, que no se levanta molestamente en la parte trasera, de modo que los pasajeros de los asientos traseros no tienen que sentarse con las rodillas dobladas (como ocurre a veces en los coches el\u00e9ctricos). Esto no significa que los pasajeros de los asientos traseros tengan mucho espacio para las piernas, porque lo compacto realmente pertenece a este coche del segmento de los SUV compactos.\n <\/p>\n

\n\"El
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El razonable espacio para equipaje del peque\u00f1o Avenger se consigue a expensas de los pasajeros de los asientos traseros: se puede abrir con el pie.<\/cite><\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n

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Esto se not\u00f3 especialmente cuando Blik aparc\u00f3 el Avenger junto a un Range Rover y luego nos cost\u00f3 encontrarlo. Esto pretende ser un cumplido para este Jeep, porque ni delante ni detr\u00e1s, en el maletero, el Avenger, con sus s\u00f3lo 4,08 metros de longitud, es taca\u00f1o. Por ejemplo, con el asiento trasero abatido, el espacio para equipaje es s\u00f3lo 217 litros menos que el del Peugeot e2008, 22 cent\u00edmetros m\u00e1s largo, o 142 litros menos que el del Kia Niro 4,42.\n <\/p>\n

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De todos modos, el espacio para el equipaje parece ser una obsesi\u00f3n para los dise\u00f1adores del Avenger: el frente est\u00e1 lleno de espacio de almacenamiento. Caja aqu\u00ed, caja all\u00ed y a\u00fan as\u00ed encontr\u00e9 un espacio; realmente no tiene parang\u00f3n. Blik hubiera preferido tener un poco m\u00e1s de espacio para moverse delante, pero eso es s\u00f3lo una preferencia.\n <\/p>\n

\n\"En
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En la consola central se ha creado el m\u00e1ximo espacio de almacenamiento posible. Para Blik es un misterio a qu\u00e9 grupo objetivo se dirige la empresa matriz Fiat.<\/cite><\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n

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Nada m\u00e1s que elogios por el dise\u00f1o y el rendimiento de conducci\u00f3n del Avenger. Los contadores del veh\u00edculo, al igual que el sistema de infoentretenimiento, se han mantenido simples, para que todo sea f\u00e1cil de usar y usted, como usuario, tenga pocas opciones. Lo que es notable es que algunas de las caracter\u00edsticas que la mayor\u00eda de la gente quiere en sus autos hoy en d\u00eda s\u00f3lo est\u00e1n disponibles en la versi\u00f3n m\u00e1s cara del Avenger, el Summit, que recibi\u00f3 Blik. Es 5.000 euros m\u00e1s caro que la versi\u00f3n b\u00e1sica y s\u00f3lo as\u00ed dispones de cargador de tel\u00e9fono inal\u00e1mbrico, control de crucero adaptativo y retrovisores exteriores abatibles autom\u00e1ticamente. Y ninguno de ellos tiene navegaci\u00f3n, tendr\u00e1s que comprarlo como una opci\u00f3n adicional; quiz\u00e1s Jeep piense que hoy en d\u00eda todo el mundo ya lo hace con su tel\u00e9fono.\n <\/p>\n

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La bater\u00eda del Avenger tiene una capacidad de 54 kWh, lo que permite una autonom\u00eda de 400 kil\u00f3metros seg\u00fan el est\u00e1ndar WLTP. Con nuestro consumo de prueba (en el verano fresco y tormentoso) alcanzamos los 330-350 kil\u00f3metros. Esa tambi\u00e9n es una buena puntuaci\u00f3n. En carretera, con una potencia de carga m\u00e1xima de 100 kW, se puede pasar del 20 al 80 por ciento en poco m\u00e1s de 20 minutos. De nuevo: ordenado.\n <\/p>\n

\n\"Los
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Los contadores son un ejemplo de sencillez. Eso es claro y reconfortante.<\/cite><\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n

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No espere emociones al conducir. Quien se pierde en la necesidad de vengarse en el tr\u00e1fico, de poco le sirve al Avenger, que ciertamente conduce con calma en el modo ecol\u00f3gico. Y cambiar al modo deportivo ofrece poco alivio a ese respecto. No hablamos del modo de conducci\u00f3n especial para terrenos m\u00e1s accidentados. El Jeep Avenger es simplemente un autom\u00f3vil limpio, agradable de conducir y casi com\u00fan y corriente.\n <\/p>\n

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Entonces, \u00bfqu\u00e9 sigue siendo Jeep sobre el Avenger? Seg\u00fan el dise\u00f1ador Daniele Calonaci, “si sabes d\u00f3nde mirar”, incluso puedes ver algunas caracter\u00edsticas del bueno de Willy: “La parrilla, por supuesto, pero tambi\u00e9n la forma de los pasos de rueda”. Son cuadradas, para que las ruedas no golpeen la carrocer\u00eda en condiciones todoterreno.’ Lo intentamos, pero no vemos tal escena ante nosotros.\n <\/p>\n

\n\"S\u00f3lo
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S\u00f3lo la parte delantera del Avenger, con su reconocible (falsa) parrilla y sus fin\u00edsimas luces diurnas, todav\u00eda recuerda un poco a la imagen del Jeep de anta\u00f1o.<\/cite><\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n
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\n Jeep Avenger (Cumbre)<\/b>
<\/b>Precio <\/b>desde 39.500\u20ac
Peso<\/b> 1.595 kilogramos
LxAnxAl<\/b> 408x178x153cm
Activos <\/b>156 caballos de fuerza (115 kilovatios)
Bater\u00eda<\/b> 54 kWh
Consumo durante la prueba<\/b> 16kWh \/ 100km
Compartimiento de equipaje<\/b> 355 (1.250) litros
0-100<\/b> 9 seg.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n

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Indicador de direcci\u00f3n\n <\/p>\n

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En la familia Blik surgi\u00f3 un desacuerdo sobre el llamativo firmante del Vengador. Tiene una especie de comp\u00e1s sobre el que puedes rapear. A Blik le encant\u00f3, pero claramente estaba solo en esa elecci\u00f3n de sabor.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n