La zona industrial y el extenso parque de camiones en la peque\u00f1a ciudad holandesa de Oss casi no dan indicios de los opulentos yates que se est\u00e1n construyendo dentro de nueve cobertizos cubiertos junto al muelle, o de la identidad de sus clientes o propietarios. <\/p>\n
Pero Heesen, el astillero local que se jacta de “producir algunos de los mejores superyates del mundo”, es parte de una estrecha red de fabricantes y empresas de servicios para los superricos del agua que ahora est\u00e1 bajo escrutinio debido a su clientela oligarca rusa.<\/p>\n
Heesen es en \u00faltima instancia propiedad de Vagit Alekperov, quien dirige la compa\u00f1\u00eda petrolera rusa Lukoil y est\u00e1 bajo sanciones en el Reino Unido y Australia. La empresa, que dice ser operativamente independiente de Alekperov, ha construido tres yates \u201cGalactica\u201d vinculados a \u00e9l. Tambi\u00e9n ha construido dos que est\u00e1n conectados con el empresario Igor Kesaev, sancionado por el Reino Unido y la UE.<\/p>\n
Es una de una red de empresas en la cadena de suministro europea de superyates que se extiende desde dise\u00f1adores en Noruega hasta constructores en Alemania e Italia, corredores en M\u00f3naco y tripulaciones en el Reino Unido. <\/p>\n
Equilibran la discreci\u00f3n en sus operaciones con la extravagancia en su comercializaci\u00f3n y sus productos terminados. <\/p>\n
Muchos ahora observan con nerviosismo c\u00f3mo los gobiernos intensifican las incautaciones en una campa\u00f1a cada vez m\u00e1s intensa de sanciones contra Rusia debido a la guerra en Ucrania.<\/p>\n
Solo esta semana, el gobierno holand\u00e9s coloc\u00f3 18 yates en astilleros bajo restricciones mientras se examina su propiedad y confirm\u00f3 que otros dos barcos que se encuentran en los Pa\u00edses Bajos para mantenimiento tienen v\u00ednculos con personas sancionadas.<\/p>\n
Egbert Wattel, director ejecutivo de Younique Yachts en Makkum, otra ciudad constructora de barcos holandesa, describe una antigua cultura de secreto incluso para los constructores de embarcaciones m\u00e1s peque\u00f1as como \u00e9l: \u201cLa mayor\u00eda de los propietarios no quieren que todos sepan que est\u00e1n construyendo un yate. Siempre ha sido as\u00ed. Es como ser m\u00e9dico: no mencionas qui\u00e9nes son los pacientes\u201d.<\/p>\n
Makkum tiene dos diques secos enormes, uno de 110 metros de largo y el otro de 120 metros, para equipar superyates, lo que permite terminar los barcos mientras est\u00e1n cerrados por todos lados. Pueden manejar todos menos los barcos m\u00e1s grandes.<\/p>\n
Ferrye Jansen trabaja en un bar de pescado a la sombra de la \u201cCatedral\u201d, una de estas estructuras. Sabe d\u00f3nde trabajan muchos de sus clientes. Pero no pueden decirle lo que han estado haciendo. \u201cEst\u00e1n comprando su pescado y sus papas fritas, pero no pueden decir nada. \u00a1Est\u00e1 clasificado! . . . Nad\u00e9 hasta all\u00ed pero no pude ver nada\u201d.<\/p>\n
Los rusos comenzaron a comprar yates activamente en la d\u00e9cada de 1990 cuando unos pocos hicieron fortunas r\u00e1pidamente tras el colapso de la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica. Roman Abramovich, que gan\u00f3 dinero con el petr\u00f3leo, fue uno de los primeros en adoptarlo cuando compr\u00f3 Sussurro en 1998.<\/p>\n
Docenas de otros siguieron su ejemplo a medida que crec\u00eda el n\u00famero de multimillonarios. Horarios de superyates<\/em>una publicaci\u00f3n de la industria, estima que los propietarios rusos representan actualmente el 9 por ciento de los 2.000 superyates del mundo de al menos 40 metros de eslora.<\/p>\n En la categor\u00eda de m\u00e1s de 80 metros, los rusos poseen una quinta parte de los 153 barcos, solo superados por los compradores de los estados del Golfo. El superyate m\u00e1s grande del mundo por volumen, el Dilbar de 168 metros ahora varado en Hamburgo, es propiedad de: seg\u00fan el Tesoro de EE.UU.<\/a> \u2014 por Alisher Usmanov, un oligarca sancionado cercano a Putin.<\/p>\n Boat International, una empresa de investigaci\u00f3n, informa que los compradores rusos representan alrededor de 3.900 millones de euros de una cartera de pedidos global acumulada de 35 a 40.000 millones de euros. Dice que los astilleros italianos est\u00e1n construyendo la mayor cantidad de superyates para clientes rusos, con 60 en construcci\u00f3n, seguidos por los Pa\u00edses Bajos y Turqu\u00eda.<\/p>\n Algunas empresas han adaptado su marketing al predominio de los compradores rusos. Una persona del sector describi\u00f3 un evento organizado por un constructor de superyates: \u201cFuimos invitados all\u00ed y los \u00fanicos dos idiomas que se hablaron fueron ruso e ingl\u00e9s. Todo el entretenimiento del evento estuvo a cargo de la filarm\u00f3nica rusa\u201d. El sitio web del constructor de yates Italian Sea Group, con sede en Carrara, Italia, est\u00e1 en ruso junto con italiano e ingl\u00e9s. <\/p>\n Los compradores rusos son conocidos por tener gustos particularmente caros. Adem\u00e1s de saunas, helipuertos e incluso submarinos, solicitan accesorios de ultra lujo que incluyen maderas tropicales raras, cueros especiales y grifos de oro macizo. \u201cEst\u00e1n un escal\u00f3n por debajo de los saud\u00edes\u201d, dijo un corredor.<\/p>\n Un artesano holand\u00e9s destac\u00f3 tanto la obsesi\u00f3n por el detalle como el secreto como caracter\u00edsticas del sector: \u201cLos est\u00e1ndares son incre\u00edbles. Tienes que hacer las cosas perfectamente. . . pero es tan secreto. Si hice algo incre\u00edble hoy, no se lo puedo mostrar a mi mam\u00e1. No se me permite tomar una foto de mi trabajo\u201d.<\/p>\n Los superyates a menudo son propiedad de compa\u00f1\u00edas extraterritoriales, lo que oculta su propiedad y puede ofrecer beneficios fiscales. Navegar en aguas internacionales tambi\u00e9n brinda cierta protecci\u00f3n contra las autoridades en tierra.<\/p>\n Un exguardacostas de Antigua le dijo al Financial Times que los superyates rusos a menudo ten\u00edan guardias de seguridad privados armados. \u201cPr\u00e1cticamente los dejamos [alone]. No podemos registrar un barco tan grande y sabemos que si lo hacemos, el propietario podr\u00eda tener una relaci\u00f3n directa con los pol\u00edticos, por lo que debemos tener cuidado\u201d.<\/p>\n Sin embargo, aquellos que trabajan en la industria dicen que los propietarios generalmente pasan unas pocas semanas al a\u00f1o como m\u00e1ximo en sus yates. Si bien existe un mercado de reventa activo, tambi\u00e9n ofrecen un bajo retorno de la inversi\u00f3n, dado que los costos operativos anuales suelen ser el 10 por ciento del precio de compra.<\/p>\n La necesidad de grandes tripulaciones, generalmente hombres para las cubiertas, j\u00f3venes y mujeres para el interior y con una preferencia general por los que no hablan ruso, as\u00ed como el reabastecimiento regular y el seguimiento satelital en l\u00ednea junto con su presencia altamente visible en los puertos tambi\u00e9n significa que la discreci\u00f3n es limitada. . <\/p>\n Sin embargo, varios rusos han invertido en la industria.<\/p>\n Heesen fue comprado por Alekperov hace m\u00e1s de una d\u00e9cada y se mantiene a trav\u00e9s de su veh\u00edculo de inversi\u00f3n en Chipre, Morcell. La empresa lo dijo \u201c[condemned] violencia en todas sus formas y [hoped] para una r\u00e1pida resoluci\u00f3n de la guerra\u201d y que estaba \u201ccooperando con total transparencia con las agencias gubernamentales\u201d.<\/p>\n Sus directores no ejecutivos Pavel Novoselov y Pavel Sukhoruchkin renunciaron despu\u00e9s de la invasi\u00f3n de Rusia.<\/p>\n Imperial Yachts, una agencia de corretaje con sede en M\u00f3naco, fue fundada por Evgenny Kochman y su hermana Julia Stewart en 2005 despu\u00e9s de varios a\u00f1os vendiendo yates a rusos. Sigue siendo un intermediario muy influyente para los compradores rusos, aunque desde entonces ha diversificado sus clientes.<\/p>\n La compa\u00f1\u00eda dijo: \u201cIY es un negocio global con una base de clientes internacional, y estamos seguros de que nuestro negocio continuar\u00e1, ya que no depende de una sola geograf\u00eda. Si bien el sector se ver\u00e1 claramente afectado, es dif\u00edcil entender qu\u00e9 ser\u00e1 eso\u201d.<\/p>\n Otro corredor, Burgess Yachts, un equipo de alto nivel con oficinas en todo el mundo, tiene una lista de clientes rusos, tanto propietarios como aquellos que buscan alquilar a precios de m\u00e1s de $500,000 por semana.<\/p>\n La compa\u00f1\u00eda aparentemente elimin\u00f3 detalles de 10 o m\u00e1s superyates de su sitio web<\/a> despu\u00e9s de que comenz\u00f3 la invasi\u00f3n. Pero un sitio web espejo no redactado<\/a> utilizado con fines de prueba permanece activo, lo que permite a los usuarios ver qu\u00e9 barcos se han ido.<\/p>\n Estos incluyen Axioma, un barco de 72 metros propiedad de Dmitry Pumpyansky que fue detenido en Gibraltar el mes pasado y que anteriormente estaba disponible a 299.000 euros a la semana. Pumpyansky fue sancionado por EE. UU. ya en 2017. Sky, un barco propiedad de Kesaev que est\u00e1 valorado en $ 40 millones y mide 50 metros, estaba disponible anteriormente para alquilar por $ 245,000 por semana.<\/p>\n Burgess dijo en un comunicado que \u201ccontin\u00faa monitoreando de cerca la situaci\u00f3n actual en Ucrania y se adhiere a todo el cumplimiento y la orientaci\u00f3n establecidos por los gobiernos en los territorios en los que opera la compa\u00f1\u00eda\u201d. <\/p>\n En Makkum, los empresarios locales est\u00e1n de acuerdo en que los superyates son la fuente de ingresos m\u00e1s importante de la ciudad. El astillero emplea directamente a 400 personas, pero tambi\u00e9n atrae a una plantilla rotativa de especialistas subcontratados, que beben en los bares de la localidad y se alojan en sus hoteles.<\/p>\n Pero hay poca idea de c\u00f3mo la econom\u00eda de la ciudad se ver\u00e1 afectada por las sanciones. Los subcontratistas a menudo no tienen una visi\u00f3n clara de sus clientes finales. Uno dijo: \u201cPara ser honesto, no tenemos una buena idea de qui\u00e9nes son los clientes. A veces sale, o lo visitan. Pero trabaj\u00e9 en algo y solo me di cuenta de qui\u00e9n era el due\u00f1o cuando vi que lo incautaron\u201d. <\/p>\n Otros en el sector enfatizan que tienen cuidado de seguir las “reglas de conocer a su cliente” y no desean caer bajo el alcance de las sanciones. Tambi\u00e9n minimizan las sugerencias de que la represi\u00f3n podr\u00eda afectar a los negocios.<\/p>\n Rory Jackson, editor de negocios de The Superyacht Group, una empresa de datos e investigaci\u00f3n, dijo: \u201cNo creo que los compradores se vuelvan cautelosos. No tiene sentido comprar una embarcaci\u00f3n de este tipo y luego intentar que pase desapercibida\u201d.<\/p>\n![\"Gr\u00e1fico](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Hay-que-hacer-las-cosas-a-la-perfeccion-pero-es.png\")
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