El barco de desastre Fremantle Highway, afectado por el incendio, no puede salir de Eemshaven por sus propios medios. La pregunta sigue siendo d\u00f3nde y si se renovar\u00e1 o derribar\u00e1 el dep\u00f3sito de chatarra flotante que a\u00fan contiene unos 2.800 coches carbonizados a bordo. <\/p>\n
“El barco debe ser remolcado fuera de Eemshaven”, afirma Peter Berdowski, director de Boskalis. Esta empresa de salvamento logr\u00f3 remolcar la autopista Fremantle en llamas hasta Eemshaven a principios de agosto. <\/p>\n
<\/p>\n
El 25 de julio de este a\u00f1o se produjo un incendio a bordo del carguero. La autopista Fremantle ondeaba bajo bandera paname\u00f1a, pero tiene un propietario japon\u00e9s. Uno de los 23 tripulantes perdi\u00f3 la vida y varios resultaron heridos en el desastre. <\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
El jefe de Boskalis dice que en Europa existen opciones para reparar o demoler la autopista Fremantle. Berdowski no sabe si Boskalis volver\u00e1 a remolcar el barco siniestrado: “No, si se trata de un remolque de corta distancia. Pero si se trata de un lugar muy lejano, entonces quiz\u00e1s s\u00ed\u201d. <\/p>\n
<\/p>\n
Para Boskalis, el trabajo ya est\u00e1 terminado seg\u00fan el contrato. Seg\u00fan Berdowski, los expertos de las aseguradoras a\u00fan no han determinado si el barco y la carga (3.783 coches, de los cuales unos 500 son el\u00e9ctricos) constituyen una “p\u00e9rdida total”. <\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Al contrario de lo que informaron los medios de comunicaci\u00f3n la semana pasada, la empresa de salvamento estuvo lejos de vaciar el barco siniestrado. Trabajar en los pisos superiores 5 a 12, que se hab\u00edan vuelto inestables debido al incendio, era demasiado peligroso. Seg\u00fan Berdowski, Boskalis pudo retirar un total de “casi mil coches” que se encontraban en las cubiertas 1 a 4. El salvador tambi\u00e9n retir\u00f3 el petr\u00f3leo y estabiliz\u00f3 el barco. <\/p>\n
<\/p>\n
Unos 2.800 veh\u00edculos abandonados est\u00e1n carbonizados. A bordo iban Volkswagen, Mercedes, BMW, MINI y costosos Porsche y Rolls-Royce. Los fabricantes de autom\u00f3viles todav\u00eda tienen que determinar qu\u00e9 pasar\u00e1 con los 2.800 veh\u00edculos fundidos y con los casi mil veh\u00edculos todav\u00eda en buen estado que se encuentran actualmente en Eemshaven. <\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Las autoridades paname\u00f1as y holandesas est\u00e1n investigando la causa del incendio y c\u00f3mo se brind\u00f3 la asistencia. Berdowski: “La \u00fanica observaci\u00f3n relevante es que todos los coches (f\u00f3siles, h\u00edbridos y el\u00e9ctricos) de los pisos inferiores estaban intactos. Eso no dice nada sobre la causa del incendio que comenz\u00f3 en las cubiertas superiores\u201d. <\/p>\n
<\/p>\n
En octubre, Wagenborg volver\u00e1 a necesitar Stevedoring, donde el barco est\u00e1 atracado en su muelle privado. “El barco debi\u00f3 zarpar a m\u00e1s tardar el 14 de octubre”, afirma un portavoz de Groningen Seaports. El 10 de agosto, un coche el\u00e9ctrico se incendi\u00f3 mientras lo descargaban. Adem\u00e1s, seg\u00fan Boskalis, la limpieza se desarroll\u00f3 sin incidentes. <\/p>\n
<\/p>\n
Por Irene Overduin <\/strong><\/em><\/p>\n Ahora que los coches de la autopista Fremantle en Eemshaven est\u00e1n en suelo holand\u00e9s, la pregunta es si las autoridades fiscales morder\u00e1n el anzuelo. <\/p>\n Los funcionarios de aduanas observaron la descarga de los vagones. Casi mil ya est\u00e1n almacenados, aparentemente intactos. Pero tal vez no lo sean. Mediante el control, la Aduana quiere evitar que veh\u00edculos potencialmente peligrosos entren en las carreteras europeas. <\/p>\n La Aduana tambi\u00e9n est\u00e1 interesada en los coches de otra manera: tal vez se puedan cobrar impuestos. Eso tiene que ver con el origen de los coches. La mayor\u00eda parece producirse en Alemania, es decir, dentro de la Uni\u00f3n Europea. Pero abandonaron la Uni\u00f3n cuando la Fremantle High Way en el Mar del Norte pas\u00f3 la zona de las 12 millas. Este hecho convierte a los coches en “mercanc\u00edas no europeas”, por lo que se tuvo que realizar una declaraci\u00f3n en aduana para el almacenamiento temporal. <\/p>\n Esta declaraci\u00f3n no necesariamente da lugar a impuestos. Por defecto, en este tipo de casos, una empresa de transporte dispone de noventa d\u00edas para elegir un r\u00e9gimen aduanero. Hay seis de ellos, seg\u00fan el destino. Considere el tr\u00e1nsito a otro pa\u00eds de la UE o m\u00e1s all\u00e1. Dependiendo de la elecci\u00f3n, entran en juego diferentes tipos de impuestos, por ejemplo, impuestos sobre las ventas y el consumo. <\/p>\n Sin embargo, la compa\u00f1\u00eda naviera tambi\u00e9n puede elegir el destino ‘destruir’. En ese caso los bienes no est\u00e1n sujetos a impuestos. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/div>\n