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El proceso de la NHTSA, en el que el regulador estadounidense est\u00e1 examinando el piloto autom\u00e1tico de Tesla, pronto podr\u00eda llegar a su fin. La autoridad solicit\u00f3 recientemente informaci\u00f3n a\u00fan m\u00e1s detallada y actualizada sobre el piloto autom\u00e1tico y el “Modo Elon”.<\/p>\n
\u2022 El proceso NHTSA ha estado funcionando durante aproximadamente dos a\u00f1os.
\u2022 La NHTSA solicita informaci\u00f3n actualizada sobre los sistemas de piloto autom\u00e1tico y el “Modo Elon”
\u2022 El procedimiento podr\u00eda llegar a su fin pronto
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El CEO de Tesla lleva a\u00f1os prometiendo Elon Musk Una y otra vez que los problemas con el piloto autom\u00e1tico pronto se solucionar\u00e1n y los Tesla aut\u00f3nomos ser\u00e1n posibles. Una promesa que a\u00fan no se ha cumplido. En el pasado se ha informado repetidamente de que se produjeron accidentes relacionados con la funci\u00f3n de conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Una circunstancia que tambi\u00e9n llam\u00f3 la atenci\u00f3n de las autoridades. La Administraci\u00f3n Nacional de Transporte por Carretera (NHTSA) investiga estos accidentes desde agosto de 2021, inicialmente como parte de una “evaluaci\u00f3n preliminar”, que luego se actualiz\u00f3 hasta convertirse en el llamado “an\u00e1lisis de ingenier\u00eda”. Como regla general, estas investigaciones son casos que finalizan en el plazo de un a\u00f1o, como explica Teslamag. Sin embargo, el hecho de que este caso se haya prolongado durante dos a\u00f1os sugiere que no es un caso sencillo. M\u00e1s recientemente, en julio de 2023, la NHTSA solicit\u00f3 informaci\u00f3n actualizada sobre preguntas que ya se hab\u00edan formulado en agosto de 2022. Esto deber\u00eda incluir, entre otras cosas, informaci\u00f3n sobre cu\u00e1ntos coches el\u00e9ctricos Tesla est\u00e1n equipados \u00fanicamente con c\u00e1maras para el sistema de piloto autom\u00e1tico y cu\u00e1ntos veh\u00edculos tienen una c\u00e1mara interior.
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Ahora, en julio, el regulador estadounidense tambi\u00e9n exigi\u00f3 a Tesla que proporcionara datos extensos sobre sus sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n y monitoreo del conductor y que les proporcionara una configuraci\u00f3n que alguna vez fue secreta, tambi\u00e9n conocida como \u201cModo Elon\u201d. Este modo Elon permite a los conductores utilizar los sistemas Autopilot, FSD o FSD Beta de su Tesla sin que el autom\u00f3vil le pida regularmente que opere el volante. Normalmente, los conductores que utilizan la funci\u00f3n de piloto autom\u00e1tico ver\u00e1n un \u00edcono visual en la pantalla t\u00e1ctil del veh\u00edculo que parpadea y les indica que usen el volante. Si el volante se deja “desatendido” durante demasiado tiempo, el “molesto” aumenta hasta convertirse en un pitido. Si el conductor a\u00fan no acciona el volante, el veh\u00edculo puede desactivar el uso de sus funciones avanzadas de asistencia al conductor durante el resto del viaje o m\u00e1s. En su orden, la NHTSA solicit\u00f3 detalles sobre el uso de la configuraci\u00f3n especial y la cantidad de autom\u00f3viles y conductores que Tesla ha autorizado a usar esta configuraci\u00f3n. “A la NHTSA le preocupa que esta caracter\u00edstica se haya introducido en los veh\u00edculos de consumo y que ahora que el p\u00fablico es consciente de su existencia, m\u00e1s conductores puedan intentar activarla. La relajaci\u00f3n resultante de los controles dise\u00f1ados para garantizar que “Mantener al conductor participar en la tarea de conducci\u00f3n din\u00e1mica podr\u00eda provocar una mayor falta de atenci\u00f3n del conductor y que el conductor no controle adecuadamente el piloto autom\u00e1tico”, dec\u00eda la carta.\n<\/p>\n
Sin embargo, el proceso de piloto autom\u00e1tico podr\u00eda estar llegando a su fin despu\u00e9s de unos dos a\u00f1os. Tesla present\u00f3 la informaci\u00f3n requerida a tiempo antes del 25 de agosto de este a\u00f1o. Tambi\u00e9n se dice que se han respondido las preguntas sobre los sistemas de piloto autom\u00e1tico. La administradora interina de la NHTSA, Ann Carlson, tambi\u00e9n ha indicado en entrevistas de prensa recientes que la conclusi\u00f3n del proceso es inminente, seg\u00fan CNBC. Sin embargo, la empresa estadounidense solicit\u00f3 que todas las respuestas proporcionadas se mantuvieran confidenciales, inform\u00f3 CNBC. El investigador de seguridad automotriz y profesor asociado de ingenier\u00eda inform\u00e1tica en la Universidad Carnegie Mellon, Philip Koopman, dijo a CNBC: “Parece que la NHTSA no ve con buenos ojos los c\u00f3digos de trampa que le permiten desactivar funciones de seguridad como el monitoreo del conductor. Estoy de acuerdo. Funciones ocultas “que comprometen La seguridad no tiene cabida en el software de producci\u00f3n”.\n<\/p>\n
Equipo editorial finanzen.net\n<\/p>\n<\/div>\n
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Fuentes de im\u00e1genes: Sergio Monti Photography \/ Shutterstock.com, Ken Wolter \/ Shutterstock.com<\/p>\n