{"id":943474,"date":"2023-09-09T07:02:45","date_gmt":"2023-09-09T07:02:45","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/se-revelan-detalles-de-las-nuevas-reglas-de-f1\/"},"modified":"2023-09-09T07:02:49","modified_gmt":"2023-09-09T07:02:49","slug":"se-revelan-detalles-de-las-nuevas-reglas-de-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/se-revelan-detalles-de-las-nuevas-reglas-de-f1\/","title":{"rendered":"Se revelan detalles de las nuevas reglas de F1"},"content":{"rendered":"\n
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Las reglas de la F\u00f3rmula 1 para 2026 est\u00e1n encaminadas a producir autos m\u00e1s cortos, estrechos y livianos, y la FIA apunta a una reducci\u00f3n de peso de 50 kilogramos. Actualmente, la Asociaci\u00f3n Mundial del Autom\u00f3vil est\u00e1 trabajando intensamente en el desarrollo de la regla del chasis para el pr\u00f3ximo per\u00edodo de reglamentaci\u00f3n, que comenzar\u00e1 en 2026.<\/p>\n

Adem\u00e1s del cambio previsto hacia la aerodin\u00e1mica activa para reducir la resistencia del aire en las rectas, la FIA ha revelado m\u00e1s detalles sobre los posibles cambios.<\/p>\n

El presidente de la FIA, Mohammed bin Sulayem, ya explic\u00f3 en una entrevista con \u201cMotorsport-Total.com\u201d que se deber\u00eda reducir el peso de los coches.<\/p>\n

Ahora Nikolas Tombazis, presidente de la comisi\u00f3n de monoplazas de la FIA, afirma que el tama\u00f1o de los coches tambi\u00e9n cambiar\u00e1.<\/p>\n

“Con las dimensiones de las ruedas, que ser\u00e1n m\u00e1s estrechas, as\u00ed como con el aler\u00f3n trasero y el coche en general, queremos reducir el peso de los coches en unos 50 kilogramos”, explica Tombazis en una entrevista con “Motorsport”. con Italia”. “As\u00ed ser\u00e1 posible ver monoplazas m\u00e1s peque\u00f1os, m\u00e1s cortos y estrechos. Pero estamos hablando de soluciones que a\u00fan deben discutirse”.<\/p>\n

“A medida que el coche se adelgaza, podemos reducir un poco la velocidad en las curvas. Como son m\u00e1s ligeros, ir\u00e1n m\u00e1s r\u00e1pido en la recta, pero producir\u00e1n menos carga aerodin\u00e1mica. Por lo tanto, necesitaremos aumentar la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda del h\u00edbrido para garantizar un rendimiento de vuelta adecuado”. “<\/p>\n

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F\u00f3rmula 1: Red Bull advierte sobre los \u201ccoches Frankenstein\u201d<\/h2>\n

Los cambios previstos para 2026 no estuvieron exentos de pol\u00e9mica. Red Bull advirti\u00f3 hace meses sobre el peligro de los \u201ccoches Frankenstein\u201d. Incluso exist\u00eda la preocupaci\u00f3n de que los conductores tuvieran que reducir la marcha en mitad de las rectas para evitar que los sistemas h\u00edbridos perdieran fuerza.<\/p>\n

Sin embargo, Tombazis est\u00e1 seguro de que la FIA ha hecho grandes esfuerzos para garantizar que lo previsto para 2026 funcione: “Se ha trabajado mucho para comprender c\u00f3mo se debe hacer la recuperaci\u00f3n y la gesti\u00f3n de la energ\u00eda y c\u00f3mo se deben realizar las maniobras de adelantamiento basadas en “La configuraci\u00f3n aerodin\u00e1mica. Hemos realizado muchas simulaciones cambiando estos par\u00e1metros y hemos encontrado soluciones que parecen funcionar apropiadamente”.<\/p>\n

Tombazis se\u00f1ala que algunas de las preocupaciones planteadas inicialmente sobre el rendimiento de los coches de 2026 no se basan en los modelos de simulaci\u00f3n actuales: “Si se instalaran los motores de 2026 en los veh\u00edculos actuales, probablemente se obtendr\u00eda la situaci\u00f3n de que aquellos que est\u00e1n preocupados he hecho, sugerido”, afirma.<\/p>\n

“Pero en los \u00faltimos meses hemos recogido una serie de novedades muy positivas, por lo que los comentarios expresan viejas posiciones. Tambi\u00e9n hay que tener en cuenta que el motor y el chasis deben evolucionar juntos, y no ser\u00e1 posible prescindir del mismo. pensar en el otro.”<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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