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\n En sus pol\u00edticas de privacidad, los fabricantes de autom\u00f3viles solicitan permiso para recopilar datos muy personales de sus consumidores: desde n\u00fameros BSN<\/a> y estatus migratorio a ‘creencias filos\u00f3ficas’ y ‘Informaci\u00f3n gen\u00e9tica<\/a>‘. Esto se desprende de una nueva investigaci\u00f3n<\/a> de la Fundaci\u00f3n Mozilla, que encontr\u00f3 un gran n\u00famero de entradas destacables en las condiciones de privacidad estadounidenses de 25 fabricantes de autom\u00f3viles.\n <\/p>\n \n Los portavoces estadounidenses de Nissan dicen De Volkskrant<\/i> que esta pol\u00edtica est\u00e1 \u201cconstruida de la manera m\u00e1s amplia posible\u201d para cumplir con la ley estadounidense. La empresa se toma “muy en serio” la privacidad del usuario. Kia America no respondi\u00f3 de inmediato a las preguntas.\n <\/p>\n \n Sobre el Autor<\/b>\n <\/p>\n \n Frank Rensen es periodista cient\u00edfico y escribe para De Volkskrant <\/i>sobre tecnolog\u00eda. Estudi\u00f3 astronom\u00eda en Leiden.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n \n La investigaci\u00f3n de Mozilla no explica exactamente c\u00f3mo se recopila la informaci\u00f3n, pero hay varias rutas imaginables. Todo esto se remonta al contenido inform\u00e1tico de los autom\u00f3viles. Esto ha ido creciendo durante a\u00f1os, con c\u00e1maras integradas que monitorean si el conductor se est\u00e1 quedando dormido y sistemas GPS que rastrean la ruta tomada. Hay a\u00fan m\u00e1s pistas digitales sobre los datos de los consumidores: pensemos en las aplicaciones de los fabricantes de autom\u00f3viles o en la conexi\u00f3n entre el tel\u00e9fono y el autom\u00f3vil durante las llamadas con manos libres.\n <\/p>\n \n Revelado en abril Reuters<\/i><\/a> que las c\u00e1maras de los coches Tesla recopilaban im\u00e1genes de los consumidores. Tambi\u00e9n se supo que los empleados de Tesla compartieron estas im\u00e1genes, incluidas las de propiedad privada y la de un propietario de Tesla desnudo, a trav\u00e9s de la red de la empresa. Tesla no respondi\u00f3 a las preguntas de de Volkskrant<\/i>.\n <\/p>\n ley europea \n Los portavoces holandeses de Nissan y Kia subrayan que los resultados de estas investigaciones se aplican principalmente al mercado americano. No hay nada en la pol\u00edtica de privacidad europea de Kia, por ejemplo, que indique que la empresa est\u00e9 interesada en la vida sexual de los clientes. “Esto se lo debemos al Reglamento General de Protecci\u00f3n de Datos”, afirma Menno Weij, abogado inform\u00e1tico de la empresa contable BDO. Esta ley europea protege la privacidad de los consumidores.\n <\/p>\n \n Pero los fabricantes de autom\u00f3viles de la UE pueden y quieren obtener datos personales, seg\u00fan Weij. Por ejemplo, la Nissan europea no quiere recopilar datos sobre la vida sexual de los usuarios, pero tambi\u00e9n puede, por ejemplo, “intereses personales y profesionales<\/a>‘ de los consumidores. Weij: “No me queda inmediatamente claro c\u00f3mo Nissan utiliza estos datos para promover la seguridad de los conductores”, un importante requisito europeo para la recopilaci\u00f3n de datos personales.\n <\/p>\n Tesla inutilizable \n Los fabricantes de autom\u00f3viles piden permiso a sus consumidores para todo esto, pero esto no da inmediatamente a los conductores un control total sobre su privacidad en los coches inteligentes: “A veces no puedes negarte si el coche recibe una actualizaci\u00f3n de software y la pantalla te pregunta si est\u00e1s de acuerdo”. nuevas condiciones”, afirma Weij. “Tienes que ir a alg\u00fan lugar, y si presionas ‘no’, el auto puede perder funciones”.\n <\/p>\n \n O, en palabras del Tesla europeo: ‘Si ya no desea que recopilemos datos del veh\u00edculo u otros datos de su veh\u00edculo Tesla, comun\u00edquese con nosotros para desactivar la conectividad. Esto podr\u00eda provocar que su veh\u00edculo tenga una funcionalidad reducida, sufra da\u00f1os graves o incluso quede inutilizable\u201d.\n <\/p>\n\n
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