El uso ilimitado del transporte p\u00fablico en todo el pa\u00eds por unos diez euros al mes: ya es posible en Alemania y el presidente franc\u00e9s Macron tambi\u00e9n quiere hacerlo. Bueno para el bolsillo y bueno para el medio ambiente. Se podr\u00eda decir que tambi\u00e9n es un plan excelente para los Pa\u00edses Bajos. <\/p>\n
\u00bfEs el transporte p\u00fablico barato un \u00e9xito en Alemania? <\/b><\/span><\/p>\n <\/p>\n \u00a1Por supuesto! Cualquiera que tome un tren o un autob\u00fas de nuestros vecinos del este no tendr\u00e1 que rascarse el bolsillo. Por menos de 50 euros puedes viajar todos los d\u00edas a todos los rincones del pa\u00eds si quieres. De Hamburgo a M\u00fanich y de Stuttgart a Berl\u00edn. La iniciativa est\u00e1 en auge: desde su lanzamiento en mayo, ya se han vendido 11 millones de suscripciones adicionales. Francia tambi\u00e9n ve ahora oportunidades. El presidente Emmanuel Macron ha pedido a su ministro de Transportes que establezca el sistema en todas las regiones dispuestas a cooperar. La intenci\u00f3n es introducir en el futuro un abono nacional, como el ‘Deutschlandticket’ en Alemania y, de paso, tambi\u00e9n el asequible y comparable ‘Klimaticket’ en Austria. <\/p>\n <\/p>\n \u00bfY qu\u00e9 pasa con los Pa\u00edses Bajos? <\/b><\/span><\/p>\n <\/p>\n En los Pa\u00edses Bajos actualmente hay que pagar 58,80 euros por un billete de un d\u00eda con el NS, lo que supone una gran diferencia. La asociaci\u00f3n de viajeros Rover quiere encaminar a nuestro pa\u00eds por el buen camino lo antes posible. \u201cLos dos estados miembros m\u00e1s grandes de la UE est\u00e1n dando un buen ejemplo. En Alemania es un gran \u00e9xito. Por eso es extra\u00f1o que con nosotros ocurra lo contrario: el transporte p\u00fablico se est\u00e1 encareciendo\u201d, afirma el director de Rover, Freek Bos. <\/p>\n <\/p>\n \u00bfSeguramente tambi\u00e9n hay notas cr\u00edticas que agregar al plan? <\/b><\/span><\/p>\n <\/p>\n Por supuesto. El profesor de econom\u00eda del transporte Erik Verhoef de la Universidad VU de \u00c1msterdam considera que una comparaci\u00f3n uno a uno es “demasiado simple”. \u201cLos trenes en hora punta en Randstad y las ciudades circundantes ya est\u00e1n llenos. Haz que los viajes sean m\u00e1s baratos y se desbordar\u00e1n a\u00fan m\u00e1s. Deber\u00eda haber trenes m\u00e1s largos, andenes m\u00e1s anchos, etc. Esas son inversiones gigantescas\u201d. Verhoe ve m\u00e1s en aplicaciones espec\u00edficas. “Por ejemplo, tarifas m\u00e1s bajas en zonas donde los autobuses permanecen vac\u00edos”. <\/p>\n <\/p>\n El jefe Manu Lageirse del operador de autobuses Transdev (Connexxion, Breng, OV Regio IJsselmond, Bravo) lo ve principalmente como una “soluci\u00f3n temporal que cuesta mucho dinero”. \u201cLa capacidad durante las horas pico ya est\u00e1 al l\u00edmite. Autobuses que fallan o est\u00e1n saturados. Cuesta mucho dinero y a cambio te enfadas\u201d. <\/p>\n <\/p>\n \u00bfC\u00f3mo ve los planes NS, uno de los actores m\u00e1s importantes del transporte p\u00fablico? <\/b><\/span><\/p>\n <\/p>\n La asequibilidad es evidentemente importante, afirma un portavoz. \u201cPero esta es una elecci\u00f3n pol\u00edtica. Cu\u00e1nto dinero le queda al gobierno para invertir. Es ante todo una pregunta que deber\u00eda plantearse a La Haya\u201d. <\/p>\n <\/p>\n Bien, \u00bfqu\u00e9 piensa entonces La Haya al respecto? <\/b><\/span><\/p>\n <\/p>\n El Ministerio de Infraestructuras lo califica de “medida muy cara”. “Si asumimos la iniciativa como en Austria, en el caso holand\u00e9s el contribuyente deber\u00e1 pagar aproximadamente 4.000 euros por persona”, afirm\u00f3 un portavoz. “Si el porcentaje de participantes es tan alto como en Austria, la iniciativa en los Pa\u00edses Bajos costar\u00e1 unos 900 millones de euros”. <\/p>\n <\/p>\n La primavera pasada, el Secretario de Estado pidi\u00f3 a las compa\u00f1\u00edas conjuntas que consideraran cuidadosamente si ven oportunidades para crear un transporte p\u00fablico m\u00e1s atractivo con nuevos abonos, como en Alemania y Austria. “Hasta ahora no se han producido nuevas ideas concretas, pero siempre estamos abiertos a un buen plan”. <\/p>\n <\/div>\n