Itali\u00eb is een land vol tegenstrijdigheden. Rond Monza staan lelijke fabrieken en grauwe wooncomplexen. Maar rijd een half uur naar het noorden en daar ligt misschien wel de mooiste regio van Europa. De grote meren aan de rand van de Alpen zijn een lust voor het oog, al wordt de rust op het terras van een restaurant aan het Comomeer dan wel weer verstoord door een human beatbox<\/em>-festival.<\/p>\n<\/div>\n Terug naar Monza, waar de roestige tribunes je toelachen. Het circuit is historisch, maar daarom ook oud. Langs het park staat een afbrokkelende muur. De baan oogt iconisch en doet het goed op de foto’s, maar is ook kwetsbaar. Dat was te merken bij een zware storm in juli, waarbij veel van de bomen die Monza zo’n eigen karakter geven tegen de vlakte gingen.<\/p>\n<\/div>\n Ferrari past naadloos in dit beeld. Het automerk is een van de sterkste merken ter wereld. Alles draait op volle toeren, met populaire modellen die als dure en warme broodjes over de toonbank gaan. Het raceteam, dat is een ander verhaal. Het woord ‘ploeteren’ dekt de lading aardig.<\/p>\n<\/div>\n Ook Scuderia Ferrari is mooi, kwetsbaar, iconisch en historisch en oud. Het voert een voortdurend gevecht om mee te kunnen in het geweld van de Engelse topteams. Zaterdag lukte het voor het passievolle eigen publiek weer even, met poleposition voor Carlos Sainz. Maar iedereen weet dat Max Verstappen en Red Bull zondag sterker zijn.<\/p>\n<\/div>\n <\/figcaption><\/figure>\n La vulnerabilidad de Ferrari se aplica principalmente a su reputaci\u00f3n. “Nuestras radios de a bordo se emiten mucho m\u00e1s a menudo”, se quej\u00f3 anteriormente Sainz. Ferrari est\u00e1 en contra de las apariencias, debido a sus propias acciones. Los errores se magnifican y reciben m\u00e1s atenci\u00f3n que los errores de los competidores.<\/p>\n<\/div>\n Por otro lado, Ferrari tambi\u00e9n comete muchos errores: paradas en boxes donde los neum\u00e1ticos no est\u00e1n listos, elecciones de neum\u00e1ticos de las que se r\u00eden los competidores y charlas eternamente inc\u00f3modas por la radio de a bordo.<\/p>\n<\/div>\n Si esto contin\u00faa durante a\u00f1os, ustedes, como equipo, se convertir\u00e1n en material para bromas e im\u00e1genes de mierda en las redes sociales. Ning\u00fan equipo ha sido ridiculizado con m\u00e1s frecuencia que la Scuderia. Tampoco hay equipo que haga cosas rid\u00edculas con m\u00e1s frecuencia que Ferrari. Es posible que esa reputaci\u00f3n ya est\u00e9 da\u00f1ada sin posibilidad de reparaci\u00f3n. Tiene algunos agujeros grandes, como en el muro que rodea Monza.<\/p>\n<\/div>\n La falta de \u00e9xitos funciona de dos maneras. Con un coche r\u00e1pido, no se trata tanto de una parada en boxes ni de la estrategia correcta. Es una de las razones por las que todo va tan bien en Max Verstappen y Red Bull: la velocidad est\u00e1 ah\u00ed, luego el resto vendr\u00e1 solo. La segunda forma en que funciona es que no hay compensaci\u00f3n. A veces las cosas tambi\u00e9n salieron mal en los a\u00f1os dorados de Ferrari con Michael Schumacher, pero nadie se r\u00ede de un equipo que encadena victorias.<\/p>\n<\/div>\n <\/figcaption><\/figure>\n Pero ese coche veloz no est\u00e1 ah\u00ed. Que Monza sea uno de los mejores fines de semana de Ferrari dice mucho de la historia. El Templo de la velocidad<\/em> es un extra\u00f1o. Lo que un coche necesita aqu\u00ed es menos relevante m\u00e1s adelante en la temporada.<\/p>\n<\/div>\n Al pasar por Zandvoort, Charles Leclerc suspir\u00f3 que el coche es realmente incontrolable. A Sainz todav\u00eda le faltaba optimismo el jueves. El espa\u00f1ol tampoco sab\u00eda d\u00f3nde est\u00e1n las debilidades. Algo que el t\u00e9cnico superior de Ferrari, Enrico Cardile, contradijo.<\/p>\n<\/div>\n “Sabemos muy bien qu\u00e9 le pasa al coche”, dijo el italiano. “El a\u00f1o que viene tendremos un coche muy modificado. Sabemos qu\u00e9 hacer. S\u00f3lo tenemos que hacerlo”.<\/p>\n<\/div>\n Cardile tambi\u00e9n es alguien que est\u00e1 en contra de las apariencias. Los t\u00e9cnicos italianos no lo ven bien. Y si hay demasiados trabajos en la c\u00fapula de Ferrari, ya se habla de ‘caos italiano’. Es una imagen persistente que persigue al equipo. En sus a\u00f1os pico con Schumacher, Ferrari estaba efectivamente dirigida por un franc\u00e9s (Jean Todt) y un brit\u00e1nico (Ross Brawn).<\/p>\n<\/div>\n Pero en los exitosos a\u00f1os de Niki Lauda, \u200b\u200blos italianos Luca di Montezemolo, Mauro Forghieri y, por supuesto, el propio Enzo Ferrari dominaron. \u00bfY las cosas van mejor con el franc\u00e9s Fred Vasseur que con Mattia Binotto o Maurzio Arrivabene? No, no exactamente.<\/p>\n<\/div>\n Adem\u00e1s, equipos como McLaren, Williams, incluso Mercedes y tambi\u00e9n Red Bull llevan a\u00f1os demostrando lo dif\u00edcil que es mantenerse en lo m\u00e1s alto. Al mismo tiempo, a pesar de los grandes presupuestos, Ferrari no ha podido proclamarse campe\u00f3n durante diecis\u00e9is a\u00f1os. A principios del a\u00f1o pasado, el coche era el m\u00e1s r\u00e1pido y ahora ya est\u00e1 logrando puestos en el podio. Tambi\u00e9n lo hacen ellos mismos un poco.<\/p>\n<\/div>\n <\/figcaption><\/figure>\n Es como el chiste de que los coches italianos ya se oxidan en la carpeta. \u00bfEs una tonter\u00eda? S\u00ed. \u00bfSe trajo Italia ese problema de reputaci\u00f3n? Tambi\u00e9n es cierto. Unos pocos modelos oxidados y ruidosos de Alfa Romeo, Fiat y Lancia en los a\u00f1os ochenta asestaron a la industria automovil\u00edstica local un golpe casi irreparable.<\/p>\n<\/div>\n Ah\u00ed es donde vuelve la vulnerabilidad de Ferrari. Despu\u00e9s de la victoria en Le Mans este a\u00f1o, se ri\u00f3 de que el equipo de resistencia tambi\u00e9n deber\u00eda dirigir el equipo de F\u00f3rmula 1. S\u00f3lo podr\u00eda mejorar.<\/p>\n<\/div>\n Ir\u00f3nicamente, Leclerc y Sainz viajan en Monza con una decoraci\u00f3n que rinde homenaje a la victoria en el cl\u00e1sico franc\u00e9s. Porque eso es lo que hacen bien en Italia: resaltar lo bello y lo bueno del pa\u00eds. Pero eso es superficial.<\/p>\n<\/div>\n Realmente garantizar que se mantenga la reputaci\u00f3n es menos exitoso. Afortunadamente, Sainz, ganador de la pole, se da cuenta de ello: no quiere saber nada sobre los nervios de su propio p\u00fablico, algo de lo que Ferrari suele ser v\u00edctima. “No hay nervios. Se trata de responsabilidad hacia la marca y el pa\u00eds. Por eso siempre tienes que ser la mejor versi\u00f3n de ti mismo”.<\/p>\n<\/div>\n La apariencia en contra, por tu propia acci\u00f3n. <\/h2>\n
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<\/div> “Sabemos muy bien qu\u00e9 le pasa al coche” <\/h2>\n
Las cosas tampoco le van mejor al franc\u00e9s <\/h2>\n
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<\/div> \u00bfLa reputaci\u00f3n est\u00e1 garantizada a largo plazo? <\/h2>\n