{"id":933542,"date":"2023-09-03T03:12:24","date_gmt":"2023-09-03T03:12:24","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/lentamente-en-las-rectas-rompecabezas-de-mercedes\/"},"modified":"2023-09-03T03:12:28","modified_gmt":"2023-09-03T03:12:28","slug":"lentamente-en-las-rectas-rompecabezas-de-mercedes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/lentamente-en-las-rectas-rompecabezas-de-mercedes\/","title":{"rendered":"Lentamente en las rectas: rompecabezas de Mercedes"},"content":{"rendered":"\n
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Antes de la carrera de F\u00f3rmula 1 en Monza, Mercedes lucha con una velocidad m\u00e1xima demasiado baja, lo que podr\u00eda convertir el Williams de Alexander Albon en un obst\u00e1culo insuperable para Lewis Hamilton.<\/p>\n

En realidad, Mercedes no esperaba un buen resultado de clasificaci\u00f3n para la carrera de F\u00f3rmula 1 en Monza. Porque la baja carga aerodin\u00e1mica no coincide con los puntos fuertes del W14.<\/p>\n

“Si nos fijamos en las velocidades m\u00e1ximas: mir\u00e9 las listas y est\u00e1bamos al final en casi todas partes”, dice el director de Motorsport, Toto Wolff, mencionando el gran problema de las Flechas de Plata.<\/p>\n

Esto ya se demostr\u00f3 en Spa y Bak\u00fa, pero con el cuarto y octavo puesto en la clasificaci\u00f3n se superaron al menos parte de las expectativas, tambi\u00e9n en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o pasado: “El a\u00f1o pasado est\u00e1bamos 1,2 segundos por detr\u00e1s y sabemos que nuestra baja carga aerodin\u00e1mica no mentira”, afirma Wolff.<\/p>\n

“Ahora el coche deber\u00eda ser m\u00e1s r\u00e1pido en todas partes, pero dadas las pistas dif\u00edciles y la diferencia entre nuestro coche m\u00e1s r\u00e1pido y el delantero, tenemos todos los motivos para estar semisatisfechos”, dijo el austriaco. Porque esta vez la diferencia con la pole fue de “s\u00f3lo” 0,377 segundos.<\/p>\n

La estrella de Mercedes, Hamilton, se queja: “\u00a1Este coche no tiene nada de f\u00e1cil!”<\/h2>\n

Y al menos un piloto podr\u00eda vivir bien con su resultado hoy. Mientras Russell estaba muy contento con el cuarto puesto, Hamilton no lo estaba en absoluto con el octavo. Sin embargo, el brit\u00e1nico se qued\u00f3 a s\u00f3lo una d\u00e9cima y media de segundo del cuarto puesto de su compa\u00f1ero de equipo, por lo que tuvo que luchar con su vuelta.<\/p>\n

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“Lo perd\u00ed todo en el segundo y \u00faltimo sector”, dice enojado. De hecho, estaba algo menos de una d\u00e9cima de segundo por delante de su compa\u00f1ero de equipo tras el primer sector.<\/p>\n

Todav\u00eda ten\u00eda una peque\u00f1a ventaja sobre ellos despu\u00e9s del segundo sector, pero a 26,812 s corri\u00f3 un mal \u00faltimo sector (Russell 26,623) y perdi\u00f3 terreno.<\/p>\n

“Simplemente tuve problemas con el coche”, explica. “No fue genial. El auto se sinti\u00f3 mejor en la primera sesi\u00f3n de pr\u00e1ctica y despu\u00e9s empeor\u00f3”. Hamilton continu\u00f3: “Nuestro coche es generalmente muy dif\u00edcil de optimizar, no hay nada f\u00e1cil en este coche”.<\/p>\n

Russell tambi\u00e9n dice que Mercedes sabe que los puntos fuertes del W14 residen m\u00e1s en circuitos de alta carga aerodin\u00e1mica que en circuitos como Spa o Monza. “Es por eso que esper\u00e1bamos tener algunos problemas aqu\u00ed. Y estoy muy contento de terminar cuartos”.<\/p>\n

El piloto de Mercedes Russell ha superado la baja<\/h2>\n

Para el propio Russell continu\u00f3 una buena tendencia: ya en Zandvoort hab\u00eda salido de una fase un poco baja con la tercera posici\u00f3n de salida, donde hab\u00eda perdido seis de siete sesiones de clasificaci\u00f3n contra su compa\u00f1ero Hamilton antes de las vacaciones de verano. Eso parece haberse superado ahora.<\/p>\n

“Es una especie de regreso a lo b\u00e1sico, un reinicio realmente bueno”, afirma. “Con mi actuaci\u00f3n personal en las dos primeras carreras [nach der Sommerpause] estoy muy satisfecho. He vuelto al nivel de las seis primeras carreras”.<\/p>\n

“Antes de la pausa perd\u00ed un poco la cuenta. Por eso estoy muy contento con el cuarto puesto”, dijo el brit\u00e1nico. \u00bfPero cu\u00e1les fueron las razones de la baja?<\/p>\n

“Creo que los neum\u00e1ticos son un factor importante y que deber\u00edamos volver un poco a lo b\u00e1sico. Y como dije, no intentes reinventar la rueda, simplemente acepta la velocidad del auto”, dijo Russell.<\/p>\n

En otras palabras: “El cuarto puesto hoy era el m\u00e1ximo potencial. Pero si hubiera aspirado a la pole y hubiera intentado encontrar tres d\u00e9cimas m\u00e1s, habr\u00eda acabado en la trampa de grava porque tres d\u00e9cimas m\u00e1s simplemente no es posible. Sabemos lo importante que es”. “El neum\u00e1tico lo es. Este es el mejor ejemplo: en la Q1 quedamos 13\u00ba, en la Q3 quedamos cuartos y lo \u00fanico que cambi\u00f3 fueron los neum\u00e1ticos”.<\/p>\n

Wolff, jefe del equipo Mercedes: m\u00e1s formaci\u00f3n nos ayudar\u00e1<\/h2>\n

Wolff sabe que el coche a menudo tiene sus propias peculiaridades y que se necesita algo de tiempo para configurarlo correctamente porque reacciona con bastante sensibilidad.<\/p>\n

“No sabes qu\u00e9 va a hacer el coche cuando giras, as\u00ed que se trata de generar confianza en las sesiones”, dice. “Y cuanto m\u00e1s conducimos, mejores nos volvemos y mejores son los ajustes, eso ayuda”.<\/p>\n

“Pero las carreras de velocidad no son buenas para nosotros porque el coche es una diva”.<\/p>\n

Pero Monza no es una carrera de velocidad y Mercedes hizo bien los deberes. La pregunta es qu\u00e9 ganar\u00e1n las Flechas de Plata el domingo. Seg\u00fan Wolff, Mercedes fue la tercera fuerza detr\u00e1s de una larga carrera “espectacular” de Ferrari y Max Verstappen. “Si podemos enfrentarnos a los muchachos de adelante, ser\u00eda bueno”, dice.<\/p>\n

Pero tambi\u00e9n estar\u00eda el problema de la falta de velocidad m\u00e1xima en las rectas, lo que puede ser un gran obst\u00e1culo el domingo, especialmente para Lewis Hamilton, que realmente quiere remontar desde la octava posici\u00f3n.<\/p>\n

\u00bfMercedes frente al insuperable muro de Williams?<\/h2>\n

“En las rectas vamos demasiado lentos”, afirma Wolff. “Nuestro coche tiene demasiada resistencia para este tipo de pista de alta velocidad”.<\/p>\n

Eso fue suficiente para conseguir un buen tiempo de vuelta en la clasificaci\u00f3n, pero cuando se trata de adelantar, eso se convierte en un posible obst\u00e1culo.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el efecto DRS ser\u00e1 bastante peque\u00f1o debido a las ya estrechas aletas traseras. “S\u00f3lo est\u00e1s ganando una d\u00e9cima o dos”, dice Russell, queriendo intentar superar a Ferrari en las paradas en boxes.<\/p>\n

“Espero que tengamos una mejor degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos, por lo que nuestra \u00fanica posibilidad es ser m\u00e1s r\u00e1pidos en las paradas en boxes y hacer algo diferente a ellos”.<\/p>\n

Hamilton tiende a centrarse en otros oponentes. Sobre todo, el Williams de Alexander Albon, que partir\u00e1 dos posiciones por delante de Hamilton, podr\u00eda convertirse en un muro para el brit\u00e1nico: “Ser\u00e1 casi imposible adelantar a Williams. Es el m\u00e1s r\u00e1pido en las rectas”, afirma. “Pero intentar\u00e9 avanzar de alguna manera ma\u00f1ana. Donde hay voluntad, hay una manera”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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