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China tiene, con diferencia, el mayor mercado de coches el\u00e9ctricos del mundo; en ning\u00fan otro lugar se venden tantos veh\u00edculos propulsados \u200b\u200bpor bater\u00edas como en China. Los fabricantes chinos de coches el\u00e9ctricos como BYD, NIO o Xpeng est\u00e1n disfrutando de enormes tasas de crecimiento y ahora quieren expandirse en Europa, pero no parece una tarea f\u00e1cil.<\/p>\n
\u2022 Chino coche el\u00e9ctrico-Marcas en Europa hasta ahora poco conocidas.
\u2022 BYD, NIO & Co. inician su expansi\u00f3n en el mercado europeo
\u2022 Los europeos tienen reservas sobre los autom\u00f3viles chinos debido a supuestos defectos de calidad <\/p>\n
Los mayores fabricantes chinos de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos, entre los que se incluyen BYD, NIO, Xpeng, Geely y Li Auto, han experimentado un r\u00e1pido crecimiento en las ventas en los \u00faltimos a\u00f1os. En Europa, sin embargo, apenas se conocen los nombres de los fabricantes chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Seg\u00fan una encuesta de YouGov, en 2022 s\u00f3lo el 17 por ciento de los consumidores alemanes conoc\u00eda NIO, el 14 por ciento BYD, el diez por ciento Geely y s\u00f3lo el ocho por ciento Xpeng. A modo de comparaci\u00f3n: seg\u00fan la encuesta, el 95 por ciento de los alemanes encuestados podr\u00edan hacer algo con el nombre de Tesla. Si los fabricantes chinos de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos se salen con la suya, la relativa oscuridad de sus marcas deber\u00eda superarse lo m\u00e1s r\u00e1pido posible.
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Aunque los coches el\u00e9ctricos chinos todav\u00eda est\u00e1n lejos de convertirse en un fen\u00f3meno de masas en las carreteras europeas, BYD, NIO & Co. han registrado sus primeros \u00e9xitos en los \u00faltimos a\u00f1os. El ocho por ciento de todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos vendidos en Europa en lo que va de a\u00f1o eran de origen chino, como informa Reuters, citando un estudio de la consultora Inovev. Esto representa un aumento significativo en comparaci\u00f3n con a\u00f1os anteriores: en 2022, la participaci\u00f3n de los autom\u00f3viles chinos en el volumen total del mercado fue del seis por ciento, en 2021 todav\u00eda del cuatro por ciento. Es probable que sea inevitable un mayor crecimiento; De aqu\u00ed a 2025, once nuevos modelos chinos de coches el\u00e9ctricos llegar\u00e1n al mercado europeo. El enorme crecimiento de las marcas de autom\u00f3viles chinas en Europa, aunque las ventas totales todav\u00eda se encuentran en un nivel relativamente bajo, no pas\u00f3 desapercibido para los l\u00edderes europeos. Por ejemplo, Carlos Tavares, director del grupo automovil\u00edstico holand\u00e9s Stellantis, que incluye marcas de autom\u00f3viles conocidas como Opel, Peugeot, Citro\u00ebn y Fiat, advirti\u00f3 el mes pasado sobre una “invasi\u00f3n” de coches el\u00e9ctricos chinos baratos en Europa, seg\u00fan Reuters. .\n<\/p>\n
Sin embargo, es necesario superar una serie de obst\u00e1culos para que las marcas chinas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos triunfen en Europa. En primer lugar, los conductores europeos tienen reservas sobre los coches procedentes de China. Incluso aquellos europeos que conocen las marcas chinas a menudo se muestran reacios a comprar autom\u00f3viles chinos debido al estereotipo generalizado de supuesta mala calidad. La renuencia de los consumidores europeos recuerda la lucha de d\u00e9cadas de los fabricantes de autom\u00f3viles japoneses y surcoreanos como Toyota, Mazda, Hyundai o Kia para ganarse la confianza y adaptarse a los gustos europeos.<\/p>\n
Para disipar las dudas de los clientes europeos, los fabricantes de autom\u00f3viles chinos afirman haber recibido calificaciones de cinco estrellas seg\u00fan las normas de seguridad europeas, que van mucho m\u00e1s all\u00e1 de los requisitos legales. Muchos fabricantes pretenden ganarse la confianza de los consumidores mediante pruebas de conducci\u00f3n y salas de exposici\u00f3n donde los compradores europeos puedan juzgar de primera mano la calidad de sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos. “Cuando entran en contacto con el producto, la calidad y las especificaciones son mucho m\u00e1s altas que las de un producto europeo comparable al que est\u00e1n acostumbrados. Esto les sorprender\u00e1”, subraya Spiros Fotinos, director del negocio europeo del fabricante chino de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Zeekr. Adem\u00e1s, el fabricante de autom\u00f3viles estatal chino GAC, el tercer mayor vendedor de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos en China, abri\u00f3 recientemente una oficina de dise\u00f1o en Mil\u00e1n para tener una idea de las preferencias de los consumidores antes de iniciar las ventas.\n<\/p>\n
Adem\u00e1s de los factores superficiales, como las reservas psicol\u00f3gicas de los clientes europeos hacia los autom\u00f3viles chinos, tambi\u00e9n hay factores econ\u00f3micos duros que dificultan la expansi\u00f3n. Por lo tanto, la principal ventaja real de los autom\u00f3viles chinos, que ofrecen una calidad razonable a un precio bajo, podr\u00eda ser limitada en Europa. Los investigadores de Jato Dynamics informan que el precio medio de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico (EV) en China fue de menos de 32.000 euros (35.000 d\u00f3lares) en el primer semestre de 2022, mientras que el promedio correspondiente en Europa fue de alrededor de 56.000 euros. <\/p>\n
Sin embargo, es probable que las marcas de autom\u00f3viles chinas enfrenten numerosos desaf\u00edos al intentar vender veh\u00edculos en Europa al mismo bajo costo que se puede lograr a nivel nacional. La log\u00edstica, los impuestos sobre las ventas, los derechos de importaci\u00f3n y la necesidad de cumplir con los est\u00e1ndares de certificaci\u00f3n europeos aumentan los costos, dijo a Reuters Fotinos, director ejecutivo europeo de la marca china Zeekr, que pertenece a Geely. MG, la marca de fabricaci\u00f3n china de mayor \u00e9xito en Europa, cit\u00f3 como el principal obst\u00e1culo la navegaci\u00f3n en puertos abarrotados con largas esperas para trasladar veh\u00edculos desde China a los centros de distribuci\u00f3n europeos. Tener en cuenta la propensi\u00f3n de Europa a utilizar bater\u00edas m\u00e1s grandes, adecuadas para viajes m\u00e1s largos, tambi\u00e9n podr\u00eda contribuir a un mayor gasto, se\u00f1al\u00f3 Alexander Klose, director internacional de la startup china de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Aiways. Por lo tanto, todav\u00eda queda un largo camino por recorrer antes de que los fabricantes chinos de coches el\u00e9ctricos se hayan consolidado plenamente en el mercado europeo.\n<\/p>\n
Oficina editorial finanzen.net\n<\/p>\n<\/div>\n
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