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Noticia | 01-09-2023 | 14:45<\/p>\n
Menos movimientos de transporte a\u00e9reo al a\u00f1o, menos vuelos y aviones menos ruidosos por la noche, y utilizar pistas que causen las menores molestias posibles a los alrededores. Estas son las medidas con las que el Consejo de Ministros quiere reducir las molestias ac\u00fasticas en Schiphol a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o. El Gabinete ha presentado hoy el plan a la Comisi\u00f3n Europea, que debe emitir un dictamen al respecto.<\/p>\n<\/div>\n
El a\u00f1o pasado, el gobierno se propuso el objetivo de crear un nuevo equilibrio entre la importancia de un aeropuerto internacional para los Pa\u00edses Bajos y la calidad del entorno de vida, especialmente para los residentes locales. Para ello es necesario reducir considerablemente las molestias ac\u00fasticas en los alrededores del aeropuerto.<\/p>\n
\n“La aviaci\u00f3n aporta muchas cosas maravillosas a los Pa\u00edses Bajos, siempre que se preste atenci\u00f3n a los efectos negativos para las personas que viven en los alrededores del aeropuerto”, afirma el Ministro de Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua, Mark Harbers. \u201cHoy presentamos las medidas que se pueden introducir en 2024 para reducir la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica, tal y como se anunci\u00f3 el a\u00f1o pasado\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Se est\u00e1n tomando las siguientes medidas para lograr un mejor equilibrio y reducir las molestias ac\u00fasticas.<\/p>\n
Deje de anticipar la aplicaci\u00f3n de la ley<\/h2>\n
Desde 2015, las normas sobre ruido en Schiphol no se aplican si las excedencias son el resultado del uso de pistas que causan la menor molestia a los residentes locales. A esto se le llama “aplicaci\u00f3n anticipada”. Esto significa que el menor n\u00famero posible de personas sufre molestias, pero como no se han establecido las normas, las normas sobre ruido y la situaci\u00f3n legal de los residentes locales no est\u00e1n reguladas adecuadamente. Los residentes locales no pueden confiar en la aplicaci\u00f3n de la ley. En junio de 2022, el gabinete decidi\u00f3 poner fin a esta situaci\u00f3n y reanudar la aplicaci\u00f3n de la ley.<\/p>\n
Para preservar al m\u00e1ximo los efectos positivos del sistema en t\u00e9rminos de ruido y seguridad, se introducir\u00e1 un reglamento ministerial. Entonces habr\u00e1 espacio para un m\u00e1ximo de 460.000 movimientos de transporte a\u00e9reo al a\u00f1o. El Consejo Social de Schiphol emiti\u00f3 un dictamen positivo el 28 de agosto e indic\u00f3 que el plan podr\u00eda tener un efecto positivo en t\u00e9rminos generales sobre las molestias que sufren los residentes locales. Esto permitir\u00e1 adoptar a corto plazo el reglamento ministerial, de modo que se pueda tener en cuenta la distribuci\u00f3n del n\u00famero de vuelos disponibles en Schiphol. El reglamento final se publicar\u00e1 pr\u00f3ximamente en el Bolet\u00edn Oficial.<\/p>\n
Reducir el n\u00famero de vuelos<\/p>\n
Como pa\u00eds europeo, si se quiere reducir la capacidad de un aeropuerto, hay que pasar por un procedimiento, el llamado procedimiento de aproximaci\u00f3n equilibrada.<\/p>\n
Los Pa\u00edses Bajos son el primer pa\u00eds que realiza este procedimiento a esta escala. Parte de ese procedimiento es una fase de consulta, en la que todas las partes interesadas pueden comentar sobre los planes propuestos. Se han recibido muchas respuestas de compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, de Schiphol, de residentes locales y de organizaciones medioambientales. Todos los aportes han sido sopesados \u200b\u200by evaluados para determinar su efecto y viabilidad.<\/p>\n
Sobre la base de ese an\u00e1lisis, el Ministerio ha llegado a este paquete final:<\/p>\n
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- Usar dispositivos m\u00e1s silenciosos por la noche (entre las 23:00 y las 7:00 horas)<\/li>\n
- Limitar a\u00fan m\u00e1s el uso de las pistas, lo que en conjunto genera m\u00e1s molestias ac\u00fasticas.<\/li>\n
- Limitar el n\u00famero de vuelos nocturnos a 28.700 movimientos a\u00e9reos (hab\u00eda un m\u00e1ximo de 32.000)<\/li>\n
- Limitar el n\u00famero de vuelos por a\u00f1o a 452.500 movimientos de vuelo (eran un m\u00e1ximo de 500.000, pero debido a los efectos de la pandemia de corona, en la pr\u00e1ctica fue menos).<\/li>\n<\/ul>\n
Las medidas se est\u00e1n presentando ahora a la Comisi\u00f3n Europea. Debe emitir una opini\u00f3n al respecto para poder implementar las medidas. Despu\u00e9s de recibir este asesoramiento, el gobierno puede tomar una decisi\u00f3n al respecto.<\/p>\n
Tomar decisiones para alcanzar el objetivo de ruido<\/h2>\n
Este paquete supone una reducci\u00f3n de ruido de aproximadamente un 15% durante el d\u00eda y un 15% durante la noche. Esto significa que, para alcanzar el objetivo de un 20% menos de ruido, a\u00fan deben tomarse medidas para el 5% restante. Los resultados de la consulta dieron como resultado medidas que pueden conducir a una reducci\u00f3n significativa del ruido. Sin embargo, se trata de medidas que no pueden adoptarse dentro del procedimiento actual (por ejemplo, un cierre nocturno parcial de Schiphol), o que requieren demasiado tiempo y, por tanto, no pueden conducir a menos molestias ac\u00fasticas en 2024 (como la compra de aviones m\u00e1s silenciosos).<\/p>\n
Se est\u00e1 examinando el plan de Schiphol para un cierre nocturno parcial para reducir a\u00fan m\u00e1s las molestias ac\u00fasticas. El ministerio est\u00e1 analizando las consecuencias de esto, en el llamado an\u00e1lisis de impacto. El gabinete podr\u00e1 entonces decidir los siguientes pasos.<\/p>\n<\/div>\n