{"id":930718,"date":"2023-09-01T06:00:59","date_gmt":"2023-09-01T06:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/que-ferrari-veremos-en-monza-un-trio-de-novedades-para-impulsar-a-leclerc-y-sainz\/"},"modified":"2023-09-01T06:01:03","modified_gmt":"2023-09-01T06:01:03","slug":"que-ferrari-veremos-en-monza-un-trio-de-novedades-para-impulsar-a-leclerc-y-sainz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/que-ferrari-veremos-en-monza-un-trio-de-novedades-para-impulsar-a-leclerc-y-sainz\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 Ferrari veremos en Monza? Un tr\u00edo de novedades para impulsar a Leclerc y Sainz"},"content":{"rendered":"


\n<\/p>\n

\n

El Cavallino llega al GP de Italia con la obligaci\u00f3n de hacerlo bien. Esto explica el trabajo realizado en la parte delantera, trasera y bajos para intentar preocupar a Red Bull y Verstappen. <\/h2>\n<\/p>\n
\n

Pablo Filisetti<\/p>\n

-monza<\/span><\/time><\/p>\n<\/div>\n

\n

El GP de Holanda del pasado fin de semana mostr\u00f3 un SF-23 inestable, totalmente inc\u00f3modo en la estrecha y revirada pista de Zandvoort. De hecho, las caracter\u00edsticas de esa pista han puesto de relieve los l\u00edmites, nunca superados objetivamente, de este monoplaza, capaz en pistas lentas de generar una carga con una superficie de carretera insuficiente y, sobre todo, no constante, hasta el punto de hacer que su comportamiento en las curvas sea impredecible. En Monza los monoplazas de Charles Leclerc y Carlos Sainz junior se presentar\u00e1n con amplias modificaciones de las que s\u00f3lo una parte debe considerarse espec\u00edfica para las caracter\u00edsticas de esta pista, mientras que gran parte del paquete evolutivo representar\u00e1 la base del 2024. proyecto. <\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
\n

eficiencia en l\u00ednea recta<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

En detalle, se trata de innovaciones que aumentan la eficiencia en las rectas y en las curvas r\u00e1pidas del trazado de Brianza, generando un impacto en t\u00e9rminos de resistencia al progreso. El paquete incluir\u00e1 al nivel del aler\u00f3n delantero<\/b> una versi\u00f3n con solapas de cuerda reducidas, mientras que el trasero<\/b> Tendr\u00e1 la misma filosof\u00eda que el introducido en B\u00e9lgica, la conexi\u00f3n entre flaps y mamparos laterales reducida al m\u00ednimo para reducir la resistencia tambi\u00e9n gracias a los flaps con incidencia casi nula. <\/p>\n<\/div>\n

\n
\n \"\"
\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
\n

entonces el fondo<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Pero la noticia m\u00e1s importante ser\u00e1 en el nivel inferior<\/b> y concretamente en la secci\u00f3n trasera delante de las ruedas. En la pr\u00e1ctica, en esta zona de uni\u00f3n de los canales Venturi a la altura del codo del difusor, existir\u00e1n concavidades que crean discontinuidad en su perfil. De esta forma, al variar la velocidad y densidad del flujo subyacente, se reduce dr\u00e1sticamente la activaci\u00f3n de saltos. Esta soluci\u00f3n tiene como objetivo hacer que el SF-23 se desplace lo m\u00e1s cerca posible del asfalto, un factor decididamente importante en Monza, para aumentar el rendimiento por vuelta. <\/p>\n<\/div>\n

\n

Mira toda la transmisi\u00f3n en vivo de F\u00f3rmula 1\u00ae solo AHORA. Activa tu Sport Pass ahora y disfruta tambi\u00e9n de MotoGP\u2122, copas de Europa, tenis, baloncesto y todos los deportes de Sky en streaming en directo.<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\n
\n \"\"
\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
\n

saltando<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Adem\u00e1s, es correcto no subestimar cu\u00e1nto una mejor gesti\u00f3n de los baches reduce la degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos traseros, favoreciendo la tracci\u00f3n al salir de las variantes. Por lo tanto, es posible considerar la versi\u00f3n del SF-23 desplegada en Monza como un extremo de su concepto original y, por lo tanto, no es una soluci\u00f3n verdadera y adecuada a los problemas cr\u00edticos intr\u00ednsecos de este proyecto, que la naturaleza espec\u00edfica de esta pista tiende a hacer. irrelevante en una actuaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
\n

\n

\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


\n <\/p>\n


\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n


\n
ttn-es-14<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Cavallino llega al GP de Italia con la obligaci\u00f3n de hacerlo bien. Esto explica el trabajo realizado<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":930719,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[4402,11790,3227,2251,856,18,387,4403,2485,38875],"class_list":["post-930718","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-deporte","tag-ferrari","tag-impulsar","tag-leclerc","tag-monza","tag-novedades","tag-para","tag-que","tag-sainz","tag-trio","tag-veremos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/930718","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=930718"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/930718\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/930719"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=930718"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=930718"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=930718"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}