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\n As\u00ed lo decidi\u00f3 el gabinete saliente, seg\u00fan fuentes internas de Volkskrant<\/i>.\n <\/p>\n \n Desde el verano pasado, el gabinete exige que se reduzca el tama\u00f1o de Schiphol. A largo plazo, es posible que el aeropuerto ya no realice 500.000 vuelos al a\u00f1o debido a las molestias ac\u00fasticas para los residentes locales. Schiphol tuvo que reducirse en dos pasos: primero volver a 460.000 vuelos y luego a 440.000 vuelos.\n <\/p>\n \n La decisi\u00f3n supuso un cambio importante en la tendencia: La Haya hab\u00eda dado mucho espacio a la aviaci\u00f3n durante d\u00e9cadas. Despu\u00e9s de dos rondas de pulsos legales entre las aerol\u00edneas y el gabinete, el gabinete gan\u00f3. En julio, el tribunal dictamin\u00f3 que el gabinete podr\u00eda permitir que el aeropuerto se redujera a 460.000 vuelos.\n <\/p>\n \n Sobre el Autor<\/b> \n Pero para el segundo paso, la reducci\u00f3n a 440.000 vuelos, la historia es diferente. Las normas europeas prescriben que el gobierno debe tomar un camino mucho m\u00e1s largo, el llamado enfoque equilibrado<\/i>-procedimiento<\/a>. Por ejemplo, todas las partes interesadas \u2013incluidas las aerol\u00edneas, los residentes locales y las organizaciones medioambientales\u2013 deben tener amplias oportunidades para expresar sus puntos de vista sobre el plan. Bruselas tambi\u00e9n deber\u00e1 considerar posteriormente el plan.\n <\/p>\n \n A principios de este a\u00f1o, se aprovech\u00f3 con entusiasmo esta oportunidad de participar. Las aproximadamente 200 respuestas dieron una imagen muy clara de cu\u00e1n diversos son los intereses en el recuperado p\u00f3lder de Haarlemmermeer. Por ejemplo, KLM, el mayor usuario del aeropuerto, se opone rotundamente. Considera que otras medidas, incluido el despliegue de 103 nuevos aviones, son m\u00e1s eficaces para reducir el ruido.\n <\/p>\n \n Sorprendentemente, Schiphol descubri\u00f3 que los planes de reducci\u00f3n del gobierno no van lo suficientemente lejos. Por ello hizo campa\u00f1a a favor de la prohibici\u00f3n de los vuelos nocturnos y de los jets privados. Es un llamado que resuena en muchos <\/b>Residentes locales<\/a>, municipios aleda\u00f1os<\/a> y grupos ambientales<\/a>.<\/b>\n <\/p>\n \n Ahora parece que el gabinete ha adoptado un plan de reducci\u00f3n definitivo. El Gabinete no est\u00e1 dispuesto a prohibir los vuelos nocturnos y los jets privados. El plan de reducci\u00f3n original tambi\u00e9n se ha diluido. A partir de noviembre de 2024, el aeropuerto ya no tendr\u00e1 que volver a realizar 440.000 vuelos. En cambio, se le permite operar un m\u00e1ximo de 452 mil vuelos.\n <\/p>\n \n Con ese <\/b>La decisi\u00f3n presagia una nueva fase en el expediente de contracci\u00f3n por arrastre. El plan final se enviar\u00e1 a Bruselas el viernes. Luego le corresponde a la Comisi\u00f3n Europea considerar el plan. Bruselas no tiene que dar permiso para la contracci\u00f3n, pero s\u00ed comprobar si todos los pasos del procedimiento se han completado correctamente.\n <\/p>\n \n El hecho de que el gabinete, a pesar de su estatus saliente, siga reduciendo Schiphol, aunque de forma debilitada, despertar\u00e1 la ira de las aerol\u00edneas. Creen que esa decisi\u00f3n deber\u00eda dejarse en manos del pr\u00f3ximo gobierno. En La Haya, sin embargo, se destaca que un gobierno posterior puede frenar hasta principios de 2024. Sin embargo, si el plan no llega ahora a Bruselas, ser\u00e1 imposible reducir la capacidad en Schiphol para noviembre de 2024.\n <\/p>\n
Ashwant Nandram es periodista econ\u00f3mico de de Volkskrant<\/i>. Escribe mucho sobre aviaci\u00f3n y ferrocarriles. En 2020 gan\u00f3 el premio de periodismo de Tegel.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n