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\n Justo antes de que el conductor del autob\u00fas, Henk, toque la acera, agarra el volante. Cuando vuelve a conducir en l\u00ednea recta con seguridad, se ve claramente entre sus manos en el volante que ‘BYD’, la abreviatura de la marca china de autobuses, no est\u00e1 en l\u00ednea recta. “\u00bfVes eso? El autob\u00fas se desv\u00eda solo”, dice mientras conduce por Apeldoorn. “En los viajes largos, me duele el hombro al contravirar”.\n <\/p>\n \n Henk \u2013 nombre ficticio, \u201centonces ser\u00e1 el momento de ma\u00f1ana\u201d \u2013 no es el \u00fanico que tiene problemas en su lugar de trabajo en la zona de concesi\u00f3n de IJssel-Vecht. Los 234 autobuses el\u00e9ctricos de BYD, abreviatura de Build Your Dreams, han sido una pesadilla para los conductores durante a\u00f1os. Mu\u00f1eca, espalda, cuello, asiento, codo: la lista de quejas es extensa. Adem\u00e1s de por el contraviraje, tambi\u00e9n por asientos mal asentados o no rectos al volante, un habit\u00e1culo demasiado peque\u00f1o y una direcci\u00f3n pesada.\n <\/p>\n citas secretas \n Los autobuses chinos BYD se convirtieron inmediatamente en un tormento para los administradores provinciales. Poco despu\u00e9s del proceso de licitaci\u00f3n, la investigaci\u00f3n para 2020 mostr\u00f3 Sigue el dinero<\/i> que la compa\u00f1\u00eda Keolis hab\u00eda cometido fraude. La empresa francesa hab\u00eda ocultado acuerdos secretos con el proveedor chino al obtener la concesi\u00f3n. A Keolis se le retir\u00f3 la concesi\u00f3n, pero por falta de tiempo y por la pandemia del coronavirus se le permiti\u00f3 seguir circulando por la regi\u00f3n, que se extiende desde Apeldoorn hasta Zwolle y desde Harderwijk hasta Hardenberg, hasta finales del a\u00f1o pasado.\n <\/p>\n \n Pero con los autobuses todo sali\u00f3 mal. “Antes de empezar a conducir esos autobuses, nunca hab\u00eda visitado a un fisioterapeuta”, dice Simone Scholten (47) durante su estancia en Apeldoorn. Debido a la extra\u00f1a posici\u00f3n de la silla, fue tratada desde el cuello hasta las caderas durante un a\u00f1o.\n <\/p>\n \n Desde diciembre de 2022, la empresa de ropa de trabajo EBS de Scholten (parte del grupo israel\u00ed Egged) ha declarado haber ganado el concurso para la sucesi\u00f3n de Keolis. Las quejas de Scholten han desaparecido porque, seg\u00fan ella, el nuevo propietario ha mejorado mucho. Por ejemplo, ahora los asientos est\u00e1n directamente detr\u00e1s del volante, se han sustituido los asientos y se han realizado trabajos para evitar el contraviraje.\n <\/p>\n \n Sobre el Autor<\/b> empresa muy dura \n Tambi\u00e9n hay otros sonidos. \u201cAyer volv\u00ed a conducir todo el d\u00eda con dolores\u201d, env\u00eda un conductor por mensaje de texto. “He pensado mucho en otros trabajos, pero no dejar\u00e9 que me quiten la profesi\u00f3n que me conviene, porque las provincias no tienen el valor de poner estos autobuses en el barco de regreso a China”. Las provincias, responde un portavoz, son responsables del transporte regional y eligen a los transportistas, pero no son responsables de su pol\u00edtica de autobuses y personal.\n <\/p>\n \n En la estaci\u00f3n de Apeldoorn hay quejas sobre el trato de EBS con los conductores: ‘No voy a decir nada, es una empresa muy dura. Los colegas que hablan negativamente han recibido advertencias oficiales.’\n <\/p>\n \n Un portavoz no se da cuenta de que EBS est\u00e1 cerrando a los conductores de autobuses locuaces. Dice que alguien se ha enterado del significado de un mensaje en las redes sociales. “Si no es elegante o no est\u00e1 bien, lo diremos como cualquier otra empresa”.\n <\/p>\n \n Aunque EBS sab\u00eda que se estaba haciendo cargo de una flota problem\u00e1tica, a finales del a\u00f1o pasado el resultado fue decepcionante. Los defectos resultaron ser m\u00e1s numerosos y m\u00e1s persistentes. Seg\u00fan la empresa, 30 autobuses siguen teniendo problemas de direcci\u00f3n. Los sindicatos reciben se\u00f1ales de que se trata de mucho m\u00e1s, pero no tienen medios para obligar a EBS a dejarlos de lado. Tambi\u00e9n queda por ver si las soluciones que funcionan para algunos autobuses (desde la alineaci\u00f3n hasta el cambio de neum\u00e1ticos) siguen teniendo el efecto deseado despu\u00e9s de aproximadamente 20.000 kil\u00f3metros.\n <\/p>\n Alto ausentismo, muchas quejas \n EBS no quiere dar cifras exactas de ausentismo. “Todav\u00eda son demasiado elevados, que quede claro, pero est\u00e1n en el punto m\u00e1s bajo desde que adquirimos los autobuses y son comparables a otras concesiones nuestras”.\n <\/p>\n \n Los sindicatos no est\u00e1n convencidos. En junio, m\u00e1s de la mitad de los miembros que viajan en autobuses chinos respondieron a un cuestionario de CNV y FNV. Tres cuartas partes de los encuestados relacionan sus quejas con el uso de los autobuses BYD, casi la mitad dice que usan medicamentos por ese motivo.\n <\/p>\n \n El director sindical Marijn van der Gaag (FNV) cree que EBS merece una oportunidad, pero tambi\u00e9n quiere evitar que lo “mantengan atado” con promesas vac\u00edas, como ocurre con Keolis. “Por eso hemos acordado con EBS que a finales de septiembre determinar\u00e1n exactamente los defectos de cada autob\u00fas para que podamos medir el progreso”.\n <\/p>\n \n Todo el asunto muestra al dirigente sindical c\u00f3mo, bajo la atenta mirada de las provincias de Gelderland y Overijssel, el transportista hizo en su momento una compra completamente equivocada. “Nunca deber\u00edas comprar toda tu flota de una vez”.\n <\/p>\n Patito feo \n EBS no quiere hablar de una mala compra, aunque el propio portavoz se pregunta si el anterior propietario hizo bien en elegir esta marca. “Pero nuestros expertos conf\u00edan en que los autobuses durar\u00e1n los 12 a\u00f1os restantes seg\u00fan lo previsto.”\n <\/p>\n \n Despu\u00e9s de tres a\u00f1os en autobuses destartalados, los conductores no tienen muchas ganas de hacerlo. Casi el 60 por ciento de los encuestados sindicales dicen tener “poca o ninguna confianza en que los problemas con los autobuses el\u00e9ctricos se resolver\u00e1n”.\n <\/p>\n \n Henk, que hizo una demostraci\u00f3n de c\u00f3mo tirar del volante durante el viaje en Apeldoorn, es uno de ellos. Nunca tuvo problemas con los viejos autobuses di\u00e9sel. Pueden hacer todo lo que quieran, piensa, “pero un patito feo nunca se convertir\u00e1 en un Mercedes”.\n <\/p>\n\n
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Pieter Hotse Smit es reportero regional de De Volkskrant en el este de los Pa\u00edses Bajos e informa sobre los acontecimientos en las provincias de Overijssel y Gelderland. Anteriormente escribi\u00f3 sobre agricultura, naturaleza, alimentaci\u00f3n y sostenibilidad.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n\n
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