{"id":926251,"date":"2023-08-29T12:24:00","date_gmt":"2023-08-29T12:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/los-nuevos-bordillos-bolardos-causan-discusion-como-son-y-por-que-los-pilotos-no-los-aman\/"},"modified":"2023-08-29T12:24:04","modified_gmt":"2023-08-29T12:24:04","slug":"los-nuevos-bordillos-bolardos-causan-discusion-como-son-y-por-que-los-pilotos-no-los-aman","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/los-nuevos-bordillos-bolardos-causan-discusion-como-son-y-por-que-los-pilotos-no-los-aman\/","title":{"rendered":"Los nuevos bordillos "bolardos" Causan discusi\u00f3n: c\u00f3mo son y por qu\u00e9 los pilotos no los aman"},"content":{"rendered":"\n
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En Misano y Jerez entrar\u00e1n en funcionamiento las nuevas estructuras que deber\u00edan empujar a los pilotos a superar menos los l\u00edmites de la pista. Te explicamos c\u00f3mo se conciben y por qu\u00e9 probablemente no apaguen la pol\u00e9mica<\/h2>\n<\/p>\n
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Massimo Falcioni<\/p>\n

– Mil\u00e1n<\/span><\/time><\/p>\n<\/div>\n

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Los nuevos bordillos que debutar\u00e1n en las pr\u00f3ximas pruebas del Mundial en los circuitos de Misano y Jerez, en lugar de poner fin a la pol\u00e9mica sobre el “verde” en el lateral de la pista, dividen a pilotos, equipos y aficionados. favor y en contra. El “verde” es el espacio entre el extremo exterior de los bordillos y la grava (o v\u00eda de escape de asfalto), un espacio que suelen utilizar los conductores para perder la menor velocidad posible o acelerar temprano en la salida de las curvas, pero que conlleva una penalizaci\u00f3n especialmente. si se cruza en las vueltas de clasificaci\u00f3n. No hay fin de semana de carreras sin disputas por las salidas de los pilotos al “verde” y las consiguientes penalizaciones por vueltas largas impuestas por la controvertida Comisi\u00f3n de Seguridad. Por eso la FIM decidi\u00f3 comenzar a instalar los nuevos bordillos que estar\u00e1n inmediatamente operativos, como ya se ha mencionado, en las carreras de Misano y Jerez. Bordillos “agresivos” que recuerdan a los de los a\u00f1os 70, con un perfil “dentado”, que desaniman, al menos en la intenci\u00f3n, a los corredores en sus excursiones al costado de la pista. <\/p>\n<\/div>\n

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dibujo<\/h2>\n

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El dise\u00f1o de los nuevos bordillos que delimitan el asfalto es de peralte negativo, un salto considerable: 50 mm en la parte m\u00e1s alta. Los nuevos dispositivos son planos con \u00e1ngulo negativo y hacia los lados el ascenso (visto desde el asfalto de la pista) es gradual, aunque significativo. Un fuerte elemento disuasivo para los ciclistas que se desv\u00edan del borde de la pista y que ahora, antes de llegar al green, se encuentran con la incidencia del bordillo que disminuye con una inclinaci\u00f3n negativa que disminuye el agarre a medida que las ruedas de la bicicleta se alejan de la pista en ascenso. en los nuevos dientes. Parece que volvemos a los bordillos del pasado, a los bordillos reales: \u00e1ngulo de ataque elevado, grandes dientes piramidales arriba, aunque en reducci\u00f3n. Anteriormente, quien aterrizaba sobre \u00e9l destrozaba la goma: adi\u00f3s a las carreras y, en ocasiones, a los accidentes con acceso directo a urgencias. La pista terminaba donde empezaba el bordillo. <\/p>\n<\/div>\n

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un paso adelante<\/h2>\n

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Los promotores de esta elecci\u00f3n est\u00e1n seguros de que esta nueva soluci\u00f3n, al excluir la hierba resbaladiza y peligrosa o incluso la tierra, especialmente en caso de lluvia, puede permitir un paso adelante en t\u00e9rminos de seguridad, evitando tambi\u00e9n sanciones y pol\u00e9micas relativamente fuertes. . Los pianos se denominaron Misano 200N porque fue el circuito de Roma\u00f1a el primero en aceptarlos como prueba en la pr\u00f3xima prueba del campeonato del mundo los d\u00edas 9 y 10 de septiembre, coloc\u00e1ndolos en la curva 7 y en la \u00faltima curva, la que conduce a la recta de meta. Los nuevos dispositivos, aut\u00e9nticos bolardos, desaconsejan ya a primera vista excursiones m\u00e1s all\u00e1 del l\u00edmite de la v\u00eda. Pero aqu\u00ed, en realidad, se trata de circuitos y no de carreteras normales, se trata de pilotos que quieren reducir sus tiempos incluso una mil\u00e9sima, buscando el l\u00edmite, en todas partes, siempre respetando las normas. Puede que sea al menos poco realista pensar en colocar bordillos tan altos para convencer a los conductores de que as\u00ed ser\u00e1n menos agresivos. En las carreras, ya sabes, siempre puede pasar cualquier cosa y ver estos nuevos “picos” hoy en el costado de la pista no te deja realmente tranquilo. \u00bfC\u00f3mo acoger\u00e1n los pilotos la novedad, a prueba de hechos? No parece que hubiera nadie que acogiera la novedad con una sonrisa. A primera vista, ya veremos. <\/p>\n<\/div>\n

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intentos<\/h2>\n

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Para aumentar la seguridad en las carreras, siempre hemos procedido mediante prueba y error. Muchas evoluciones. Anteriormente, los l\u00edmites de la pista, en los circuitos urbanos, estaban definidos por barreras naturales o por aceras de hormig\u00f3n a la altura de la mano, por muros bajos, casas y plantas. Luego pasamos de la sart\u00e9n al fuego con las barandillas de acero a un palmo de las cabezas de los jinetes encorvados: no hab\u00eda margen de error. Luego a las v\u00edas de escape cada vez m\u00e1s extensas con motos cada vez m\u00e1s eficientes y tecnol\u00f3gicas, como para no perder tracci\u00f3n incluso en los propios bordillos colocados \u00fanicamente para se\u00f1alar el l\u00edmite de la pista. En el exterior se instal\u00f3 c\u00e9sped artificial en lugar de c\u00e9sped natural para mayor tracci\u00f3n. Pero con la humedad el peligro aument\u00f3. Luego retire tambi\u00e9n el c\u00e9sped artificial y coloque un nuevo borde de hormig\u00f3n. Los pilotos siempre quieren aprovechar toda la pista y m\u00e1s all\u00e1. Ahora, con estos nuevos bordillos, \u00bflos pilotos volver\u00e1n a correr exclusivamente sobre el asfalto de la pista? <\/p>\n<\/div>\n

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entretenimiento y seguridad<\/h2>\n

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Sin embargo, todo lo que se haga por la seguridad de los circuitos debe ser apreciado y bienvenido. La seguridad en el campeonato mundial de MotoGP, especialmente desde la era MotoGP que comenz\u00f3 en 2002, ha avanzado mucho. Sin embargo, los accidentes durante los entrenamientos y las carreras han aumentado, aunque hoy en d\u00eda es normal levantarse ileso despu\u00e9s de una ca\u00edda a 200 o 300 km\/h. La seguridad no concierne s\u00f3lo a los circuitos, sino tambi\u00e9n al tipo de moto (pesos, potencias y velocidades) y al n\u00famero de carreras durante el fin de semana y en el campeonato que en 2023 alcanzar\u00e1 el r\u00e9cord estacional de 40 carreras entre la nueva Sprint Race en S\u00e1bado y la tradicional carrera del domingo. Debemos y podemos seguir mejorando la seguridad de los circuitos en funci\u00f3n de la potencia y velocidad de las motos, hoy en MotoGP con veh\u00edculos de 300 CV por encima de los 360 km\/h. Hay un punto de partida que no se puede ignorar. Primero: el riesgo es un componente no eliminable de las carreras. Segundo: se corre para ir m\u00e1s r\u00e1pido, para reducir el tiempo de vuelta, para ganar, para lo cual el desarrollo tecnol\u00f3gico es una condici\u00f3n esencial. Tercero: el entretenimiento es una parte esencial de las carreras. Cuarto: sin gran entretenimiento no hay gran audiencia (en los circuitos y en la televisi\u00f3n); sin el p\u00fablico en general no hay grandes patrocinadores ni fabricantes capaces de realizar inversiones adecuadas; sin casas y patrocinadores este deporte estar\u00eda contado. Y la parte central del espect\u00e1culo es la lucha en la pista, el riesgo, el desarrollo tecnol\u00f3gico, las velocidades, las potencias que, sin embargo, no pueden ser ilimitadas. Todo con el piloto en el “centro”. No es necesario hacer revoluciones en materia de seguridad. Pero de continuos y sustanciales ajustes, en los circuitos y en las motos, especialmente en neum\u00e1ticos y electr\u00f3nica, pero tambi\u00e9n m\u00e1s all\u00e1, bajando tambi\u00e9n la cilindrada para reducir potencia y velocidad. <\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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