{"id":922911,"date":"2023-08-27T07:29:28","date_gmt":"2023-08-27T07:29:28","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/autopistas-en-francia-se-estudia-un-nuevo-impuesto-sobre-los-beneficios\/"},"modified":"2023-08-27T07:29:32","modified_gmt":"2023-08-27T07:29:32","slug":"autopistas-en-francia-se-estudia-un-nuevo-impuesto-sobre-los-beneficios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/autopistas-en-francia-se-estudia-un-nuevo-impuesto-sobre-los-beneficios\/","title":{"rendered":"Autopistas en Francia, se estudia un nuevo impuesto sobre los beneficios"},"content":{"rendered":"\n
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El Gobierno tiene previsto revisar la fiscalidad de la gesti\u00f3n privada de autopistas. El ministro Le Maire admite que los c\u00e1lculos realizados en 2006, cuando el Estado se march\u00f3, resultaron err\u00f3neos<\/h2>\n<\/p>\n
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Bajo la lupa por sus beneficios r\u00e9cord mientras los peajes siguen aumentando, las empresas de autopistas en Francia est\u00e1n en el punto de mira del gobierno, que les impondr\u00e1 un nuevo impuesto a partir de 2024. Como informa el peri\u00f3dico AutoPlus<\/i>Se trata de una medida esperada desde 2006, es decir, desde que el Primer Ministro Dominique de Villepin aprob\u00f3 la decisi\u00f3n del Gobierno de privatizar las autopistas francesas. En aquel momento se trataba de garantizar el mantenimiento a largo plazo y el buen funcionamiento de numerosas rutas demasiado caras para el Estado, con una motivaci\u00f3n no oficial – escribe AutoPlus<\/i> – mantener el d\u00e9ficit p\u00fablico por debajo del 3%, como se hab\u00eda comprometido entonces el Gobierno. <\/p>\n<\/div>\n

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la transici\u00f3n a privado<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Desde entonces, las empresas francesas Vinci y Eiffage gestionan respectivamente (entre otras cosas) las antiguas Autoroutes du Sud de la France (Asf) y la red Autoroutes Paris-Rhin-Rh\u00f4ne (Aprr). En cambio, la empresa espa\u00f1ola Albertis se ha encomendado a la sociedad de autopistas del Norte y Este de Francia (Sanef). Las condiciones negociadas en 2006 con el Estado franc\u00e9s preve\u00edan alcanzar la rentabilidad del sistema de aqu\u00ed a 2032 (y esto permiti\u00f3 aumentar las tarifas de peaje cada a\u00f1o para permitir un equilibrio entre las entradas y salidas), pero las concesiones de autopistas resultaron ser m\u00e1s rentables. esperado. Y as\u00ed lo demuestra el hecho de que en 2021 los tres gestores registraron un resultado neto de 3.900 millones. <\/p>\n<\/div>\n

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c\u00e1lculos incorrectos<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Durante una reuni\u00f3n ante las comisiones de finanzas y de desarrollo sostenible de la Asamblea, Bruno Le Maire admiti\u00f3 que los c\u00e1lculos realizados durante la privatizaci\u00f3n de 2006 eran incorrectos. Y ahora el Gobierno ha decidido imponerles un impuesto a partir de 2024. Oficialmente, para financiar la transici\u00f3n ecol\u00f3gica y la infraestructura ferroviaria, pero extraoficialmente, contin\u00faa el peri\u00f3dico, para devolver algo de justicia a los automovilistas que sufren las pol\u00edticas de tarificaci\u00f3n de los peajes.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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