Los conductores j\u00f3venes se ven involucrados en colisiones con m\u00e1s del doble de frecuencia que el conductor medio, afirma la aseguradora Univ\u00e9. Es hora de realizar un curso de frenado y derrape seguro en Emmen. Tambi\u00e9n \u00fatil para personas mayores. <\/p>\n
Con chirridos de neum\u00e1ticos y un motor chirriando, el Ford Ka de Sanne van Weers se detiene de repente en una pista de asfalto muy resbaladiza en el centro de formaci\u00f3n de conductores Dibo en Emmen. El instructor Andre Rozendom le levanta el pulgar con entusiasmo. ,,\u00a1Bien hecho! Intente empujar contra su volante. Ahora tienes los codos demasiado abiertos”, grita por su walkie-talkie. “Huelo a discos de freno”, bromea uno de los estudiantes que esperan. <\/p>\n
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Un poco m\u00e1s tarde sale el residente de Smilde, de 22 a\u00f1os. Ella inform\u00f3 a Dibo despu\u00e9s de que su aseguradora revelara que recibir\u00e1 un descuento en su seguro de autom\u00f3vil despu\u00e9s de completar con \u00e9xito el curso. “Bastante emocionante, ya sabes”, dice Sanne. Ella muestra su mano derecha. Vibra un poco. “Es intenso, una parada de emergencia tan inesperada”. <\/p>\n
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Ese es exactamente el objetivo de Univ\u00e9 y Rozendom. Muchas personas no responden bien a situaciones inesperadas de tr\u00e1fico porque no est\u00e1n preparadas y mucho menos tienen la experiencia para saber qu\u00e9 hacer en caso de una emergencia. Para los j\u00f3venes hay algo m\u00e1s. Es evidente que hacen trozos en la carretera con m\u00e1s frecuencia. <\/p>\n
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Univ\u00e9 se\u00f1ala que una media del 2,2 por ciento de los asegurados de esta cooperativa provoca una colisi\u00f3n, mientras que ese porcentaje es ya del 5 por ciento entre los j\u00f3venes menores de 24 a\u00f1os. “Es evidente que los j\u00f3venes tienen m\u00e1s dificultades para evaluar las situaciones del tr\u00e1fico y, inconscientemente, corren m\u00e1s riesgos en la carretera”, afirma Marco Nanne, director de la Univ\u00e9 Schade. <\/p>\n
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Seg\u00fan \u00e9l, el comportamiento peligroso de los conductores j\u00f3venes en la carretera se explica en parte por el exceso de velocidad, la falta de anticipaci\u00f3n al tr\u00e1fico y la distracci\u00f3n excesiva. Tambi\u00e9n tienen un estilo de conducci\u00f3n inquieto al acelerar, frenar y tomar curvas. Adem\u00e1s, este grupo utiliza habitualmente el tel\u00e9fono mientras conducen, lo que tampoco favorece la calidad de la conducci\u00f3n. <\/p>\n
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En una sala del entrenador de Dibo, Rozendom (60 a\u00f1os), que hizo su primera demostraci\u00f3n de derrape a los 19 a\u00f1os, resume una vez m\u00e1s los riesgos conocidos en el tr\u00e1fico ante una veintena de j\u00f3venes conductores. \u201cMucha gente mueve su coche de A a B. Eso no es conducir. Nos distraemos con tantas cosas. Los fabricantes lo saben y construyen autom\u00f3viles repletos de componentes electr\u00f3nicos para ayudarnos. La desventaja de esto es que nos da mucha pereza. Te rindes a esos sistemas”. <\/p>\n
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\u201cUno se acostumbra muy r\u00e1pido a los aparatos t\u00e9cnicos, pero es bueno saber c\u00f3mo funcionan. Y recuerda que tienes muy poco tiempo para hacer algo. El tiempo de respuesta es de un segundo. Tienes que estar preparado, entonces tu tiempo de reacci\u00f3n ser\u00e1 m\u00e1s corto. \u00c9sa es una lecci\u00f3n importante hoy: prep\u00e1rate, as\u00ed reaccionar\u00e1s m\u00e1s r\u00e1pido”. <\/p>\n
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Pregunta a los estudiantes en qu\u00e9 clima se producen m\u00e1s accidentes. Las manos se levantan. “Cuando llueve, por supuesto”. Rozendom sabe que la respuesta no es del todo correcta. \u201cCuando llueve, muchas personas se inclinan sobre el manillar y prestan especial atenci\u00f3n. La mayor\u00eda de los accidentes ocurren en condiciones clim\u00e1ticas normales. Cuando hace buen tiempo, la gente est\u00e1 ocupada con cualquier cosa, excepto conducir. Se ven golpes mortales con buen tiempo en combinaci\u00f3n con alta velocidad\u201d. <\/p>\n
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Los conductores deben tener muy en cuenta esta velocidad, explica el director del recorrido. \u201cA sesenta kil\u00f3metros por hora hay una probabilidad razonable de sufrir una colisi\u00f3n, por encima de eso se vuelve dif\u00edcil. El coche puede soportar esas velocidades m\u00e1s altas, pero las personas no. Aunque est\u00e1n protegidos por una estructura de jaula y airbags”. <\/p>\n
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En realidad, este entrenamiento de habilidades de conducci\u00f3n deber\u00eda ser una parte obligatoria de un curso de conducci\u00f3n, como ya ocurre en Dibo, dice Rozendom, mientras los estudiantes van a tomar caf\u00e9. \u201cEste conocimiento no est\u00e1 cubierto en la mayor\u00eda de las lecciones de conducci\u00f3n. El descuento en el seguro es una buena ayuda. \u00bfPero qui\u00e9n puede realizar una parada de emergencia? El noventa por ciento de los conductores no pueden hacer eso, incluso si tienen cincuenta a\u00f1os de experiencia. \u00bfC\u00f3mo se frena al borde? En la pr\u00e1ctica, a menudo no hay espacio. Necesidad significa falta de espacio y tiempo. Esa es una emergencia. Hay que entrenarse para manejarlo bien\u201d. <\/p>\n
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