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A partir de esta semana, un grupo de estudiantes de TU Delft pasar\u00e1n un a\u00f1o construyendo un avi\u00f3n que funcionar\u00e1 con hidr\u00f3geno libre de emisiones. KLM los ayuda con esto, raz\u00f3n por la cual se les mostr\u00f3 el hangar de la aerol\u00ednea en Schiphol-East el mi\u00e9rcoles.<\/p>\n<\/div>\n Los estudiantes realizaron un recorrido por KLM en Schiphol el mi\u00e9rcoles – NH News<\/p>\n<\/section>\n Bajo el nombre AeroDelft, cuarenta estudiantes de todo el mundo se pondr\u00e1n a trabajar en su idea: el hidr\u00f3geno como propulsi\u00f3n para motores de aviones. Esto tiene una serie de ventajas, especialmente que la aeronave ya no contaminar\u00e1. El proyecto se inici\u00f3 en 2018, y este a\u00f1o se deben dar los \u00faltimos pasos para que su avi\u00f3n pueda despegar. <\/p>\n Algunos miembros del grupo incluso suspendieron sus estudios durante un a\u00f1o. Alex de Rooij, estudiante de Holanda Septentrional, explica por qu\u00e9 est\u00e1n tan motivados: “Para combatir el calentamiento global, la aviaci\u00f3n debe cambiar a combustibles m\u00e1s limpios. Si eso no sucede ahora, tendremos grandes problemas en el futuro”.<\/p>\n Hubert Blijie, director del equipo del proyecto, explica por qu\u00e9 la aviaci\u00f3n se beneficia tanto de los motores de hidr\u00f3geno: “Los aviones contribuyen al problema clim\u00e1tico. Al ser los primeros en construir ahora un avi\u00f3n de este tipo, queremos ser pioneros en llevar la aviaci\u00f3n a la zona de emisiones -era libre.”<\/p>\n El proyecto est\u00e1 atrayendo la atenci\u00f3n de importantes empresas internacionales, como Airbus y AkzoNobel. KLM tambi\u00e9n sigue de cerca a los estudiantes y, por eso, los invit\u00f3 esta semana a su hangar de mantenimiento en Schiphol-East. Entre los aviones medio desmantelados y acres de almac\u00e9n, los estudiantes recibieron informaci\u00f3n actualizada sobre c\u00f3mo la aerol\u00ednea mantiene sus aviones en funcionamiento.<\/p>\n<\/div>\n KLM espera que esto motive a los estudiantes y mantenga las filas cortas. Porque, seg\u00fan Jolanda Stevens, responsable de la investigaci\u00f3n de la aerol\u00ednea sobre la reducci\u00f3n de emisiones, el proyecto puede ser esencial para su futuro: “Llevamos mucho tiempo involucrados en la aviaci\u00f3n y luego puedes quedarte estancado en ciertos patrones. Si quieres superar eso, \u00bfnecesitas que alguien te pregunte: ‘\u00bfPor qu\u00e9 no hacerlo de otra manera?'”<\/p>\n Las promesas de los motores de hidr\u00f3geno no mienten. Los aviones que utilicen este combustible ya no emitir\u00e1n CO2, sino vapor de agua. Por lo tanto, no habr\u00e1 emisiones de queroseno que caigan en las zonas habitadas alrededor del aeropuerto. Y adem\u00e1s, seg\u00fan Stevens, hay otra gran ventaja: “Un motor de hidr\u00f3geno es el\u00e9ctrico, por lo que el ruido que produce es mucho menor que el de un motor de queroseno”.<\/p>\n El equipo de Delft ahora se est\u00e1 enfocando en un avi\u00f3n biplaza, que deber\u00eda volar por primera vez en 2025. Blijie: “Con hidr\u00f3geno l\u00edquido, ese dispositivo puede volar durante aproximadamente una hora y media o dos, por ejemplo, de \u00c1msterdam a Londres o Par\u00eds”.<\/p>\n Pasar\u00e1 alg\u00fan tiempo antes de que los primeros vuelos civiles despeguen de Schiphol con hidr\u00f3geno a bordo, afirma Stevens: “Es un poco como mirar una bola de cristal, pero creemos que a partir de la pr\u00f3xima d\u00e9cada empezaremos a convertir los aviones existentes a hidr\u00f3geno”.<\/p>\n<\/div>\n “A partir de 2030, los primeros aviones de hidr\u00f3geno pueden salir realmente al mercado”<\/p>\nSoporte de KLM<\/h2>\n
M\u00e1s limpio y tranquilo en Schiphol<\/h2>\n
Bola de cristal<\/h2>\n
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