{"id":91676,"date":"2022-04-14T18:01:25","date_gmt":"2022-04-14T18:01:25","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/mercedes-electrico-conduce-mas-de-1000-kilometros-con-la-bateria-llena-prueba-practica-superada\/"},"modified":"2022-04-14T18:01:32","modified_gmt":"2022-04-14T18:01:32","slug":"mercedes-electrico-conduce-mas-de-1000-kilometros-con-la-bateria-llena-prueba-practica-superada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/mercedes-electrico-conduce-mas-de-1000-kilometros-con-la-bateria-llena-prueba-practica-superada\/","title":{"rendered":"Mercedes el\u00e9ctrico conduce m\u00e1s de 1000 kil\u00f3metros con la bater\u00eda llena: prueba pr\u00e1ctica superada"},"content":{"rendered":"\n
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\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tMercedes hab\u00eda anunciado en papel una autonom\u00eda de 1000 kil\u00f3metros para su EQXX. Durante un viaje por los Alpes controlado por la autoridad de inspecci\u00f3n alemana T\u00dcV, el modelo de estudio demostr\u00f3 que esto es realmente posible en la pr\u00e1ctica. <\/p>\n<\/p><\/div>\n

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El EQXX es un concept car en el que se han aplicado todo tipo de t\u00e9cnicas rompedoras que veremos en los modelos de producci\u00f3n dentro de unos a\u00f1os. En el caso del EQXX, el \u00e9nfasis se puso principalmente en una amplia gama, porque esa parece ser la carta de triunfo para atraer al p\u00fablico en general a la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica. <\/p>\n<\/div>\n

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Seg\u00fan los c\u00e1lculos inform\u00e1ticos, el innovador Mercedes podr\u00eda recorrer m\u00e1s de 1000 kil\u00f3metros con una sola carga. Que esto no es una promesa falsa, se demostr\u00f3 durante una prueba pr\u00e1ctica. Era la primera vez que el coche circulaba por una v\u00eda p\u00fablica. <\/p>\n<\/div>\n

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Despu\u00e9s del viaje de 1.008 kil\u00f3metros desde Sindelfingen en Alemania hasta Cassis en la Costa Azul en Francia, la computadora de a bordo dijo que las bater\u00edas ten\u00edan energ\u00eda para otros 140 kil\u00f3metros. Y pensar que parte de la ruta se realiz\u00f3 en temperaturas justo por encima del punto de congelaci\u00f3n: cualquier cosa menos ideal para el estado de la bater\u00eda. Y la ruta por la monta\u00f1a tuvo que superar en ocasiones importantes subidas.<\/p>\n<\/div>\n

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Seg\u00fan Mercedes, los autos el\u00e9ctricos promedio consumen alrededor de dos tercios de su energ\u00eda a trav\u00e9s de la resistencia del aire. Es por eso que los desarrolladores de Vision EQXX se centraron principalmente en esto. Esto ha dado como resultado un autom\u00f3vil extremadamente aerodin\u00e1mico con un valor Cw de 0,17. Por supuesto, tal n\u00famero no significa nada para muchas personas, por lo que la marca alemana proporcion\u00f3 algo de contexto. Uno f\u00fatbol americano, <\/i>una pelota de partido ovalada\u2020 <\/i> tiene un coeficiente de arrastre de entre 0,18 y 0,20. Un ping\u00fcino funciona mucho mejor que el EQXX, con un valor de Cw de solo 0,05.<\/p>\n<\/div>\n

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ahorro de peso<\/h2>\n

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El ahorro de peso tambi\u00e9n jug\u00f3 un papel. El autom\u00f3vil pesa 1750 kilos, lo que es sorprendentemente poco para un modelo el\u00e9ctrico. Esto se debe principalmente al nuevo paquete de bater\u00edas, que es la mitad del tama\u00f1o y tambi\u00e9n un 30 por ciento m\u00e1s liviano que el paquete de bater\u00edas del actual modelo el\u00e9ctrico superior de Mercedes, el EQS. Sin embargo, la prometedora bater\u00eda de estado s\u00f3lido no se ha utilizado. Este Mercedes simplemente contiene celdas de bater\u00eda de iones de litio, como las que se pueden encontrar en casi todos los autos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos del momento.<\/p>\n<\/div>\n

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El paquete de bater\u00edas del EQXX tiene un tama\u00f1o inferior a 100 kWh y funciona con un voltaje particularmente alto de m\u00e1s de 900 voltios. Eso es incluso m\u00e1s que los 800 voltios que utilizan actualmente Porsche, Audi y Hyundai\/Kia, mientras que la mayor\u00eda de las marcas, como BMW, todav\u00eda funcionan con 400 voltios.<\/p>\n<\/div>\n

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A las 07:00 del 5 de abril, el Vision EQXX condujo desde Sindelfingen, Alemania, hasta Cassis, en el extremo sur de Francia. El viaje pas\u00f3 por el t\u00fanel de San Gotardo y Mil\u00e1n. Seg\u00fan Mercedes-Benz, el Vision EQXX conduc\u00eda con tr\u00e1fico regular y no hab\u00eda personas detr\u00e1s del volante que intentaran establecer r\u00e9cords extremos. <\/p>\n<\/div>\n

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La velocidad media fue de 87,4 km\/h. En carretera se llegaba incluso a los 140 km\/h. Los paneles solares en el techo proporcionaron al autom\u00f3vil 25 kil\u00f3metros de autonom\u00eda adicional, seg\u00fan Mercedes-Benz. El consumo medio fue de 8,7 kWh a los 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n<\/div>\n

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Mercedes-Benz quiere lanzar un autom\u00f3vil dentro de dos a\u00f1os que incorpore la tecnolog\u00eda de este modelo conceptual. Probablemente ser\u00e1 un autom\u00f3vil familiar compacto en el formato del sed\u00e1n de clase A actual, pero con una l\u00ednea de techo similar a un coup\u00e9, debido a la l\u00ednea aerodin\u00e1mica ideal.<\/p>\n<\/div>\n


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