{"id":916726,"date":"2023-08-23T09:05:59","date_gmt":"2023-08-23T09:05:59","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/allison-feliz-con-su-trabajo-en-mercedes\/"},"modified":"2023-08-23T09:06:03","modified_gmt":"2023-08-23T09:06:03","slug":"allison-feliz-con-su-trabajo-en-mercedes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/allison-feliz-con-su-trabajo-en-mercedes\/","title":{"rendered":"Allison feliz con su trabajo en Mercedes"},"content":{"rendered":"\n
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James Allison duda de que exista “un trabajo mejor y m\u00e1s agradable” en la F\u00f3rmula 1 que el de director t\u00e9cnico en el equipo Mercedes. Y lo dice a pesar de los “inconvenientes profundamente arraigados” que el trabajo puede traer, especialmente en un momento en el que Mercedes est\u00e1 luchando por dominar el “efecto suelo”.<\/p>\n

El ex ingeniero de Lotus y Ferrari se uni\u00f3 a Brackley a principios de 2017, habiendo estado a bordo de cinco de los ocho campeonatos de constructores consecutivos. En abril de 2021 asumi\u00f3 el cargo de Director T\u00e9cnico (CTO).<\/p>\n

Si bien Allison no fue de ninguna manera retirado de las regatas locales, ahora estaba un paso atr\u00e1s, tom\u00e1ndose un tiempo libre del trabajo diario y teniendo la capacidad de supervisar otros proyectos como la competencia de vela de la Copa Am\u00e9rica.<\/p>\n

Mercedes sigue por detr\u00e1s de Red Bul<\/h2>\n

Pero luego vino el principal cambio de reglas para 2022, que se centr\u00f3 en la aerodin\u00e1mica de los bajos. En condiciones reales con baches en la superficie de la carretera, la arquitectura zero-pod desarrollada por Mercedes a menudo no pod\u00eda alcanzar los valores de carga aerodin\u00e1mica simulados. El W13 y el W14 resultaron particularmente caprichosos y, a diferencia de sus incondicionales hom\u00f3logos de Red Bull, s\u00f3lo tienen una ventana operativa estrecha.<\/p>\n

El resultado fue el tercer puesto en el Campeonato Mundial de 2022. Pero un brote tard\u00edo (George Russell gan\u00f3 tanto la carrera de velocidad como la carrera principal en Brasil) sugiri\u00f3 a Mercedes que el concepto a\u00fan podr\u00eda funcionar en un buen d\u00eda.<\/p>\n

Por eso, para la nueva temporada, Mercedes se apeg\u00f3 a su dise\u00f1o. A pesar de estar ligeramente mejor como actual subcampe\u00f3n, el equipo todav\u00eda tiene menos de la mitad de los puntos de Red Bull.<\/p>\n

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“No Blame”: Se\u00f1alar con el dedo no es deseable en Mercedes<\/h2>\n

El director de Mercedes Motorsport, Toto Wolff, est\u00e1 orgulloso de la cultura de “no culpar” por la que trabaja su equipo. Pero en abril de este a\u00f1o, con esos resultados en mente, el equipo sinti\u00f3 que ser\u00eda mejor si el Director T\u00e9cnico Mike Elliott y Allison intercambiaran posiciones. Entonces, dos a\u00f1os y dos semanas despu\u00e9s, Allison estaba nuevamente al mando de la ingenier\u00eda.<\/p>\n

En una entrevista con ‘Autosport’, publicaci\u00f3n hermana de Motorsport-Total.com en Motorsport Network, Allison dijo sobre volver a su antiguo trabajo: “No creo que haya un trabajo mejor o m\u00e1s divertido en la F\u00f3rmula 1 que ese. de Director T\u00e9cnico. Eso no significa que est\u00e9 libre de estr\u00e9s, pero la recompensa por cada peque\u00f1o avance que logras es absolutamente tremenda en t\u00e9rminos de la satisfacci\u00f3n que brinda”.<\/p>\n

“Y luego est\u00e1n las conjeturas sobre lo que est\u00e1 mal y el intento de arreglar las cosas con los colegas. Es un incre\u00edble juego de rompecabezas sin fin, entonces, \u00bfqu\u00e9 es lo que no te gusta?”<\/p>\n

Allison quer\u00eda viajar menos en 2021<\/h2>\n

Cuando Allison sali\u00f3 del centro de atenci\u00f3n para convertirse en CTO en 2021, fue motivado en parte por el deseo de viajar menos. Ahora que las circunstancias han cambiado, puede aceptar la “tensi\u00f3n f\u00edsica” y el estr\u00e9s emocional que se ven agravados por el trabajo de un Director T\u00e9cnico.<\/p>\n

Cuando se le pidi\u00f3 que comparara los dos puestos, Allison respondi\u00f3: “Lo m\u00e1s dif\u00edcil de este puesto es simplemente el esfuerzo f\u00edsico que implica. En un equipo de F\u00f3rmula 1 todos est\u00e1n bajo presi\u00f3n, pero el director t\u00e9cnico siente la presi\u00f3n bastante sencilla cuando el coche est\u00e1”. “Estoy en la pole y no gano carreras”.<\/p>\n

“El CTO piensa un poco m\u00e1s fuera de lo com\u00fan. Entonces, si bien es desconcertante, no es tan inc\u00f3modo como ser un CTO”.<\/p>\n

Allison: Una sonrisa para el \u00e9xito<\/h2>\n

Allison es muy apreciada en el paddock y es considerada una de las principales figuras t\u00e9cnicas de la F\u00f3rmula 1. Wolff tambi\u00e9n estim\u00f3 que “el equipo pasar\u00e1 por \u00e9l y con \u00e9l” cuando regrese al lado operativo.<\/p>\n

A\u00fan as\u00ed, Allison descarta la idea de que su regreso -como el de Adrian Newey en Red Bull o Dan Fallows en Aston Martin- refleje la necesidad de que los departamentos de ingenier\u00eda est\u00e9n dirigidos por una figura inspiradora que pueda involucrar a la fuerza laboral.<\/p>\n

En cambio, adopta un enfoque m\u00e1s sutil para elevar la moral. Allison explica: “Soy una persona feliz y el equipo est\u00e1 un poco magullado y golpeado. Ser un alma feliz es algo \u00fatil. Parece f\u00e1cil, pero tiene un efecto sorprendente”.<\/p>\n

“Si debo destacar una cosa que he hecho, es intentar animar a las distintas \u00e1reas t\u00e9cnicas de la empresa a trabajar m\u00e1s estrechamente, en lugar de centrarse en sus propios pilares.”<\/p>\n

“S\u00f3lo tienes que hacer lo mejor que puedas, escuchar a las personas que te rodean, tratar con ellos de encontrar el camino m\u00e1s prometedor y luego intentar que todos vayan en esa direcci\u00f3n. Y, por supuesto, ayuda cuando eres capaz de hacer eso para comunicarte”. que la gente est\u00e9 entusiasmada o pueda creer en ello”.<\/p>\n

“Entonces no tienes que gritar y patear a la gente y empujarla en una direcci\u00f3n determinada. Siempre he sido muy bueno persuadiendo a la gente sin sentir que los han golpeado. Eso es algo \u00fatil”.<\/p>\n

Enfoque pragm\u00e1tico sin culpar<\/h2>\n

Como una extensi\u00f3n de este enfoque m\u00e1s comprensivo, Allison no ha vuelto a asumir un papel m\u00e1s activo para simplemente burlarse de la cultura de “no culpar”, aplicando inmediatamente los cambios para mejorar los resultados. En cambio, prefiere un enfoque m\u00e1s cooperativo para encontrar “la mejor manera de salir del pantano”.<\/p>\n

Allison dice: “Cuando volv\u00ed al puesto de Director T\u00e9cnico, todo el equipo estaba trabajando para mejorar el coche actual. Pero yo no. He estado trabajando en otras cosas. Volver significa que estoy de vuelta con mis colegas trabajando juntos”. “Trabajar en estas cosas y estamos tratando de hacerlo juntos”.<\/p>\n

“As\u00ed que no es como si regresara y dijera: ‘\u00a1Oh, no, idiotas! No lo habr\u00eda hecho de esa manera. Tienes que hacer esto y aquello y luego todo estar\u00e1 bien’. Trabajo con John Owen, el dise\u00f1ador principal, Loic Serra. [Performance-Direktor]Andy Shovlin [Leiter des Einsatzteams] y jarrod [Murphy] juntos en el t\u00fanel de viento para descubrir la mejor manera de salir del pantano.”<\/p>\n

“Pero yo no lo llamar\u00eda una especie de ‘ver lo que falta y arreglarlo'”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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