{"id":916708,"date":"2023-08-23T08:58:23","date_gmt":"2023-08-23T08:58:23","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/jean-michel-bayle-el-rey-de-dos-mundos-exitos-en-motocross-motogp-y-resistencia\/"},"modified":"2023-08-23T08:58:27","modified_gmt":"2023-08-23T08:58:27","slug":"jean-michel-bayle-el-rey-de-dos-mundos-exitos-en-motocross-motogp-y-resistencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/jean-michel-bayle-el-rey-de-dos-mundos-exitos-en-motocross-motogp-y-resistencia\/","title":{"rendered":"Jean Michel Bayle, el rey de dos mundos: \u00e9xitos en motocross, MotoGP y Resistencia"},"content":{"rendered":"\n
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El franc\u00e9s, despu\u00e9s de ganar todo lo que pudo en caminos de tierra, imponi\u00e9ndose tambi\u00e9n en Estados Unidos, pas\u00f3 al asfalto con excelentes resultados: varias veces en los puntos en 250 y 500 y dos \u00e9xitos en la Bol d’Or y uno en la 24 Horas de Le Mans<\/h2>\n<\/p>\n
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Roberto Pontiroli Gobbi<\/p>\n

– Mil\u00e1n<\/span><\/time><\/p>\n<\/div>\n

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Un suntuoso palmar\u00e9s el de Jean-Michel Bayle<\/b>, un piloto franc\u00e9s originario de Manosque, un pueblo de unas 23.000 almas en Provenza. De hecho, es el \u00fanico que ha conseguido premios halagadores. resultados en motocross<\/b> (dos t\u00edtulos mundiales en 1988 en 125 y en 1989 en 250) y en velocidad, pasando varias veces en puntos en la Copa del Mundo<\/b> de las categor\u00edas 250 y 500, aunque sobre asfalto obtuvo sus mayores satisfacciones en maratones de resistencia, ganando dos Bol d’Ors<\/b> Y las 24 Horas de Le Mans<\/b>. <\/p>\n<\/div>\n

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en bicicleta a los 6 a\u00f1os<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Nacido el 1 de abril de 1969, comenz\u00f3 a montar en moto siendo un ni\u00f1o, cuando s\u00f3lo ten\u00eda 6 a\u00f1os, mientras que a los 13 a\u00f1os, en 1982, gan\u00f3 el campeonato de Provenza. En 1986, con 17 a\u00f1os, corri\u00f3 en los campeonatos nacionales y debut\u00f3 en el mundial de motocross, acabando en el puesto 23 con una Kawasaki 125. Pero fue al a\u00f1o siguiente, 1987, cuando JMB empez\u00f3 a llev\u00e1rselo todo. Basta pensar que en los 125 del campeonato franc\u00e9s se destaca al ganar las seis carreras que componen el torneo. <\/p>\n<\/div>\n

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en plein en repetici\u00f3n<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

En 1987 fue piloto oficial de Honda. Es tercero en la general del Campeonato del Mundo y gana dos campeonatos de Francia, destacando dos en plein: 6 victorias en 6 carreras en el campeonato nacional y 7 en 7 en Supercross. Una dictadura tranquila. En 1988 es el a\u00f1o del primer triunfo: se convierte en campe\u00f3n mundial<\/b> de los 125 al ganar cinco Grandes Premios: Italia, B\u00e9lgica, Espa\u00f1a, Francia y Suiza, a los que a\u00f1ade el “habitual” campeonato nacional, es decir, 13 victorias en 13 carreras disputadas en los dos campeonatos franceses. En resumen, JMB es imbatible.<\/p>\n<\/div>\n

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el segundo mundo<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Bayle cambia la cilindrada del motor, del 125 al 250, pero el resultado es el mismo: es un bis del campeonato del mundo con Honda. Esta vez con 6 GP ganados: Checoslovaquia, Holanda, Venezuela. Alemania, Suecia y B\u00e9lgica. En definitiva, nadie parece capaz de detenerle. No satisfecho con los triunfos europeos, JMB decidi\u00f3 en 1990 ir a conquistar tambi\u00e9n Am\u00e9rica. E incluso en Estados Unidos empieza inmediatamente a hacer fuego y llamas: subcampe\u00f3n estadounidense en Supercross 250 al que suma otros \u00e9xitos en 125. En 1991 es un triunfo total, todo “made in USA”: Campe\u00f3n de Supercross 250 y Motocross en dos clases: 250 y 500<\/b>. Nadie antes que \u00e9l hab\u00eda ganado tres t\u00edtulos en Estados Unidos en la misma temporada, ridiculizando a todos los especialistas estadounidenses. Y por eso lo llamaron “el h\u00e9roe de dos mundos”: primero el europeo, luego el americano. Y su r\u00e9cord de victorias de 1991 sigue en pie. Aunque hayan pasado m\u00e1s de 30 a\u00f1os. <\/p>\n<\/div>\n

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sobre el asfalto<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Jean Michel tiene la moto grabada de forma imborrable en su ADN, por eso, tras ganar todo lo que hab\u00eda que ganar en el camino de tierra decide cambiar, atra\u00eddo por la sirena del velocidad sobre asfalto<\/b>. Es un personaje muy conocido y respetado en todo el mundo, por lo que no le supone ning\u00fan problema encontrar una moto y un lugar en un equipo del campeonato mundial. Despu\u00e9s de otras victorias en el camino de tierra estadounidense, para su debut sobre el asfalto en 1992 se le confi\u00f3 una Honda semioficial en el equipo Rothmans con el que realiz\u00f3 su primera y \u00fanica carrera de ese a\u00f1o en el Gran Premio de Francia. <\/p>\n<\/div>\n

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la transici\u00f3n a la velocidad<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Luego, en 1993, pas\u00f3 definitivamente a la velocidad con unaprilia 250<\/b> oficial y un lugar en el equipo como compa\u00f1ero de Max Biaggi<\/b> y consigue sus primeros puestos terminando en el puesto 22 de la general. Al a\u00f1o siguiente, est\u00e1bamos en 1994, nuevamente con la 250 de Noale, consigui\u00f3 dos quintos puestos en los GP de Francia e Inglaterra y finaliz\u00f3 octavo en la clasificaci\u00f3n del campeonato, mientras que en 1995 consigui\u00f3 una pole en el Gran Premio de Argentina. y termin\u00f3 el campeonato en la 15\u00aa posici\u00f3n. Resultados discretos, pero ciertamente poco emocionantes para un piloto abonado a victorias como lo fue Jean Michel Bayle en motocross. <\/p>\n<\/div>\n

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en la clase reina<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

En 1996 Bayle, gracias al inter\u00e9s de Kenny Roberts, llega a clase primera<\/b>: el 500. King Kenny inicialmente le regal\u00f3 una Yamaha, luego, en el 97, el Modenas KR V3. Con Yamaha empez\u00f3 con la pole en el GP de Brno de la Rep\u00fablica Checa y estuvo cerca del podio con un buen cuarto puesto en Imola, en el que ser\u00e1 su mejor resultado en 500cc. Otra pole en Imola en 1998 con el equipo Yamaha de Wayne Rainey, pero luego una desastrosa ca\u00edda en Malasia en el circuito de Kuala Lumpur con fracturas y una lesi\u00f3n en la cabeza le oblig\u00f3 a una larga recuperaci\u00f3n. En resumen, la estrella de Bayle parece apagarse, pero empieza a brillar de nuevo en el Maratones de resistencia<\/b>. Llega a Suzuki y en 2000 gana las 8 horas de Estoril en Portugal, luego en 2002, algunos puntos en las 500 GP y una victoria en el Bol d’Or, luego, al a\u00f1o siguiente, nuevamente con la Suzuki GSX, es primero en el bol de oro<\/b> y para 24 Horas de Le Mans<\/b>. Los \u00faltimos \u00e9xitos importantes de este gran campe\u00f3n franc\u00e9s procedente de un peque\u00f1o pueblo del coraz\u00f3n de Provenza. <\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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