\n<\/p>\n
Te pasan a izquierda y derecha, cada vez m\u00e1s el\u00e9ctricos, con neum\u00e1ticos normales o con el negro extra grueso de la fat bike. Miran sus tel\u00e9fonos celulares mientras conducen, no extienden la mano antes de girar y siguen conduciendo cuando cruzas la calle en el cruce de peatones, incluso cuando los autos se detienen. Los ciclistas son la molestia de tr\u00e1fico favorita de cada vez m\u00e1s personas: automovilistas, peatones y compa\u00f1eros de dos ruedas. Sobre todo de gente que nunca hace nada malo en el tr\u00e1fico, por supuesto.<\/p>\n
Las quejas sobre los ciclistas no son desconocidas en la Fietsersbond, una asociaci\u00f3n con m\u00e1s de 32.000 miembros que representa los intereses de los ciclistas desde 1975. La portavoz Marloes Mol lleva diez a\u00f1os escuchando molestias ciclistas. \u201cEn el pasado, el ciclista de carreras era el hombre del saco, pero eso ahora est\u00e1 cambiando\u201d, dice por tel\u00e9fono. \u201cAhora todos los que andan en bicicleta son el hombre del saco. Sobre todo en las grandes ciudades\u201d. Pero no solo en las grandes ciudades, dice por tel\u00e9fono Boudewijn Leeuwenburgh, presidente del Movimiento Peatonal. Tambi\u00e9n recibe quejas de ciudades m\u00e1s peque\u00f1as: \u201cElst, Bunnik, Hazerswoude-Rijndijk\u2026 Despu\u00e9s de toda la discusi\u00f3n sobre los autom\u00f3viles, los muchos ciclistas son ahora el punto de discusi\u00f3n\u201d. En 2019, fue una de las razones para establecer la fundaci\u00f3n Peatonal Movement Netherlands.<\/p>\n
Todas esas irritaciones de bicicletas holandesas sorprenden un poco a la investigadora de tr\u00e1fico Eva Heinen. En 2015 se fue de Holanda; el a\u00f1o pasado se convirti\u00f3 en profesora de transporte y planificaci\u00f3n del tr\u00e1fico en la Universidad T\u00e9cnica de Dortmund y antes de eso trabaj\u00f3 en la Universidad de Leeds. \u201cEs interesante escuchar esto del contexto holand\u00e9s\u201d, dice por tel\u00e9fono. <\/p>\n
Ella conoce las quejas de Inglaterra: \u201cQue ‘todos’ los ciclistas ‘siempre’ se pasan un sem\u00e1foro en rojo, ‘nunca’ siguen las reglas. Cuando all\u00ed se planifican carriles bici para que m\u00e1s gente vaya en bicicleta, suele haber mucha resistencia, con falacias como ‘apenas hay ciclistas’ y ‘no pagan impuesto de circulaci\u00f3n’. Si bien las personas que van en bicicleta a menudo tambi\u00e9n tienen un autom\u00f3vil y la infraestructura ciertamente no se paga solo con el impuesto de circulaci\u00f3n. Tal resistencia realmente puede interrumpir la planificaci\u00f3n. Y una vez que un ciclista atropella a un peat\u00f3n, los medios no dejan de hablar de ello. Si un automovilista atropella a un ciclista, la reacci\u00f3n es m\u00e1s probable: bueno, puede pasar\u201d. Ella pens\u00f3 que todo se deb\u00eda a que el ciclismo es m\u00e1s marginal en Inglaterra que aqu\u00ed. \u201cEn los Pa\u00edses Bajos, la mayor\u00eda de la gente ha usado una bicicleta en alg\u00fan momento de su vida\u201d. Ella no lo esperaba aqu\u00ed.<\/p>\n
Su colega Marco te Br\u00f6mmelstroet, profesor de Urban Mobility Futures (el futuro de la movilidad urbana) en la Universidad de Amsterdam, no se sorprende. \u201cOh, aqu\u00ed vamos de nuevo\u201d, fue su primera reacci\u00f3n cuando le envi\u00e9 un correo electr\u00f3nico sobre mis propias molestias ciclistas (porque yo mismo soy una de esas personas que nunca hacen nada malo en el tr\u00e1fico y me molestan los ciclistas). \u201cEs verano otra vez y nos vamos otra vez diatribas<\/em> sobre bicicletas y ciclistas. Todos los d\u00edas en nuestras carreteras, dos personas son asesinadas por otras personas. Y la estamos pasando bien ir\u00f3nico<\/em> deshazte de esos molestos ciclistas\u201d.<\/p>\n Esta actitud estigmatizante puede reforzar la agresi\u00f3n hacia los ciclistas, a pesar de que son un grupo de personas vulnerables, enfatiza cuando me siento en su oficina una semana despu\u00e9s. “Por ejemplo, la frecuencia con la que no me moja el l\u00edquido del limpiaparabrisas cuando estoy en la bicicleta de carreras”. Algunos automovilistas ajustan especialmente sus boquillas para que el l\u00edquido se dispare sobre su propio autom\u00f3vil, en la cara de los ciclistas que acaban de adelantarlos. de Australia investigaci\u00f3n<\/a> muestra que los automovilistas que piensan m\u00e1s negativamente sobre los ciclistas, conducen de manera m\u00e1s agresiva (y por lo tanto m\u00e1s peligrosa) con los ciclistas en las inmediaciones. Y en Holanda muerto<\/a> seg\u00fan Statistics Netherlands, 737 personas estar\u00e1n en la carretera en 2022, incluidos 225 automovilistas, 291 ciclistas y 57 peatones. Como peat\u00f3n empedernido de la gran ciudad (especialmente porque la \u00fanica bicicleta que quedaba fue robada recientemente de nuestra casa), yo mismo hubiera esperado que el \u00faltimo grupo fuera m\u00e1s vulnerable.<\/p>\n \u00bfQuiz\u00e1s todas esas irritaciones sobre los ciclistas tienen que ver con un peque\u00f1o grupo de ciclistas que se comportan de manera antisocial en el tr\u00e1fico y causan muchas molestias? “Si tuvi\u00e9ramos que decir eso sobre los hombres oscuros en Bijlmer”, responde Te Br\u00f6mmelstroet, “dir\u00edas: \u00bfno puedes dirigirte a todo ese grupo, incluso si tienen las mismas caracter\u00edsticas externas?”<\/p>\n Bueno, \u00e9l mismo tiene investigaci\u00f3n<\/a> hecho a las infracciones de tr\u00e1fico por parte de los ciclistas. En la primavera de 2014 film\u00f3 nueve intersecciones de \u00c1msterdam durante una hora durante la hora pico de la ma\u00f1ana. Junto a estudiantes, analiz\u00f3 el comportamiento de m\u00e1s de 18.500 ciclistas. Uno de cada veinte ciclistas se comport\u00f3 de forma realmente temeraria (pasarse un sem\u00e1foro en rojo, ‘zigzaguear’), lo que a \u00e9l le parece poco y a m\u00ed me parece mucho, aunque no hubo accidentes ni peleas. Pero seg\u00fan Te Br\u00f6mmelstroet, los ciclistas tambi\u00e9n suelen infringir las normas para mantenerse seguros, por ejemplo, circulando por la acera cuando la carretera es muy estrecha. O rompen las reglas para \u201centrar en di\u00e1logo con \u00e9l\u201d, dice, porque tal vez no todos los sem\u00e1foros sean realmente necesarios.<\/p>\n No existe una buena investigaci\u00f3n comparativa, pero Te Br\u00f6mmelstroet cree que el n\u00famero de infracciones por parte de los automovilistas es mucho mayor que el de los ciclistas. \u201cY las consecuencias del comportamiento antisocial son peores cuando est\u00e1s en un veh\u00edculo de dos mil kilos\u201d, subraya. De las 737 muertes en carretera del a\u00f1o pasado, 390 fallecieron tras una colisi\u00f3n con un coche, cami\u00f3n o autob\u00fas, incluidos 169 de los 291 ciclistas muertos en un accidente.<\/p>\n Entonces, \u00bftanto tienen que ver esas molestias con las violaciones? Mol cree que toda la molestia de los ciclistas se debe principalmente al hecho de que las carreteras est\u00e1n cada vez m\u00e1s transitadas y se est\u00e1n introduciendo cada vez m\u00e1s tipos de bicicletas con diferentes velocidades: la bicicleta el\u00e9ctrica, la bicicleta gorda, la bicicleta de carga normal y la el\u00e9ctrica. , ciclomotor. Leeuwenburgh del Movimiento Peatonal tambi\u00e9n ve esto: \u201cDiferentes velocidades, diferentes dimensiones: lo que cae bajo ‘ciclista’ es muy amplio en estos d\u00edas. Tampoco siempre est\u00e1 claro qui\u00e9n puede conducir d\u00f3nde. Y a menudo no ves si algo es un ciclomotor ligero o un scooter, por ejemplo\u201d. Un ciclomotor ligero (matr\u00edcula azul) no puede superar los 25 km\/h, un scooter (matr\u00edcula amarilla) un m\u00e1ximo de 45 km\/h.<\/p>\n \u201cTienes que cumplir con todo tipo de condiciones para poder circular por la carretera, pero casi todo est\u00e1 permitido en un carril bici\u201d, dice Te Br\u00f6mmelstroet. \u201cPorque si lo llamas ‘bicicleta’, es lindo. Pero el espacio no ha aumentado. La mayor\u00eda de estas innovaciones el\u00e9ctricas compiten con la bicicleta normal en los Pa\u00edses Bajos, y eso no es nada deseable. La gente ya no hace el mismo viaje en una bicicleta normal, sino en una e-bike, que es mucho m\u00e1s contaminante, m\u00e1s pesada y peligrosa, mucho m\u00e1s enfocada a la velocidad\u201d.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 se debe hacer para reducir las molestias mutuas en la acera, la carretera y la ciclov\u00eda? En cualquier caso, debe contrarrestar un sentimiento de nosotros\/ellos entre los diferentes usuarios de la carretera, digamos tanto Heinen como Te Br\u00f6mmelstroet. \u201cSi la discusi\u00f3n se polariza demasiado\u201d, dice Heinen, \u201cse vuelve m\u00e1s dif\u00edcil encontrar una soluci\u00f3n; eso se ve en otros pa\u00edses\u201d. En lo que a ella respecta, primero se debe investigar qui\u00e9n est\u00e1 molesto exactamente por qui\u00e9n y por qu\u00e9. \u201cY tambi\u00e9n: \u00bfqu\u00e9 ideas estereotipadas existen entre qu\u00e9 grupos y sobre qu\u00e9 grupos? Entonces puede decidir: \u00bfdebemos hacer reglas m\u00e1s estrictas, hacer cumplir mejor las reglas existentes, o es principalmente una cuesti\u00f3n de aumentar la comprensi\u00f3n mutua? <\/p>\n Te Br\u00f6mmelstroet y sus colegas ya han comenzado esa investigaci\u00f3n sobre la estigmatizaci\u00f3n mutua, como parte de un proyecto llamado ‘Juntos en el carril bici’<\/a>. Llama la atenci\u00f3n que casi el 80 por ciento de 400 cuestionado<\/a> Los usuarios de las ciclov\u00edas creen que las ciclov\u00edas se han vuelto menos seguras en los \u00faltimos a\u00f1os, y que la gente tiene algo de qu\u00e9 quejarse de cada tipo de usuario de las ciclov\u00edas. \u201cLos encuestados creen que la otra persona debe adaptarse y que la situaci\u00f3n actual de la ciclov\u00eda no es su culpa\u201d, afirma el informe. \u201cEn principio, todos los usuarios de las ciclov\u00edas se se\u00f1alan unos a otros\u201d. Si bien puede estar demasiado ocupado y demasiado lleno, y nadie tiene la culpa.<\/p>\n A Te Br\u00f6mmelstroet le gustar\u00eda comenzar a pensar inmediatamente en el tr\u00e1fico y el dise\u00f1o del espacio p\u00fablico de una manera completamente diferente. \u201cNo la calle como un rompecabezas de ingenier\u00eda de tr\u00e1fico, sino como un problema social. Mire, hemos creado una tecnocracia en la que tenemos un experto que elabora un modelo y define un est\u00e1ndar para todos los problemas: covid, nitr\u00f3geno, clima, tr\u00e1fico. Luego obtienes esas declaraciones absurdas como: ‘queremos reducir a la mitad el n\u00famero de muertes en la carretera’. Oh, entonces 650 es demasiado, \u00bfpero 320 est\u00e1 bien? En ning\u00fan otro \u00e1mbito de la vida aceptar\u00edamos tal peligro. Y lo que realmente queremos, por ejemplo, que los ni\u00f1os puedan caminar a la escuela de forma independiente, ya no se discute\u201d.<\/p>\n El Movimiento Peatonal s\u00ed tiene ideas al respecto: quiere dividir el espacio p\u00fablico en ‘\u00e1reas residenciales’ (\u00e1reas residenciales, parques infantiles, plazas y parques) y varios tipos de ‘\u00e1reas de circulaci\u00f3n’ (todo tipo de caminos y v\u00edas), cada una con sus propia velocidad m\u00e1xima. Una nota suplicante sobre esto, que el Movimiento Peatonal envi\u00f3 al Ministerio de Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua en 2020, sugiere alrededor de diez velocidades m\u00e1ximas diferentes para todos esos diferentes tipos de ubicaciones. \u201cMe imagino que eso suena complicado\u201d, dice Leeuwenburgh. \u201cPero la esencia es: no asumir veh\u00edculos, sino verificar el uso funcional de cierta parte del espacio p\u00fablico y dejar que eso determine la velocidad m\u00e1xima en ese lugar\u201d. Espera poder hablar con los funcionarios sobre el plan por segunda vez pronto. <\/p>\n A Fietsersbond le gustar\u00eda especialmente que se redujera a\u00fan m\u00e1s la velocidad m\u00e1xima de los autom\u00f3viles, y quiere m\u00e1s espacio y mejor equipado para los ciclistas. Estos son los puntos m\u00e1s importantes de su top 10 con medidas de seguridad vial<\/a>, dice Mol. Y tambi\u00e9n puede hacer algo usted mismo: \u201cIntente andar en bicicleta en un horario menos concurrido, o tome una ruta diferente. Tenemos una aplicaci\u00f3n de planificaci\u00f3n de rutas de Fietsersbond, en la que puede elegir una opci\u00f3n de poco tr\u00e1fico. Y tal vez un poco clich\u00e9, pero: tomarnos en cuenta. Darse espacio unos a otros. Hagan contacto visual, pres\u00e9ntense por un momento. Creo que todos debemos mirarnos a nosotros mismos tambi\u00e9n\u201d. <\/p>\n El autom\u00f3vil es, por supuesto, el elefante en la habitaci\u00f3n en esta conversaci\u00f3n sobre ciclistas, quiere agregar Te Br\u00f6mmelstroet. “En lugar de preguntarse ‘qu\u00e9 debemos hacer con todos esos tipos de bicicletas’, deber\u00eda escribirlo nueve millones de coches<\/a> simplemente ya no es posible en los Pa\u00edses Bajos. Tampoco hay problemas de estacionamiento de bicicletas, simplemente hay demasiados lugares en el espacio p\u00fablico donde se estacionan los autom\u00f3viles. Y los ciclistas pueden infringir las normas de tr\u00e1nsito, pero esas normas no las da Dios: la mayor\u00eda de ellas fueron ideadas en las d\u00e9cadas de 1930 y 1940 con base en la idea de que el autom\u00f3vil deber\u00eda poder circular. Antes de eso, era completamente normal que todos cruzaran la calle en todas partes\u201d.<\/p>\n Todos los Pa\u00edses Bajos est\u00e1n orientados hacia los autom\u00f3viles, dice. \u201cEl ciclismo est\u00e1 disminuyendo en la mayor parte de los Pa\u00edses Bajos. Si puedes aparcar tu coche gratis en todos los clubes deportivos, entonces vas en coche. Y luego el municipio no va a cambiar eso, as\u00ed que cada vez m\u00e1s gente va en coche. Ves esa l\u00f3gica en todas partes. Como peat\u00f3n, puede sentirse empujado por los ciclistas, pero el autom\u00f3vil los empuja. Y de eso deber\u00eda tratarse. Porque no tiene por qu\u00e9 serlo. Todos deber\u00edan tener un lugar justo en la calle\u201d. Habla con nostalgia de un paquete de medidas tomadas en los \u00faltimos a\u00f1os para convertir Par\u00eds en una ciudad en la que todas las necesidades b\u00e1sicas de las personas puedan ser satisfechas en quince minutos a pie o en bicicleta. As\u00ed son muchos calles alrededor de las escuelas sin autom\u00f3viles<\/a> hecho.<\/p>\n Antes de irme, cuenta otro chiste: \u201cUn automovilista, un ciclista y un peat\u00f3n est\u00e1n sentados juntos en el pub. Hay 100 cervezas en su mesa. El automovilista inmediatamente se empuja noventa cervezas y luego le dice al peat\u00f3n: ‘cuidado, ese ciclista te quiere quitar la cerveza’\u201d. Eso, dice, es lo que est\u00e1 pasando en los Pa\u00edses Bajos.<\/p>\nLiquido limpiador de parabrisas<\/h2>\n
\n<\/figcaption><\/figure>\nNo es culpa de nadie<\/h2>\n
Zonas de estar y zonas de tr\u00e1nsito<\/h2>\n