{"id":912279,"date":"2023-08-20T11:09:00","date_gmt":"2023-08-20T11:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-primer-director-del-circuito-zandvoort-lucho-por-un-trabajo-en-los-bosques-de-zeist\/"},"modified":"2023-08-20T11:09:04","modified_gmt":"2023-08-20T11:09:04","slug":"el-primer-director-del-circuito-zandvoort-lucho-por-un-trabajo-en-los-bosques-de-zeist","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-primer-director-del-circuito-zandvoort-lucho-por-un-trabajo-en-los-bosques-de-zeist\/","title":{"rendered":"El primer director del Circuito Zandvoort luch\u00f3 por un trabajo en los bosques de Zeist"},"content":{"rendered":"\n
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Circuito Zandvoort existe 75 a\u00f1os. Hasta el inicio del Gran Premio de F\u00f3rmula 1 el pr\u00f3ximo fin de semana, NH prestar\u00e1 atenci\u00f3n a la rica historia del circuito de dunas en una serie. Hoy parte 1 sobre Hans Hugenholtz. Como primer director (de 1949 a 1974), su nombre est\u00e1 asociado con Circuit Zandvoort. Pero si hubiera sido por Hugenholtz, el circuito nacional no habr\u00eda llegado a Zandvoort, sino a Zeist.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Hans Hugenholtz, director del circuito de 1949 a 1974 – Archivo privado Hans Hugenholtz junior<\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n
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Hubiera estado cerca si los cientos de miles de fan\u00e1ticos que vendr\u00e1n a Zandvoort la pr\u00f3xima semana hubieran tenido que ir a Zeist para ver conducir a Max Verstappen. Poco despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial, hab\u00eda planes en los bosques de Zeister para una pista que deber\u00eda haber hecho superfluo el circuito de Zandvoort.<\/p>\n

Picante<\/h2>\n

Lo suficientemente picante, la pista en el medio del pa\u00eds fue una creaci\u00f3n del hombre que se convertir\u00eda en el primer director del Circuito Zandvoort, Hans Hugenholtz (1914-1995). Si hubiera sido por \u00e9l, el primer Gran Premio de Holanda no se habr\u00eda celebrado en las dunas sino en el Zeisterbossen, seg\u00fan una investigaci\u00f3n de, entre otros, sporthistorie.nl. Assen y Zandvoort, donde se estaba trabajando en un circuito al mismo tiempo, <\/span>convertirse ‘solo’ en el escenario de las carreras de motos.<\/p>\n

El texto contin\u00faa debajo de grabaciones de pel\u00edculas hist\u00f3ricas sobre la construcci\u00f3n del circuito Zandvoort<\/em><\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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V\u00eda de construcci\u00f3n – NH News<\/p>\n<\/section>\n

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Su hijo Hans Hugenholtz junior (73) conoce muy bien la historia del intento fallido. La clase media de Zeist quer\u00eda que se celebrara all\u00ed el primer GP, pero Staatsbosbeheer y el municipio de Zeist finalmente lo impidieron en 1947. \u201cLa situaci\u00f3n pol\u00edtica era inestable, por lo que no se convirti\u00f3 en Zeist sino en Zandvoort. Era l\u00f3gico que mi padre luego se convirtiera en director all\u00ed, dada su experiencia\u201d, dice en la oficina de Hugenholtz Property Group, la compa\u00f1\u00eda de bienes ra\u00edces de la que es due\u00f1o. <\/p>\n

Amor por el automovilismo<\/h2>\n

El amor por el automovilismo se ha transmitido de padres a hijos, como atestiguan las fotos en la pared de su oficina. Hugenholtz: “Cuando cumpl\u00ed dieciocho a\u00f1os y tom\u00e9 lecciones de manejo, ya ten\u00eda experiencia como conductor en trescientos autos diferentes”.<\/p>\n

Adem\u00e1s de ser un piloto meritorio, el ‘joven’ Hugenholtz fue presidente del consejo de Spyker Cars, construy\u00f3 el pit lane en Zandvoort, hizo una oferta por el circuito cuando estuvo a la venta en 2017 (y lleg\u00f3 a manos de Prince Bernard jr. y su socio comercial Menno de Jong) y es uno de los fundadores del Ferrari Club Holanda. Todav\u00eda conduce carreras en todo el mundo con autos hist\u00f3ricos. Est\u00e1 a punto de viajar a los Estados Unidos para una serie de Grandes Premios. “Puramente por diversi\u00f3n”.<\/p>\n

funcionario municipal<\/h2>\n

Durante los a\u00f1os que el padre fue director del circuito, la familia Hugenholtz viv\u00eda en Bentveld, a pocos kil\u00f3metros de su oficina. Eso no estaba en el circuito, pero estaba alojado en el ayuntamiento de Zandvoort en Raadhuisplein. Ese fue el resultado natural de las dos funciones que combin\u00f3 en un solo trabajo. Ser director del circuito en ese momento tambi\u00e9n significaba gestionar la oficina de turismo local como funcionario municipal.<\/p>\n

pr\u00edncipe bernardo<\/h2>\n

Aunque se relacion\u00f3 con famosos pilotos de carreras en su papel de director del circuito y pod\u00eda contar entre su c\u00edrculo de conocidos tanto al pr\u00edncipe Bernardo como al pr\u00edncipe Bira de Siam (en 1948 ganador de la primera carrera oficial del circuito), vivi\u00f3 de todo menos una vida glamorosa. <\/p>\n

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Hans Hugenholtz junior en su oficina. – Fred Segaar\/Noticias NH<\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n
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Hugenholtz: ”Mi padre era un gran trabajador y ciertamente no se hizo rico con su trabajo. Recuerdo que en los primeros a\u00f1os ganaba 6.000 florines al a\u00f1o. Lo pasamos bien en casa, pero no demasiado. Solo viv\u00edamos en una casa alquilada. Lo bueno para \u00e9l era que mi madre (la doncella Marianne Sophie van Rheineck Leyssius) proven\u00eda de una familia rica. Eso lo ayud\u00f3. Tambi\u00e9n era una persona muy activa. Ha sido concejala del VVD en Zandvoort durante a\u00f1os”. <\/p>\n

gana extra<\/h2>\n

Su padre hab\u00eda estudiado derecho, pero estaba m\u00e1s interesado en el automovilismo y especialmente en el dise\u00f1o de circuitos. Ha firmado el Hockenheimring de Alemania, el Suzuka japon\u00e9s, Zolder de B\u00e9lgica y el Ontario Motor Speedway de California, entre otros. Tambi\u00e9n fue dise\u00f1ador de autom\u00f3viles y escribi\u00f3 sobre deportes de motor en varias revistas. Hizo pruebas de autos para Financieel Dagblad y algunas revistas. \u201cTodo suced\u00eda por las tardes\u201d, dice su hijo. \u201cTodav\u00eda puedo verlo sentado detr\u00e1s de la m\u00e1quina de escribir antigua. Lo hizo porque le gustaba, pero tambi\u00e9n era una forma de ganar algo de dinero extra”.<\/span><\/p>\n

Trabajo so\u00f1ado<\/span><\/h2>\n

Su padre no contribuy\u00f3 al trazado del Circuito Zandvoort, porque hab\u00eda puesto su mirada en el circuito de Zeist. ‘\u00bfSe arrepinti\u00f3 de eso? Nunca hablamos de eso, pero no creo que \u00e9l pensara que era un problema. Estuvo feliz durante mucho tiempo de ser el director all\u00ed. Para alguien que amaba tanto el automovilismo, era un trabajo so\u00f1ado”. <\/span><\/p>\n

Accidente automovilistico<\/h2>\n

Es amargo que algo por lo que tanto amaba tambi\u00e9n se volviera fatal. En enero de 1995, Hugenholtz se vio envuelto en un grave accidente automovil\u00edstico en el bulevar de Zandvoort, justo al lado del circuito. Su esposa, que iba al volante, muri\u00f3 en el acto. Hans Hugenholtz result\u00f3 gravemente herido, pero sobrevivi\u00f3. Sin embargo, unos meses despu\u00e9s muri\u00f3 a causa de sus heridas. <\/p>\n

Hugenholtz junior: \u201cMi padre era una persona especial. Muy carism\u00e1tico. Lo que m\u00e1s admiraba de \u00e9l era su versatilidad. Cuando organizo un evento en el automovilismo, a veces pienso: \u00bfc\u00f3mo habr\u00eda manejado esto?<\/p>\n

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Vino de Hans Hugenholtz ‘tres explosif’<\/h2>\n

En su despedida en 1974, se nombr\u00f3 una curva en su honor como homenaje a Hans Hugenholtz. Forma parte del circuito que se ha transformado en curva peraltada en 2021 con el Arie Luyendijkbocht.<\/p>\n

En la d\u00e9cada de 1970, Hugenholz senior enviaba regularmente botellas de vino a sus parientes en el extranjero, quienes supon\u00edan que las uvas con las que se elaboraba el vino crec\u00edan en las dunas detr\u00e1s de Hugenholtzbocht, lo que, por supuesto, no era el caso. Pero a Hugenholtz le gustaba perpetuar el mito. ‘Vin rouge tres ordinaire et tres explosif’, compuesto por ’20 por ciento de alcohol, quince por ciento de metanol y 7 por ciento de huile de ricin’, <\/span>aparece en la etiqueta.<\/p>\n

\u201cA mi padre le gustaban mucho las bromas pesadas\u201d, dice su hijo. Recuerda una broma del 1 de abril en Zandvoort que involucr\u00f3 a Hugenholtz y que recibi\u00f3 atenci\u00f3n internacional en 1962. Ese d\u00eda, el artista Edo van Tetterode inform\u00f3 que una estatua de la Isla de Pascua hab\u00eda aparecido en la playa. La noticia lleg\u00f3 a las portadas de los diarios. En una transmisi\u00f3n en vivo por televisi\u00f3n, Tetterode revel\u00f3 m\u00e1s tarde que \u00e9l mismo era el creador y que \u00e9l mismo hab\u00eda puesto la imagen all\u00ed. \u00c9l llama a la obra de arte ‘de Loeres’. <\/span><\/p>\n

Como resultado de esta broma, Van Tetterode fund\u00f3 la sociedad nacional del 1 de abril. Durante a\u00f1os, este club otorg\u00f3 un Loeres de bronce a la mejor broma del 1 de abril. <\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Lunes: Los primeros autos de carrera corrieron por las calles de Zandvoort en lugar del circuito.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n


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