{"id":909785,"date":"2023-08-18T16:57:59","date_gmt":"2023-08-18T16:57:59","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/dtm-prescinde-de-una-curva-peraltada\/"},"modified":"2023-08-18T16:58:03","modified_gmt":"2023-08-18T16:58:03","slug":"dtm-prescinde-de-una-curva-peraltada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/dtm-prescinde-de-una-curva-peraltada\/","title":{"rendered":"DTM prescinde de una curva peraltada"},"content":{"rendered":"\n
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Despu\u00e9s de dos a\u00f1os con la espectacular curva 1 empinada, el DTM vuelve a utilizar el dise\u00f1o m\u00e1s convencional de Lausitzring este a\u00f1o con el primer sector lento y la recta trasera corta. Pero, \u00bftiene eso que ver con el hecho de que la entonces organizaci\u00f3n paraguas del DTM ITR 2021 se hab\u00eda asegurado los derechos exclusivos para el dise\u00f1o con la Curva 1?<\/p>\n

“Conducimos la variante Grand Prix sin una curva peraltada, porque la pista ofrece m\u00e1s oportunidades de adelantamiento en este dise\u00f1o y los fan\u00e1ticos en la tribuna principal y en la televisi\u00f3n significativamente m\u00e1s emoci\u00f3n y acci\u00f3n”, explica el director de ADAC Motorsport, Thomas Voss, por qu\u00e9 el dise\u00f1o es Queda diferente al ADAC GT Masters.<\/p>\n

Y da otro argumento en contra de la curva, que tiene un \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n de casi seis grados. “En clima cambiante, la variante ovalada tambi\u00e9n ser\u00eda problem\u00e1tica por razones de seguridad”, dice Voss. “Incluso en los EE. UU., la gente todav\u00eda no conduce en el \u00f3valo cuando est\u00e1 lloviendo”.<\/p>\n

Seg\u00fan el ADAC, el dise\u00f1o actual es m\u00e1s amigable para el espectador<\/h2>\n

Incluso si la pista en el dise\u00f1o del DTM de este a\u00f1o es menos espectacular, el argumento de Voss tiene algo a su favor: porque la curva cerrada a la izquierda despu\u00e9s de la larga recta de salida y llegada es en realidad la mejor oportunidad de adelantamiento en Lausitzring, mientras que las maniobras de adelantamiento en curva Siempre soy dif\u00edcil.<\/p>\n

Aparte de eso, los coches desaparecen para los espectadores, que est\u00e1n sentados en lo alto de la enorme tribuna, detr\u00e1s del muro de hormig\u00f3n en la salida-llegada si conducen por la l\u00ednea ideal. El dise\u00f1o actual deber\u00eda permitir una mejor visi\u00f3n a este respecto.<\/p>\n

Por cierto, como puede escuchar del ADAC, la discusi\u00f3n de los derechos ya no juega un papel despu\u00e9s del ITR-Aus, y el ADAC podr\u00eda haber usado el dise\u00f1o de Turn 1.<\/p>\n

Engel sobre Turn-1-Aus: “Un c\u00f3rner donde necesitas balones”<\/h2>\n

Pero, \u00bfqu\u00e9 piensan los pilotos de la decisi\u00f3n de renunciar a la curva de alta velocidad de 300 metros de largo? “La curva 1 fue muy divertida”, dice el piloto de Landgraf Mercedes, Maro Engel. “Ese fue un verdadero desaf\u00edo: una esquina donde realmente necesitas pelotas, a m\u00e1s de 250 km\/h”.<\/p>\n

La variante tradicional, que se conducir\u00e1 este a\u00f1o, es t\u00e9cnicamente desafiante. “Desde el punto de vista del conductor, me gustar\u00eda conducir la variante con curva 1, pero tambi\u00e9n hay algunas otras cosas que debes tener en cuenta”, pone al veterano en perspectiva.<\/p>\n

“Por ejemplo, si habla con el fabricante de neum\u00e1ticos, si sus neum\u00e1ticos son adecuados para una curva peraltada”, dice Engel, sin saber si la pared empinada es realmente un problema para los neum\u00e1ticos Pirelli. Seg\u00fan un portavoz de ADAC, esto nunca se discuti\u00f3 con los italianos, ya que de todos modos nunca consideraron usar la curva 1.<\/p>\n

Stolz hubiera preferido conducir una variante de ruta m\u00e1s larga<\/h2>\n

El colega de la marca HRT de Engel, Luca Stolz, tambi\u00e9n se declara fan\u00e1tico de Turn 1. “Eso fue definitivamente un punto culminante el a\u00f1o pasado”, dice. “Tambi\u00e9n es genial al principio porque puedes tomar una l\u00ednea ancha en la curva y luego hay una especie de carrera de resistencia hasta la T2”. Pero Stolz tambi\u00e9n puede ganar algo con el argumento de ADAC, porque ahora hay “una muy buena oportunidad de adelantamiento, con T1. Sin embargo, desde el punto de vista del piloto, el dise\u00f1o del a\u00f1o pasado fue un poco mejor”.<\/p>\n

Porque Stolz tambi\u00e9n se queja de que la gente gira antes a la izquierda en la recta trasera en lugar de usar la recta larga. “La variante larga fue genial, con la chicane y la curva r\u00e1pida a la izquierda despu\u00e9s de eso”, dijo Stolz.<\/p>\n

Kelvin van der Linde admite que “no es un gran fan\u00e1tico de la curva 1”<\/h2>\n

El piloto de Abt-Audi, Ricardo Feller, que logr\u00f3 la pole y la victoria en el ADAC GT Masters 2021 en la variante que ahora se ha presentado, sigue siendo fan\u00e1tico de la curva 1. “Eso fue genial el a\u00f1o pasado”, dice. “Pero la variante m\u00e1s lenta brinda m\u00e1s oportunidades para las maniobras, lo que lo hace m\u00e1s emocionante para los espectadores”.<\/p>\n

Por cierto, el compa\u00f1ero de equipo de Feller no tiene absolutamente ning\u00fan problema con el hecho de que la curva 1 ya no se conduce en el DTM. “Estoy feliz de que estemos conduciendo la otra variante de pista, porque no era un gran fan\u00e1tico de la curva 1 con la curva peraltada”, admite Kelvin van der Linde, cuyo pasaje favorito es el nuevo primer sector.<\/p>\n

Esto tambi\u00e9n puede tener algo que ver con las oportunidades de adelantamiento que ve el sudafricano en la variante actual “en la curva 1 y antes de la curva 6”. “La pista es muy ancha all\u00ed”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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