Durante varios meses, los fabricantes de autom\u00f3viles chinos han dominado indiscutiblemente su mercado interno. Sin embargo, la influencia nacional no necesariamente rima con el \u00e9xito en el extranjero: expansi\u00f3n internacional…<\/p>\n
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Durante varios meses, los fabricantes de autom\u00f3viles chinos han dominado indiscutiblemente su mercado interno. Sin embargo, la influencia nacional no necesariamente rima con el \u00e9xito en el extranjero: la expansi\u00f3n internacional de estos jugadores sigue siendo extremadamente compleja, especialmente en Europa. Las marcas del Reino Medio siguen siendo en gran parte desconocidas para los consumidores europeos y tienen que lidiar con ciertos estereotipos.<\/p>\n
Una flagrante falta de reputaci\u00f3n para los fabricantes chinos<\/h2>\n
” Creo que ha llegado el momento de que las empresas chinas destruyan viejas leyendas y creen nuevas marcas de clase mundial.<\/em> dijo Wang Chuanfu, CEO de BYD, el segundo fabricante de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos m\u00e1s grande del mundo. Un discurso en un evento el 16 de agosto para celebrar la producci\u00f3n de cinco millones de autos limpios. A pesar de este desempe\u00f1o, antes de convertirse en un fabricante global, la industria automotriz china a\u00fan tiene un largo camino por recorrer.<\/p>\nEn 2023, seg\u00fan la firma de investigaci\u00f3n Inovev, solo el 8% de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos vendidos en Europa provendr\u00e1n de marcas chinas. Esta cifra es dos puntos superior a la del a\u00f1o pasado y cuatro puntos a la de 2020. Esta lenta evoluci\u00f3n se debe, en particular, a los gustos complejos de los consumidores europeos. A fabricantes japoneses como Toyota o surcoreanos como Kia les tom\u00f3 muchos a\u00f1os conquistar este mercado.<\/p>\n
La reputaci\u00f3n de las marcas chinas sigue siendo d\u00e9bil. El a\u00f1o pasado, el instituto de investigaci\u00f3n con sede en Londres YouGov realiz\u00f3 una encuesta en 2022 para averiguar qu\u00e9 tan populares son las marcas extranjeras en Alemania. De 1.629 consumidores alemanes, solo el 14 % conoc\u00eda BYD. Este n\u00famero sube al 17% para la marca de lujo Nio, y cae al 10% para Geely, propietaria de Volvo y Lotus, y al 8% para Xpeng.<\/p>\n
De todos los encuestados que conoc\u00edan al menos una marca china, el 1% planeaba comprar una. Los compradores son particularmente reacios a la durabilidad y confiabilidad de los productos chinos. Sin embargo, los fabricantes est\u00e1n haciendo grandes inversiones para satisfacer las demandas del mercado. Reuters<\/em> informa que varios de ellos han obtenido las m\u00e1ximas calificaciones de seguridad en Europa.<\/p>\nOtro punto d\u00e9bil de las empresas chinas es que no pueden aplicar precios tan bajos como en su propio mercado. Desde finales de 2022, se han embarcado en una guerra arancelaria nacional. BYD ha recortado los precios de sus veh\u00edculos en una media de 20.000 yuanes o 2.700 euros. En Europa, la log\u00edstica, los impuestos, los derechos de importaci\u00f3n y el cumplimiento de las leyes locales hacen subir los precios.<\/p>\n
La falta de confianza, los precios muy cercanos a los de los competidores tradicionales y la falta de reputaci\u00f3n est\u00e1n frenando la expansi\u00f3n de las marcas del Reino Medio en Europa. Bruno Le Maire, ministro de Econom\u00eda de Francia, dijo el mes pasado que no tem\u00eda la amenaza de los fabricantes de autom\u00f3viles chinos a los europeos. Por el momento, los hechos parecen darle la raz\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n
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