Stel: je bent een Formule 1-coureur en loopt de wereldtitel op een punt mis, en in de slotrace dacht je zelfs even kampioen te worden. Later blijkt dat een ander team een coureur in een eerdere race bewust heeft laten crashen, zodat zijn andere rijder nog kon winnen. Jij ging in die race aan de leiding. En met die misgelopen punten was je w\u00e9l kampioen geworden.<\/p>\n<\/div>\n
Dat Felipe Massa al jaren gefrustreerd is over de gang van zaken in 2008 is volledig te begrijpen. Een seizoen kent altijd uitvalbeurten, overwinningen, pech en geluk. Maar de situatie dat jaar in Singapore was anders. Onder leiding van Renault-teambaas Flavio Briatore crashte Nelson Piquet jr. bewust, om een safetycarsituatie te veroorzaken. Teamgenoot Fernando Alonso had net opvallend vroeg een pitstop gemaakt en kwam dankzij het gewiekste plan aan kop, doordat alle onderlinge gaten verdwenen en veel coureurs een pitstop moesten maken.<\/p>\n<\/div>\n
De tweevoudig kampioen won vervolgens dankzij het snode plan, dat Felipe Massa de leiding, mogelijk de winst en vrijwel zeker een dikke puntenscore afhandig maakte. Lewis Hamilton, titelconcurrent en de uiteindelijke kampioen, eindigde als derde en pakte zes punten.<\/p>\n<\/div>\n <\/figcaption><\/figure>\n El hecho de que Massa finalmente terminara decimotercero se debi\u00f3 a su parada en boxes fallida y una penalizaci\u00f3n que sigui\u00f3. En medio del p\u00e1nico causado por la situaci\u00f3n del auto de seguridad, el brasile\u00f1o se fue con la manguera de combustible todav\u00eda en su autom\u00f3vil (todav\u00eda se permit\u00eda repostar en ese momento).<\/p>\n<\/div>\n Un error del equipo, pero por lo dem\u00e1s irrelevante para el caso: sin los apuros de Renault, Ferrari no habr\u00eda hecho esa parada en boxes en ese momento y no se habr\u00eda producido ese p\u00e1nico. Briatore y compa\u00f1\u00eda. influy\u00f3 ilegalmente en el curso de la carrera, por lo que todo lo que sucedi\u00f3 despu\u00e9s del accidente deliberado de Piquet es irrelevante; todo fue resultado del esquema de Renault.<\/p>\n<\/div>\n Sin embargo, el resultado de la carrera es fijo y la posibilidad de que algo cambie es nula. Apenas existen posibilidades legales de apelar contra un resultado tantos a\u00f1os despu\u00e9s. Eso se puede hacer en los d\u00edas posteriores a una carrera, pero una vez que se entregan los premios a fin de a\u00f1o, esa oportunidad se pierde por completo.<\/p>\n<\/div>\n Pero, \u00bfpor qu\u00e9 Massa ahora sigue amenazando con un caso? Aunque ya hab\u00eda sospechas de intenci\u00f3n el d\u00eda de esa carrera, la palabra alta solo sali\u00f3 cuando Piquet Jr. perdi\u00f3 su asiento en Renault un a\u00f1o despu\u00e9s. Luego revel\u00f3 que Briatore le orden\u00f3 estrellarse en Singapur.<\/p>\n<\/div>\n Briatore y Pat Symonds de Renault fueron excluidos de la F\u00f3rmula 1, aunque esa sentencia fue anulada m\u00e1s tarde en apelaci\u00f3n. Symonds es actualmente director t\u00e9cnico de la clase real. Lo hace bajo la direcci\u00f3n del CEO Stefano Domenicali, quien era el jefe del equipo de Massa en Ferrari en ese momento. Sigue siendo un mundo peque\u00f1o.<\/p>\n<\/div>\n Por tanto, dichas sanciones se impusieron en 2009, en un momento en que nada se pod\u00eda hacer con respecto a los resultados de 2008. Es por eso que las palabras del exjefe de F\u00f3rmula 1 Bernie Ecclestone a principios de este a\u00f1o fueron dolorosas. Dijo en una entrevista que \u00e9l y el presidente de la FIA, Max Mosley, ya sab\u00edan sobre los eventos reales en Singapur en 2008.<\/p>\n<\/div>\n Entonces podr\u00edan haber declarado desierto el juego, perdiendo Hamilton sus seis puntos por el tercer lugar. Massa habr\u00eda sido campe\u00f3n entonces. El hecho de que la direcci\u00f3n de la F\u00f3rmula 1 no lo haya hecho es, seg\u00fan el brasile\u00f1o, una “conspiraci\u00f3n” en su contra.<\/p>\n<\/div>\n <\/figcaption><\/figure>\n Hay algunos ganchos y ojos aqu\u00ed. Ecclestone, que ahora tiene 92 a\u00f1os, dej\u00f3 un comentario el jueves. Reuters<\/a><\/em> S\u00e9 que no recuerda una entrevista sobre 2008. La entrevista fue realizada por F1-insider.com<\/em>. Massa espera que el medio alem\u00e1n a\u00fan tenga una grabaci\u00f3n de audio de la conversaci\u00f3n con Ecclestone. Otros dos testigos clave, el entonces presidente de la FIA Max Mosley y el director de carrera Charlie Whiting, han muerto. A primera vista, esto no parece ser una base s\u00f3lida para el caso de Massa.<\/p>\n<\/div>\n Pero el conocimiento de que deber\u00eda haberse convertido en campe\u00f3n en 2008 sigue atormentando al brasile\u00f1o. No es que Massa ahora tenga hambre de atenci\u00f3n, pero su posici\u00f3n habr\u00eda sido diferente. Naturalmente, sus abogados apuntan a la p\u00e9rdida de ingresos como resultado de la p\u00e9rdida del t\u00edtulo. Eso probablemente tambi\u00e9n incluye un bono de t\u00edtulo de Ferrari. En el carta enviada<\/a> van Massa menciona decenas de millones en ingresos perdidos y bonificaciones, aunque tambi\u00e9n admite que no est\u00e1 claro de cu\u00e1nto dinero se trata.<\/p>\n<\/div>\n Parece que esto es lo que busca Massa, de 42 a\u00f1os: una compensaci\u00f3n econ\u00f3mica. El reglamento de la FIA est\u00e1 abierto a que todo el mundo lo vea, y no hay nada en \u00e9l que te ayude si quieres deshacer un resultado de hace quince a\u00f1os. Tambi\u00e9n llama la atenci\u00f3n que la carcasa sea un proyecto de la propia Massa, y no de Ferrari. Los italianos claramente tienen menos que ganar con eso, incluso si no fueron diecis\u00e9is, sino hace quince a\u00f1os que la Scuderia gan\u00f3 un t\u00edtulo de pilotos.<\/p>\n<\/div>\n <\/figcaption><\/figure>\n Si el caso realmente llega a los tribunales, sin duda ser\u00e1 seguido con recelo por Hamilton. Aunque el siete veces campe\u00f3n parece poder contar con no tener que entregar su primer t\u00edtulo. Hamilton y su equipo McLaren obviamente no participaron en el plan de Renault: el brit\u00e1nico no tiene la culpa. Lo mismo parece ser cierto para Alonso, quien insiste en que no estaba al tanto de la intenci\u00f3n maliciosa detr\u00e1s de su victoria.<\/p>\n<\/div>\n La presi\u00f3n para rendir era alta dentro de Renault, que tem\u00eda una salida del fabricante de autom\u00f3viles franc\u00e9s y, por lo tanto, el cierre del equipo de carreras. Hac\u00eda falta una victoria, y Alonso la consigui\u00f3 en Singapur, aunque ‘manufacturada’. Ir\u00f3nicamente, el espa\u00f1ol tambi\u00e9n gan\u00f3 la siguiente carrera en Jap\u00f3n, por su cuenta. En retrospectiva, hacer trampa en Singapur tambi\u00e9n fue superfluo. Por lo tanto, Renault no abandon\u00f3 la F\u00f3rmula 1 (en ese momento).<\/p>\n<\/div>\n En estos momentos, la F\u00f3rmula 1 de Londres y la FIA de Par\u00eds examinan la carta de Massa. Si no hay una “respuesta seria” en dos semanas, entonces se convierte en un caso real. Continuar\u00e1.<\/p>\n<\/div>\n <\/div>\n La parada en boxes fallida es irrelevante <\/h2>\n
\u00bfDeber\u00edan haber intervenido Mosley y Ecclestone en 2008? <\/h2>\n
![](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/1692366684_561_AHORA-La-frustracion-de-Massa-por-el-titulo-de.jpg\")
<\/div> ‘Millones en ingresos perdidos y bonos’ <\/h2>\n
![](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/1692366685_568_AHORA-La-frustracion-de-Massa-por-el-titulo-de.jpg\")
<\/div> La victoria manufacturada de Alonso ni siquiera fue necesaria despu\u00e9s <\/h2>\n