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La guerra de agresi\u00f3n rusa en Ucrania y las restricciones asociadas al tr\u00e1fico a\u00e9reo tienen consecuencias directas para las cadenas de suministro. En el transporte a\u00e9reo, las empresas rusas prohibidas en el espacio a\u00e9reo de la UE ya no est\u00e1n disponibles, mientras que las aerol\u00edneas occidentales ya no pueden utilizar el espacio a\u00e9reo sobre el pa\u00eds m\u00e1s grande del mundo. Los vuelos desde Europa Central a Jap\u00f3n, Corea y China a veces se prolongan varias horas y pueden requerir hasta un 20 por ciento menos de carga, como ha informado Lufthansa Cargo.\n<\/p>\n
“Las rutas a Asia son cada vez m\u00e1s largas, los costos del queroseno aumentan y las capacidades disminuyen”, dice el experto en carga de Frankfurt Joachim von Winning, especialmente porque no se espera que las opciones de carga en los aviones de pasajeros se ampl\u00eden tan r\u00e1pido como se esperaba en tiempos de paz, a pesar de la habr\u00eda sido el alivio de la crisis de Corona. La consecuencia directa es clara: las tarifas de flete, ya muy altas, seguir\u00e1n aumentando en vista de los continuos problemas con el transporte mar\u00edtimo. Sobre todo, se beneficiar\u00e1n las empresas que puedan ofrecer cargueros completos.\n<\/p>\n
Los ministros de Asuntos Exteriores de la UE decidieron el domingo por la noche cerrar completamente el espacio a\u00e9reo de la Uni\u00f3n Europea a los aviones rusos. Una regulaci\u00f3n alemana correspondiente ya hab\u00eda entrado en vigor el domingo por la tarde. La autoridad de aviaci\u00f3n rusa, Rosawiazija, anunci\u00f3 el lunes que los aviones de Alemania y otros 35 pa\u00edses ya no pueden volar sobre Rusia.\n<\/p>\n
Parte de la carga que en realidad deb\u00eda ser transportada por cargueros del grupo ruso Volga-Dnepr ya se ha dejado en los centros de carga alemanes m\u00e1s importantes en Frankfurt y Leipzig. En Frankfurt, su subsidiaria AirBridgeCargo (ABC) ha sido hasta ahora la n\u00famero dos detr\u00e1s de Lufthansa y manej\u00f3 110,000 toneladas de carga all\u00ed entre Rusia, Europa y los EE. UU. el a\u00f1o pasado. La empresa se especializ\u00f3, entre otras cosas, en el transporte de productos farmac\u00e9uticos y otros suministros m\u00e9dicos. Desde que se detuvo el vuelo, ha habido disturbios en la empresa de manipulaci\u00f3n independiente Frankfurt Cargo Services, que ha perdido a su importante cliente por el momento.\n<\/p>\n
Tres cargueros gigantes Antonov 124 pertenecientes al grupo ruso Volga-Dnepr est\u00e1n varados en el aeropuerto de Leipzig\/Halle. Un portavoz de Mitteldeutsche Flughafen AG dijo el lunes que ahora tienen prohibido volar en el espacio a\u00e9reo como todos los dem\u00e1s aviones rusos. Sin embargo, otras dos m\u00e1quinas del mismo tipo pueden despegar de Leipzig porque pertenecen a la ucraniana Antonov Airlines. El portavoz explic\u00f3 que fueron desplegados en el marco del acuerdo de Salis para los estados miembros de la OTAN.\n<\/p>\n
Los c\u00edrculos de seguridad evaluaron que las posibilidades del Grupo Volga-Dnepr de eludir las prohibiciones de vuelo al volver a registrar aeronaves en su subsidiaria brit\u00e1nica o alemana eran bajas. El experto en aviaci\u00f3n Gerald Wissel de la consultora Airborne tambi\u00e9n est\u00e1 convencido: “Est\u00e1n claramente sujetos a las sanciones”. La presidenta de la Comisi\u00f3n, Ursula von der Leyen, hab\u00eda dejado claro que el cierre del espacio a\u00e9reo de la UE se aplica a todas las aeronaves de propiedad, controladas o registradas en Rusia.\n<\/p>\n
Entonces, \u00bfqui\u00e9n se har\u00e1 cargo del negocio de los cargueros rusos? Lufthansa Cargo ha estado volando al l\u00edmite de su capacidad desde el comienzo de la pandemia de corona y generar\u00e1 ganancias r\u00e9cord de miles de millones para el a\u00f1o fiscal 2021 al Grupo Lufthansa, que ha sido da\u00f1ado por la corona. Impensable hace tan solo unos a\u00f1os, recientemente ha estado operando incluso dos aviones Airbus A321 de medio radio como aviones de carga.\n<\/p>\n
El experto en aviaci\u00f3n Wissel ve grandes oportunidades de negocio para las grandes empresas \u00e1rabes como Emirates y Qatar, que, al igual que las chinas, han seguido utilizando el espacio a\u00e9reo ruso. Debido a la ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica de sus centros, tampoco tienen que cambiar sus conexiones con el Lejano Oriente, mientras que es probable que las empresas estadounidenses cambien m\u00e1s a las rutas del Pac\u00edfico. Wissel tambi\u00e9n advierte sobre el aumento de los precios del queroseno y la disminuci\u00f3n de los viajes de negocios debido a la invasi\u00f3n de Putin. “El impacto de la guerra en los viajes a\u00e9reos es enorme. La duraci\u00f3n del conflicto importar\u00e1 mucho”. (dpa)\n<\/p>\n<\/div>\n