{"id":90391,"date":"2022-04-14T03:21:10","date_gmt":"2022-04-14T03:21:10","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/alonso-y-perez-pruebas-superdeportivos\/"},"modified":"2022-04-14T03:21:13","modified_gmt":"2022-04-14T03:21:13","slug":"alonso-y-perez-pruebas-superdeportivos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/alonso-y-perez-pruebas-superdeportivos\/","title":{"rendered":"Alonso y P\u00e9rez "pruebas" superdeportivos"},"content":{"rendered":"\n
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El regreso del Gran Premio de Australia en Melbourne despu\u00e9s de dos a\u00f1os de pausa relacionada con la corona fue un \u00e9xito total. Como de costumbre, los autos de F\u00f3rmula 1 no fueron los \u00fanicos autos que hicieron su ronda en Albert Park.<\/p>\n

Tradicionalmente, los espectaculares Ford Mustang y Holden Commodore de la serie Australian Supercars tambi\u00e9n condujeron como parte del programa de apoyo.<\/p>\n

Y: dos pilotos de F\u00f3rmula 1 aprovecharon la oportunidad para probar personalmente un superdeportivo de este tipo el jueves.<\/p>\n

Fernando Alonso condujo el Ford Mustang GT patrocinado por Castrol de Tickford Racing, que normalmente es pilotado por Thomas Randle.<\/p>\n

Sergio P\u00e9rez condujo el Holden Commodore ZB de Triple Eight Race Engineering patrocinado por Red Bull, pilotado por el novato de Supercars Broc Feeney.<\/p>\n

Feeney, de 19 a\u00f1os, es la sucesora de Jamie Whincup, quien se retir\u00f3 en invierno. El siete veces campe\u00f3n de Supercars ahora se une a Triple Eight como copropietario del equipo y sigue la acci\u00f3n desde el otro lado de la pared de pits.<\/p>\n

“La radio no funcionaba muy bien”<\/h2>\n

Whincup tambi\u00e9n fue observador de los destacados “test drivers” de la F\u00f3rmula 1. Las vueltas de Supercars no transcurrieron sin obst\u00e1culos -o m\u00e1s bien sorpresas- para Alonso y P\u00e9rez.<\/p>\n

Notable: mientras P\u00e9rez movi\u00f3 el auto de reserva de Feeney, Alonso en realidad condujo el auto de Randle, con el cual Randle disput\u00f3 las cuatro carreras de Supercars en el transcurso del fin de semana.<\/p>\n

Mientras Alonso conduc\u00eda el Mustang de Randle el jueves, el conductor habitual de Tickford se sent\u00f3 en el asiento del pasajero (a la izquierda en el auto con volante a la derecha) para ofrecer consejos. Los dos en realidad quer\u00edan comunicarse por radio, pero eso no funcion\u00f3 seg\u00fan lo planeado. Por esta raz\u00f3n, Randle tuvo que comenzar a usar se\u00f1ales con las manos para mostrarle a Alonso qu\u00e9 marcha era la correcta en qu\u00e9 curva.<\/p>\n

“La radio no funcion\u00f3 muy bien. Apenas pod\u00eda escucharlo y no creo que \u00e9l pudiera escucharme tampoco”, dijo Randle en el \u00faltimo episodio del Castrol Motorsport News Podcast, y agreg\u00f3: “Era m\u00e1s f\u00e1cil entregarlo a mostrar si es tercera, cuarta o segunda marcha”.<\/p>\n

“Entendi\u00f3 de inmediato lo que quise decir. Hubo algunas situaciones en las que le indiqu\u00e9 que redujera la marcha. Inmediatamente lo confirm\u00f3 con un pulgar hacia arriba”, dice Randle.<\/p>\n

El desliz inofensivo de Fernando Alonso<\/h2>\n

Lo que sorprendi\u00f3 a Alonso, sin embargo, no fue tanto el hecho de que el conductor estuviera sentado en el lado derecho, sino la marcha baja con la que los superdeportivos circulaban por la r\u00e1pida chicane izquierda-derecha (curva 11\/12) detr\u00e1s de boxes. .<\/p>\n

“Para nosotros, la tercera marcha est\u00e1 a la orden del d\u00eda, mientras que all\u00ed conducen en s\u00e9ptima”, se\u00f1ala Randle y sonr\u00ede ante la reacci\u00f3n de Alonso: “No creo que hubiera esperado que conduj\u00e9ramos all\u00ed en tercera”.<\/p>\n

Y tambi\u00e9n en cuanto a frenada, las vueltas de Supercars supusieron un cambio tanto para Alonso como para P\u00e9rez. Los bombarderos V8 lo toleran mejor si frena con el pie derecho, porque hay un embrague de pie cl\u00e1sico para la transmisi\u00f3n secuencial pero con cambio manual. M\u00e1s tarde result\u00f3 que ambos pilotos de F\u00f3rmula 1 dudaron con el pie derecho e instintivamente quisieron frenar con el izquierdo.<\/p>\n

Y en el caso de P\u00e9rez, el motor tambi\u00e9n tuvo que aguantar mucho. Durante algunas de las fases de aceleraci\u00f3n, el cuentarrevoluciones del motor V8 del Triple Eight Commodore subi\u00f3 hasta las 8.800 rpm. Aparte de un resbal\u00f3n inofensivo de Alonso en la curva 1 de la pista, las vueltas de Supercars de los dos veteranos de la F\u00f3rmula 1 transcurrieron sin incidentes.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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