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Alexander Saverys, heredero de una de las dinast\u00edas navieras m\u00e1s antiguas de B\u00e9lgica, critic\u00f3 la ambici\u00f3n del magnate noruego John Fredriksen de crear el grupo de petroleros m\u00e1s grande del mundo y prometi\u00f3 generar oposici\u00f3n al plan.<\/p>\n
Fredriksen anunci\u00f3 la semana pasada un acuerdo de 4.200 millones de d\u00f3lares para fusionar su grupo Frontline con la belga Euronav, un grupo petrolero rival fundado en 1995 por la familia Saverys, que tambi\u00e9n es el mayor accionista de la empresa.<\/p>\n
El acuerdo ha ganado el respaldo de los directorios de Frontline y Euronav. Ambos sufrieron p\u00e9rdidas el a\u00f1o pasado y dicen que la mayor escala les dar\u00e1 apalancamiento para subir los precios.<\/p>\n
Sin embargo, Saverys dijo que el acuerdo no ofrec\u00eda “nada” a los accionistas de Euronav, quienes recibir\u00e1n 1,45 acciones de Frontline por cada acci\u00f3n de Euronav que posean. La familia Saverys posee poco m\u00e1s del 13 por ciento del grupo con sede en Amberes. <\/p>\n
\u201c\u00bfQu\u00e9 gana Euronav? Nada\u201d, dijo Saverys. \u201cVemos a esta empresa [Euronav] no va en la direcci\u00f3n correcta. Odiamos ver que las cosas que hemos construido van en la direcci\u00f3n equivocada\u201d.<\/p>\n
Saverys insisti\u00f3 en que ten\u00eda “m\u00e1s de una cuerda en su arco” para frustrar el acuerdo, incluida la oposici\u00f3n de otros inversores, la familia aumentando su propia participaci\u00f3n y presentando un futuro alternativo para Euronav que reducir\u00eda la dependencia del grupo en el transporte de petr\u00f3leo.<\/p>\n
\u201cNuestra participaci\u00f3n ya es considerable. no les ser\u00e1 imposible [Frontline and Euronav] sacarlo adelante, pero ser\u00e1 dif\u00edcil\u201d, dijo.<\/p>\n
Saverys tiene la intenci\u00f3n de proponer que Euronav se combine con una divisi\u00f3n de CMB, un conglomerado naviero con una flota de casi 150 embarcaciones que es propiedad de la familia. CMB Tech, una divisi\u00f3n del conglomerado, est\u00e1 dise\u00f1ando embarcaciones propulsadas por hidr\u00f3geno y amon\u00edaco, adem\u00e1s de construir infraestructura de distribuci\u00f3n para los combustibles bajos en carbono. <\/p>\n
Euronav dijo que \u00e9l y Frontline a\u00fan no han finalizado el nivel de apoyo de los accionistas que requerir\u00e1 la transacci\u00f3n. <\/p>\n
Hugo De Stoop, director ejecutivo de Euronav, dijo que las propuestas de Saverys eran “incompatibles” con el modelo comercial de la empresa y que la demanda de transporte de petr\u00f3leo se mantendr\u00eda alta en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas.<\/p>\n
Saverys tambi\u00e9n critic\u00f3 a los analistas que han defendido el acuerdo en los \u00faltimos d\u00edas porque reducir\u00e1 los costos de endeudamiento para Frontline y Euronav.<\/p>\n
\u201cSi la longevidad de su empresa se basa en una reducci\u00f3n de 30 puntos b\u00e1sicos de su deuda, entonces, \u00bfd\u00f3nde est\u00e1 su futuro?\u201d \u00e9l dijo. \u201cNo creo en este modelo de juego puro. . . Hoy en d\u00eda, si queremos descarbonizarnos, debemos diversificarnos\u201d.<\/p>\n<\/div>\n