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Una de las cosas m\u00e1s dif\u00edciles de sobrellevar del cierre de Shangh\u00e1i, dice un contacto que ha estado encerrado en un peque\u00f1o apartamento con su padre durante las \u00faltimas dos semanas, es la incertidumbre. Pasa sus d\u00edas en grupos de mensajes de WeChat, tratando de coordinar pedidos de comida a granel o mirando por la ventana para ver d\u00f3nde las autoridades han colocado las l\u00edneas rojas de su cord\u00f3n sanitario, que los residentes no deben cruzar. Hay poca otra informaci\u00f3n.<\/p>\n
Las redes sociales muestran una ciudad al l\u00edmite. Los vecinos gritan desde sus balcones y exigen comida. Los drones transmiten mensajes exigiendo que regresen adentro. Miles de personas que han dado positivo est\u00e1n hacinadas en centros de aislamiento. <\/p>\n
El martes, el Departamento de Estado de EE. UU. orden\u00f3 a los trabajadores no esenciales que abandonaran su consulado en la ciudad debido a la \u201caplicaci\u00f3n arbitraria de las leyes locales y las restricciones relacionadas con el Covid-19\u201d.<\/p>\n
Es uno de los bloqueos m\u00e1s severos de toda la pandemia. Afectar\u00e1 a las econom\u00edas de Shanghai, China y el mundo entero. Sin embargo, est\u00e1 sucediendo en un momento en que, en Europa y los EE. UU., muchas personas est\u00e1n en su tercera o cuarta ronda de infecci\u00f3n y est\u00e1n listas para ignorar todo el asunto. Existe el riesgo, por lo tanto, de que se pierdan las importantes consecuencias de lo que est\u00e1 ocurriendo en la ciudad m\u00e1s grande de China. <\/p>\n
Se destacan tres impactos econ\u00f3micos: en las cadenas de suministro, en el propio crecimiento de China y en el debate interno del pa\u00eds sobre la reforma.<\/p>\n
Uno de los mayores choques inflacionarios que golpe\u00f3 la econom\u00eda mundial en los primeros d\u00edas de la pandemia fue la interrupci\u00f3n de la cadena de suministro causada por retrasos en los env\u00edos en los puertos. Shanghai es el puerto m\u00e1s grande del mundo. Aunque sus terminales funcionan en una burbuja de “bucle cerrado”, donde el personal no tiene contacto con el mundo exterior, existen problemas log\u00edsticos en toda la regi\u00f3n, por lo que los barcos han comenzado a hacer cola en las aguas de la costa mientras esperan para cargar o descargar. . Las f\u00e1bricas de Asia tendr\u00e1n que esperar por los componentes. Europa y EE. UU. sentir\u00e1n la interrupci\u00f3n con un retraso de algunas semanas o meses.<\/p>\n
Eso se manifestar\u00e1 como un shock inflacionario en un momento en que las econom\u00edas occidentales ya tienen muchos otros con los que lidiar, desde el aumento en los precios de las materias primas causado por la guerra en Ucrania hasta sus propias interrupciones en el mercado laboral despu\u00e9s de la pandemia. <\/p>\n
El impacto deber\u00eda ser menos severo de lo que fue en 2020 o 2021, porque los nuevos retrasos se producir\u00e1n justo cuando se solucione la escasez de suministro anterior, pero, como m\u00ednimo, agregar\u00e1n incertidumbre adicional a un entorno de precios ya confuso para los bancos centrales asediados.<\/p>\n
Dentro de China, el bloqueo de su capital comercial tendr\u00e1 un efecto creciente en el crecimiento, y el primer ministro Li Keqiang ha hecho sonar la alarma en repetidas ocasiones durante la \u00faltima semana. El economista Jingjing Chen de la Universidad de Tsinghua y sus colegas han utilizado datos de seguimiento de 1,8 millones de camiones de larga distancia para estudiar el impacto econ\u00f3mico de los cierres ciudad por ciudad de China. El tr\u00e1fico de camiones a una ciudad cae alrededor de un 60 por ciento cuando una ciudad entra en confinamiento total; poner esos impactos en un modelo comercial les permiti\u00f3 estimar los costos indirectos en otros lugares.<\/p>\n
Un cierre de un mes en Shangh\u00e1i, cercano al escenario que ahora se desarrolla, costar\u00eda el 4 por ciento del ingreso nacional para el mes en cuesti\u00f3n, seg\u00fan su modelo. Eso ya es suficiente por s\u00ed solo para tener un efecto significativo en el crecimiento anual, pero en el caso extremo de que todas las ciudades chinas est\u00e9n bloqueadas, el ingreso nacional se reducir\u00eda a m\u00e1s de la mitad ese mes, un costo enorme e insostenible.<\/p>\n
Cuantos m\u00e1s bloqueos por el covid frenen el crecimiento de China, m\u00e1s dif\u00edcil les resultar\u00e1 a los formuladores de pol\u00edticas apegarse a sus planes de desapalancamiento en el sector inmobiliario, cuyas luchas son ejemplificadas por el gigante desarrollador Evergrande. Cuanto mayores sean las p\u00e9rdidas econ\u00f3micas por la pandemia, mayor ser\u00e1 la presi\u00f3n para impulsar la actividad con un nuevo atrac\u00f3n inmobiliario.<\/p>\n
Lo m\u00e1s fundamental es la cuesti\u00f3n de c\u00f3mo los pol\u00edticos chinos interpretan el sufrimiento de Shangh\u00e1i y qu\u00e9 los impulsa a hacer a continuaci\u00f3n. <\/p>\n
Una interpretaci\u00f3n ser\u00eda que no se puede esperar que ni Shangh\u00e1i ni ninguna otra ciudad pase por un bloqueo de este tipo dos veces, por lo que China debe prepararse para poner fin a su estrategia de cero covid y vivir con el virus. La otra interpretaci\u00f3n, que es m\u00e1s probable que prevalezca entre los funcionarios locales sin una se\u00f1al clara desde arriba, es que el error de Shangh\u00e1i fue retrasar el cierre hasta que fue demasiado tarde. <\/p>\n