{"id":869819,"date":"2023-07-24T18:43:45","date_gmt":"2023-07-24T18:43:45","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/arriva-quiere-operar-trenes-lentos-en-el-mismo-norte-las-provincias-no-estan-entusiasmadas\/"},"modified":"2023-07-24T18:43:49","modified_gmt":"2023-07-24T18:43:49","slug":"arriva-quiere-operar-trenes-lentos-en-el-mismo-norte-las-provincias-no-estan-entusiasmadas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/arriva-quiere-operar-trenes-lentos-en-el-mismo-norte-las-provincias-no-estan-entusiasmadas\/","title":{"rendered":"Arriva quiere operar trenes lentos en el mismo norte, las provincias no est\u00e1n entusiasmadas"},"content":{"rendered":"\n
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Arriva quiere hacerse cargo de los trenes lentos entre las estaciones de Groningen\/Leeuwarden y Zwolle de los Ferrocarriles Holandeses a partir de 2025. Si el gabinete est\u00e1 de acuerdo, la NS solo mantendr\u00eda los trenes interurbanos entre Groningen\/Leeuwarden y Randstad.<\/p>\n<\/div>\n

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La provincia de Drenthe quiere que Arriva opere trenes lentos hacia y desde Zwolle, pero solo como una adici\u00f3n a los trenes lentos de NS. Las tres provincias del norte temen perder todo control sobre el transporte ferroviario si Arriva obtiene el permiso.<\/p>\n<\/div>\n

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Lo que temen las provincias del norte es el llamado ‘acceso abierto’ en los ferrocarriles. Hasta ahora, el gobierno nacional siempre ha otorgado la concesi\u00f3n de la red ferroviaria principal a NS. Esta es tambi\u00e9n la intenci\u00f3n tanto para los trenes lentos como para los trenes interurbanos despu\u00e9s de 2025. La concesi\u00f3n est\u00e1 sujeta a muchos acuerdos, por ejemplo con el ministerio y las provincias sobre la frecuencia de los servicios de trenes.<\/p>\n<\/div>\n

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La Uni\u00f3n Europea destaca la importancia de permitir que otros transportistas utilicen la red ferroviaria principal. Esto se llama acceso abierto, y no hay condiciones adjuntas. Entonces, un transportista funciona sin subsidio, pero tambi\u00e9n sin acuerdos obligatorios sobre cu\u00e1ntos trenes circulan y con qu\u00e9 frecuencia. Adem\u00e1s, el transportista puede determinar lo que cuesta un billete de tren.<\/p>\n<\/div>\n

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El piloto provincial Henk Jumelet (Tr\u00e1fico y Transporte): “Creemos que es una buena idea que Arriva corra m\u00e1s junto al NS. Si hay una mejora en comparaci\u00f3n con lo que hay ahora, est\u00e1 bien. Pero no Arriva en lugar del NS”, enfatiza.<\/p>\n<\/div>\n

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Arriva no rehuye la responsabilidad por el lento horario de los trenes en el norte. Las provincias que dudan de esto est\u00e1n acobardadas, dice el director regional Jieskje Hollander de Arriva.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cEl billete de tren realmente no se vuelve m\u00e1s caro que la tarifa regular en el transporte p\u00fablico\u201d, enfatiza. \u201cEl gobierno tampoco tiene que pagar un subsidio. Y no es necesario para nosotros, pero siempre podemos hacer acuerdos de manera voluntaria\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

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Seg\u00fan Hollander, el desempe\u00f1o de Arriva es bueno, como muestra el pasado. Ella se\u00f1ala c\u00f3mo Arriva ha mejorado significativamente el servicio de trenes Emmen – Zwolle despu\u00e9s de la salida del NS y tambi\u00e9n c\u00f3mo el transportista opera con \u00e9xito otras l\u00edneas en Groningen y Friesland.<\/p>\n<\/div>\n

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Seg\u00fan Jumelet, tampoco hay nada que decir al respecto, porque Arriva lo hace bien. Pero en todos esos casos Arriva conduce en nombre de las provincias. Esto cambiar\u00e1 con el llamado acceso abierto entre Groningen\/Leeuwarden y Zwolle. “Queremos estar nosotros mismos en el asiento del conductor. Ahora sabemos lo que tenemos y luego no sabes lo que obtienes”.<\/p>\n<\/div>\n

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Pero Arriva no se conforma con esa afirmaci\u00f3n. Hollander: “La \u00fanica forma de superar esos pies fr\u00edos es simplemente dar el salto”.<\/p>\n<\/div>\n

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Hollander resume lo que Arriva har\u00e1 mejor que los Ferrocarriles Holandeses. “De hecho, vamos a operar trenes m\u00e1s lentos y hacerlo m\u00e1s temprano y m\u00e1s tarde durante el d\u00eda. Durante las horas pico, queremos agregar trenes expresos entre Groningen y Zwolle que paran en Assen, Hoogeveen y Meppel, para que tengamos un tren all\u00ed cada 15 minutos durante las horas pico”.<\/p>\n<\/div>\n

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Ella contin\u00faa: “Conducimos un poco m\u00e1s r\u00e1pido que NS. Y en el caso de una gran interrupci\u00f3n nacional en los ferrocarriles, casi siempre podemos continuar conduciendo, como hemos demostrado en los \u00faltimos a\u00f1os”.<\/p>\n<\/div>\n

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El domingo, el transportista entre Groningen y Zwolle quiere comenzar antes con un viaje de media hora. La NS ahora hace esto a partir de las tres de la tarde, Arriva quiere que a partir de las once de la ma\u00f1ana.<\/p>\n<\/div>\n

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El art\u00edculo contin\u00faa despu\u00e9s del video: <\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n


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