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Del enviado Paolo Ianieri <\/p>\n
24 de julio<\/p>\n – goodwood (gran breta\u00f1a)<\/span><\/time><\/p>\n<\/div>\n\n
Casey Stoner hoy como ayer siempre es directo en exponer sus ideas, tiene una visi\u00f3n clara, no se anda con rodeos y no le importa lo pol\u00edticamente correcto. No es casualidad que inmediatamente nos recuerde un concepto: \u201cJuegas deportes por pasi\u00f3n. El dinero llega m\u00e1s tarde, mucho m\u00e1s tarde\u201d<\/i>. Casey Stoner no ha cambiado y, afortunadamente, nunca lo har\u00e1. Porque no importa lo que le preguntes, f\u00e1cil o inc\u00f3modo, siempre te responder\u00e1 diciendo exactamente lo que piensa. \u201cCuando estaba corriendo, la gente pensaba que hab\u00eda una estrategia detr\u00e1s de todo lo que dec\u00eda. Luego, cuando me detuve, se dio cuenta de que, por otro lado, yo soy as\u00ed, nunca digo nada para ganar, sino solo porque eso es lo que pienso”.<\/i> sonr\u00ede el Were-canguro <\/b>el mismo que a veces pod\u00eda darse el lujo de hacerse con la pole dando solo dos o tres vueltas en la calificaci\u00f3n y viendo a los dem\u00e1s desde el garaje durante el resto de la sesi\u00f3n. <\/p>\n<\/div>\n
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en el olimpo <\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Uno de los m\u00e1s grandes <\/b>pilotos que el motociclismo ha visto competir alguna vez, que ha se detuvo demasiado pronto<\/b> competir (y ganar) porque estaba harto de todo lo que no tuviera que ver con competencias reales. estaba digiriendo mal<\/b> relaciones institucionales, compromisos con equipos fuera de las carreras, compromisos con patrocinadores<\/b>las limitaciones de los contratos, no le gustaba esa forma nueva y menos rom\u00e1ntica o, a veces, demasiado t\u00e9cnica de abordar las competiciones y el mundo de las carreras que, sin embargo (inevitablemente) el creciente profesionalismo<\/b> y el sistema del espect\u00e1culo trajo consigo. <\/p>\n<\/div>\n\n
las 500 que pasion<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Todav\u00eda hoy no oculta su pasi\u00f3n y nos recuerda que al final se dio por vencido porque no disfrut\u00f3 demasiado sobre la silla de montar. <\/p>\n<\/div>\n
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\u201cPara m\u00ed las motos m\u00e1s bonitas, las motos de verdad, son las 500, lamento mucho no haber podido correr nunca con ellas. Porque andar en esas bicicletas era un arte. Luego comenz\u00f3 la era de la electr\u00f3nica, hasta 2006-2007 con la Ducati todav\u00eda est\u00e1bamos al l\u00edmite de usar el control de tracci\u00f3n, pero luego se super\u00f3 el l\u00edmite, ya no pod\u00eda conducir como quer\u00eda\u201d. <\/p>\n<\/div>\n
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Casey Stoner<\/p>\n
Campe\u00f3n del Mundo de MotoGP 2007 y 2011<\/p>\n
Nacido en Southport (Aus) el 16\/10\/85: en MotoGP de 2001 a 2012 con Honda, Ducati, Aprilia y Ktm. Gan\u00f3 45 GP de 176, 89 podios<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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Tambi\u00e9n est\u00e1 Casey entre las grandes estrellas que pueblan los cuatro d\u00edas de Goodwood, y el australiano de 37 a\u00f1os disfruta cada momento. <\/p>\n<\/div>\n
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Casey, \u00bfte gusta el Festival de la Velocidad?<\/b> <\/p>\n<\/div>\n\n
\u201cMe parece un evento fant\u00e1stico, fenomenal, aqu\u00ed se respira pura pasi\u00f3n y creo que MotoGP necesita estar m\u00e1s presente, crecer a\u00fan m\u00e1s. Para un aficionado al motor, venir aqu\u00ed y ver coches y motos de todas las \u00e9pocas y tipos, no solo est\u00e1ticos, sino tambi\u00e9n en movimiento, es algo que no debe perderse. Aqu\u00ed realmente se respira pura pasi\u00f3n\u201d. <\/p>\n<\/div>\n
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Hab\u00edan pasado casi dos a\u00f1os desde que hab\u00eda regresado a Europa. En primer lugar, c\u00f3mo est\u00e1 f\u00edsicamente: \u00bfha solucionado sus problemas de fatiga cr\u00f3nica? <\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
\u201cNo realmente, hubo un per\u00edodo en el que las cosas parec\u00edan haber mejorado, luego al regresar a Australia comenc\u00e9 a tener problemas nuevamente, entre Phillip Island y la Navidad de 2021 tuve Covid tres veces, mi cuerpo est\u00e1 d\u00e9bil, voy de momentos en los que me siento bien a otros en los que solo tengo que tirarme en el sof\u00e1. Pero no estaba tan mal como al principio. Y las \u00faltimas semanas tambi\u00e9n pude montar en moto en Andorra junto a Leon (Camier; ed), como no hac\u00eda no s\u00e9 cu\u00e1ntos a\u00f1os, y fue simplemente fant\u00e1stico. Al principio ten\u00eda un dolor terrible en los antebrazos, pero luego disfrut\u00e9 cada momento\u201d. <\/p>\n<\/div>\n
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\u00bfEchabas de menos montar en moto? <\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
“No puedes decir cu\u00e1nto”. <\/p>\n<\/div>\n
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Aqu\u00ed en Goodwood ha redescubierto un poco de su mundo. <\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
“Lo que me falta es la gente, no el campeonato en s\u00ed, ya sabes c\u00f3mo me siento al respecto”. <\/p>\n<\/div>\n
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Pero, \u00bfves las carreras por televisi\u00f3n? <\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
“Cuando puedo. Tambi\u00e9n porque estamos renovando nuestra casa en Australia y de momento vivimos en un galp\u00f3n donde no hay televisi\u00f3n\u201d. <\/p>\n<\/div>\n
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\u00bfTienes electricidad al menos? <\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
\u201cS\u00ed, pero no siempre, porque a veces hay que quit\u00e1rselo para seguir con el trabajo. Afortunadamente aqu\u00ed, salvo algunos d\u00edas, el invierno nunca es demasiado extremo\u201d. <\/p>\n<\/div>\n
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\u00bfTe gusta esta moto de MotoGP? <\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
“Har\u00eda algunos cambios, pero todo el mundo lo sabe”. <\/p>\n<\/div>\n
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\u201cAli, vete. Baja, ve. Anti-caballito, adelante. Control de tracci\u00f3n limitado por motivos de seguridad, no invasivo como ahora. Hay que bajar los costes y yo har\u00eda un reglamento v\u00e1lido durante unos diez a\u00f1os, para que todos los fabricantes puedan ser competitivos, sin constantes adaptaciones y cambios. Todo esto ha subido mucho los costes, y cuando tienes la mitad de motos en la parrilla haciendo la ley, no est\u00e1 bien, no es lo que deber\u00eda ser un campeonato\u201d. <\/p>\n<\/div>\n
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Dif\u00edcil pensar en volver.<\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
“Por supuesto que puede, La F\u00f3rmula 1 lo hizo<\/b>. Es solo una cuesti\u00f3n de tener ciertas reglas que nadie puede traspasar. Hab\u00eda un reglamento estable ya largo plazo estoy convencido de que Suzuki seguir\u00eda en MotoGP. Y cada fabricante desarrollar\u00eda una motocicleta con sus propias caracter\u00edsticas distintivas, mientras que hoy en d\u00eda las motocicletas son todas iguales. Hoy ves este video en c\u00e1mara lenta donde todos est\u00e1n haciendo lo mismo. No hay nadie a la deriva<\/b>, que hace algo diferente, todo el mundo tiene un control perfecto, abre el gas y la moto no derrapa nada. Es frustrante. Y por mucho que ame este deporte y las carreras, Estoy decepcionado de ver lo lejos que hemos llegado<\/b>. Tenemos m\u00e1s electr\u00f3nica que la F\u00f3rmula 1 y para m\u00ed esto es algo que debe detenerse. Tambi\u00e9n porque no son solo los de desarrollo, sino que los costos tambi\u00e9n aumentan debido a las muchas ca\u00eddas. Quiero ver pilotos que se equivoquen, no que anden todos igual.Hoy solo se marca la diferencia frenando lo m\u00e1s tarde posible, esperando que la moto gire. Pero as\u00ed aumentas los riesgos y ves m\u00e1s ca\u00eddas\u201d. <\/p>\n<\/div>\n\n
Este a\u00f1o las ausencias por lesi\u00f3n son cuatro veces y media m\u00e1s que en los \u00faltimos diez a\u00f1os<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n\n
\u201cY es solo porque tienes que esforzarte m\u00e1s y m\u00e1s. No es una cuesti\u00f3n de ser m\u00e1s r\u00e1pido, sino de cu\u00e1nto riesgo corres frenando m\u00e1s tarde”. <\/p>\n<\/div>\n
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Hasta el momento, diez ciclistas han resultado heridos.<\/b> <\/p>\n<\/div>\n\n
\u00bfTe gustan las carreras de velocidad? <\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
\u201csoy una broma<\/b> MotoGP se est\u00e1 volviendo como Superbike, no dar\u00eda puntos por el campeonato, la carrera es el domingo. Los Sprints han contribuido a encarecer los costes, y muchos pilotos se lesionan porque ya no tienes tiempo para dar vueltas, encontrar el ritmo, arreglar la moto, y te ves obligado a empujar de inmediato, asumiendo muchos m\u00e1s riesgos\u201d. <\/p>\n<\/div>\n\n
Hubieras estado bien con este sistema.. <\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
\u201cTal vez, pero aun as\u00ed hubiera dicho que no me gustaba. Nunca me he callado porque algo estaba a mi favor, siempre he dicho la verdad sobre lo que pensaba. Para m\u00ed siempre ha sido una cuesti\u00f3n de qu\u00e9 es correcto o incorrecto, seguro o no. Hoy tratar\u00eda de cambiar las cosas, reunir\u00eda a algunos ingenieros y buscar\u00eda una soluci\u00f3n para crear una regulaci\u00f3n estable a largo plazo\u201d. <\/p>\n<\/div>\n
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Si le pidieran que se convirtiera en el representante de los pilotos, \u00bfle interesar\u00eda?<\/b> <\/p>\n<\/div>\n\n
\u201cEn algunos aspectos s\u00ed. Pero tengo mucho cuidado de no tomar una posici\u00f3n en la que simplemente ser\u00e9 utilizado y manipulado. Prefiero causar problemas diciendo lo que pienso desde afuera (risas<\/i>; edici\u00f3n). Pero si se creara la situaci\u00f3n adecuada, en la que yo tuviera suficiente poder, podr\u00eda pensarlo\u201d. <\/p>\n<\/div>\n\n
En tu opini\u00f3n, con los valores que vemos en el campo, \u00bfes correcto pensar que Bagnaia es la referencia en la actualidad de MotoGP? <\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
\u201cHabr\u00eda que decir que s\u00ed, es el campe\u00f3n del mundo y el l\u00edder del campeonato, est\u00e1 haciendo un trabajo extraordinario. Ya lo hab\u00edamos visto en la final hace dos a\u00f1os cuando se volvi\u00f3 cada vez m\u00e1s competitivo, solo necesitaba arreglar algunas cosas, aprendi\u00f3 mucho y todos podemos ver el resultado. Est\u00e1 haciendo un gran trabajo, al igual que Bezzecchi, fant\u00e1stico\u201d. <\/p>\n<\/div>\n
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Le gusta mucho Marco. <\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
\u201cYa le sigo desde que est\u00e1 en Moto2, para m\u00ed tiene algo que no tienen los dem\u00e1s, y si le quitamos el control de tracci\u00f3n ser\u00eda de los pocos que siempre est\u00e1 delante. Tiene ese estilo que le permite aprovechar el agarre no solo confiando en los controles, como hacen tantos otros. Los mejores de la parrilla probablemente seguir\u00edan estando delante pero, en mi opini\u00f3n, Marco con menos electr\u00f3nica tendr\u00eda una mayor ventaja”. <\/p>\n<\/div>\n
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Marc M\u00e1rquez tiene cada vez m\u00e1s dudas sobre Honda. \u00bfQu\u00e9 crees que deber\u00eda hacer y qu\u00e9 le aconsejar\u00edas: qu\u00e9date, vete\u2026? <\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
\u201cEntiendo completamente su situaci\u00f3n, no creo que sea culpa de Honda o Yamaha, pero las reglas se han doblado para ayudar a los fabricantes europeos. Hace seis a\u00f1os se prohibieron las alitas, al a\u00f1o siguiente volvieron a la ventana. Suzuki se ha ido y me temo que Honda y Yamaha podr\u00edan hacer lo mismo, porque no hab\u00edan firmado para que las motos se convirtieran en F\u00f3rmula 1″. <\/p>\n<\/div>\n
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\u00bfPero no crees que los fabricantes europeos han trabajado mejor que los japoneses?<\/b> <\/p>\n<\/div>\n\n
\u201cUsan t\u00faneles de viento y todo lo que pueden, pero lo \u00faltimo que comprob\u00e9 era motociclismo, no F\u00f3rmula 1. No estaban preparados para eso, para gastar todo ese dinero en seguir este camino. En este momento es Europa contra Jap\u00f3n y Jap\u00f3n no est\u00e1 acostumbrado a desarrollarse tan r\u00e1pido”. <\/p>\n<\/div>\n
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Entonces, si ella fuera Marc hoy… \u00bfqu\u00e9 har\u00eda? <\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
\u201cDepender\u00eda del compromiso que Honda pusiera en el proyecto. Nunca se puede descartar a Honda y Yamaha, que siempre han estado por delante en el pasado. El a\u00f1o pasado Quartararo solo perdi\u00f3 el Mundial en el \u00faltimo momento y cost\u00f3 un poco perderlo. Creo que Yamaha pag\u00f3 por ese regreso y perdi\u00f3 algo de motivaci\u00f3n. Pero volviendo a Marc, tendr\u00e1 que decidir en funci\u00f3n de lo que Honda pueda prometerle”.<\/p>\n<\/div>\n
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BIOGRAF\u00cdA DE CASEY STONER<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Stoner comenz\u00f3 a competir en los campeonatos de Dirt y Short Track en Australia y luego, en 2001, hizo su debut en el Campeonato Mundial de 125cc; en 2002 compiti\u00f3 con Aprilia en la clase 250. Debut\u00f3 en MotoGP en 2006 pero a finales de 2012 Stoner anunci\u00f3 su retirada, algo inesperado en muchos aspectos dada su corta edad, 27 a\u00f1os. Particip\u00f3 en algunas carreras de autos en Australia y en las temporadas 2014 y 2015 se convirti\u00f3 en piloto de pruebas de la tem\u00e1tica HRC. Un papel que ocup\u00f3 hasta su regreso a la competencia corriendo las 8 Horas de Suzuka con Honda. Mientras lideraba las primeras vueltas se cay\u00f3 por un fallo t\u00e9cnico en su CBR y se rompi\u00f3 la mu\u00f1eca. El 2016 de Stoner est\u00e1 marcado por su regreso a Borgo Panigale, con el papel de piloto de pruebas y embajador de Ducati.<\/p>\n<\/div>\n
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