{"id":868774,"date":"2023-07-24T03:24:50","date_gmt":"2023-07-24T03:24:50","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/norris-prefiere-jefe-de-mclaren-negado\/"},"modified":"2023-07-24T03:24:54","modified_gmt":"2023-07-24T03:24:54","slug":"norris-prefiere-jefe-de-mclaren-negado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/norris-prefiere-jefe-de-mclaren-negado\/","title":{"rendered":"Norris prefiere? Jefe de McLaren negado"},"content":{"rendered":"\n
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Vuelta 17 en el Gran Premio de Hungr\u00eda de 2023 en Hungaroring: con Lando Norris, McLaren trae el auto mal ubicado primero para la parada en boxes. Y eso tiene consecuencias, porque despu\u00e9s de que Oscar Piastri tambi\u00e9n cambiara neum\u00e1ticos, de repente se encontr\u00f3 detr\u00e1s de su compa\u00f1ero de equipo. Entonces, \u00bfMcLaren emple\u00f3 una gesti\u00f3n estable oculta a favor de Norris aqu\u00ed?<\/p>\n

El jefe de McLaren, Zak Brown, lo niega firmemente en “Sky UK” y dice: “Se trataba simplemente de la mejor estrategia para el equipo, seg\u00fan lo que pensamos Lewis [Hamilton] har\u00eda.”<\/p>\n

Y Hamilton representaba un grave peligro en este punto: acababa de aparecer en la ventana del DRS detr\u00e1s de Norris y se detuvo en la vuelta 16. Eso presion\u00f3 a McLaren para que tambi\u00e9n se apagara para cambiar neum\u00e1ticos. La \u00fanica pregunta era: \u00bfQu\u00e9 coche primero?<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 McLaren trajo a Norris primero?<\/h2>\n

El jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, responde a esta pregunta de la siguiente manera: “Simplemente usa la secuencia natural y cubre con el autom\u00f3vil que est\u00e1 m\u00e1s expuesto al riesgo, solo luego con el otro”. En otras palabras, debido a que Norris era el veh\u00edculo detr\u00e1s y, por lo tanto, corr\u00eda m\u00e1s riesgo de ser superado por Hamilton con un socavado, McLaren coloc\u00f3 a Norris primero.<\/p>\n

Pero eso por s\u00ed solo no fue el factor decisivo, dice Stella, especialmente porque Piastri pas\u00f3 0,370 segundos menos en el pit lane durante su parada en boxes en la vuelta 18 que Norris en la vuelta 17. Pero lo que fue m\u00e1s decisivo fue la vuelta de salida “incre\u00edblemente r\u00e1pida” de Norris, explica Stella. “Eso llev\u00f3 a que Oscar perdiera el puesto”.<\/p>\n

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\u00c9l tambi\u00e9n enfatiza que nunca se trat\u00f3 de dar una ventaja a un piloto y poner en desventaja al otro: “Al tomar decisiones como esta, ponemos al equipo primero. Pensamos como un equipo. Y solo entonces abordamos la situaci\u00f3n interna en segundo lugar”.<\/p>\n

\u201cCuando te enfrentas a otros oponentes fuera del equipo, debes tener mucho cuidado de no quedar atrapado en un duelo interno que pueda da\u00f1ar a todo el equipo. Queremos evitar eso\u201d, dice Stella, por lo que se prefiri\u00f3 a Norris.<\/p>\n

C\u00f3mo reacciona Piastri a la orden de parada en boxes<\/h2>\n

Piastri no se preocupa por nada de esto. La escena “todav\u00eda no se le hab\u00eda explicado”, dijo inmediatamente despu\u00e9s de la carrera en Hungr\u00eda. “Supongo que la socavaci\u00f3n result\u00f3 ser mucho m\u00e1s grande de lo esperado”.<\/p>\n

Desde su punto de vista, “por supuesto que no era lo ideal” volver a la pista detr\u00e1s de Norris. “La conclusi\u00f3n es que no cambi\u00f3 mi carrera”, dijo Piastri. “Termin\u00e9 30 segundos detr\u00e1s de \u00e9l, as\u00ed que no hizo mucha diferencia. Simplemente no ten\u00eda el ritmo para seguir el ritmo de Lando o incluso atacarlo”.<\/p>\n

Qu\u00e9 da\u00f1o tuvo Piastri en el auto y por qu\u00e9<\/h2>\n

Pero, \u00bfpor qu\u00e9 Piastri no se mantuvo al d\u00eda con el auto hermano de McLaren despu\u00e9s de la primera temporada? El jefe del equipo, Brown, se\u00f1ala “un poco” de da\u00f1o en el MCL60 de Piastri, lo que finalmente llev\u00f3 a Hamilton a pasar.<\/p>\n

El jefe del equipo, Stella, lo confirma y dice que Piastri condujo demasiado fuerte sobre los bordillos, por lo que sufri\u00f3 los bajos del veh\u00edculo. “Se trataba de la carga aerodin\u00e1mica en el eje trasero, la potencia disminuy\u00f3 un poco y el desgaste de los neum\u00e1ticos fue un poco mayor”, explica. “Esa fue una de las razones por las que Oscar no pudo seguir el ritmo de Lando y ayud\u00f3 a que otros autos lo alcanzaran”.<\/p>\n

La pregunta sigue siendo c\u00f3mo ocurri\u00f3 el da\u00f1o. \u00bfQuiz\u00e1s esa escena en la vuelta 49 donde el piloto de Red Bull, Sergio P\u00e9rez, adelant\u00f3 y Piastri se desliz\u00f3 por el lado derecho en una batalla por la posici\u00f3n en la curva 2? “No necesariamente”, dice Stella. Sin embargo, seg\u00fan los sensores debajo de la carrocer\u00eda, se reconoci\u00f3 que la aerodin\u00e1mica se vio interrumpida.<\/p>\n

El desgaste de los neum\u00e1ticos fue un “asesino” para Piastri en Hungr\u00eda<\/h2>\n

Sobre todo, el mayor desgaste de los neum\u00e1ticos le cost\u00f3 a Piastri, dice Stella. El propio Piastri describe el desgaste como un “verdadero asesino” para su carrera en Hungr\u00eda y dice: “Supongo que esa fue la clave del \u00e9xito en esta carrera. Me facilit\u00e9 la vida en la primera etapa”. [mit dem guten Start und P2]pero de ah\u00ed se fue”.<\/p>\n

“La primera tanda fue buena, la segunda y la tercera fueron bastante normales. Me falt\u00f3 mucho ritmo y tuve problemas con los neum\u00e1ticos”, explica Piastri. “Es por eso que estoy feliz con P5, porque a veces parec\u00eda que me quedar\u00eda a\u00fan m\u00e1s atr\u00e1s”.<\/p>\n

Y estuvo cerca de la meta: Piastri cruz\u00f3 la meta apenas 3,253 segundos por delante del piloto de Mercedes, George Russell.<\/p>\n

Qu\u00e9 deberes se lleva Piastri de Hungr\u00eda<\/h2>\n

“Tenemos que analizar eso”, dice Piastri. “Es una de las primeras carreras en las que he tenido tanto desgaste de neum\u00e1ticos, con m\u00faltiples paradas en boxes y cosas as\u00ed, as\u00ed que hay mucho que aprender”.<\/p>\n

“El auto puede hacer m\u00e1s. Lando ha demostrado que podemos mantenernos al frente incluso en climas c\u00e1lidos. As\u00ed que tengo que ver qu\u00e9 puedo hacer mejor para proteger mejor los neum\u00e1ticos. Desafortunadamente, eso no se aprende en los entrenamientos o pruebas. Tienes que aprenderlo de la manera m\u00e1s dif\u00edcil en las carreras. Y, por supuesto, quiero mejorar lo m\u00e1s r\u00e1pido posible porque hay trofeos esper\u00e1ndonos si hacemos todo bien”.<\/p>\n

Porque estas son las mayores demandas de McLaren desde la gran actualizaci\u00f3n de Austria. Sin las innovaciones t\u00e9cnicas, McLaren no habr\u00eda sido la segunda fuerza detr\u00e1s de Red Bull en Hungr\u00eda, dice Piastri: “Con el auto viejo probablemente hubi\u00e9ramos terminado una vuelta atr\u00e1s. As\u00ed que fue un fin de semana realmente positivo para el equipo”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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