{"id":867364,"date":"2023-07-23T01:18:13","date_gmt":"2023-07-23T01:18:13","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/sainz-victima-de-la-nueva-regla-de-neumaticos\/"},"modified":"2023-07-23T01:18:16","modified_gmt":"2023-07-23T01:18:16","slug":"sainz-victima-de-la-nueva-regla-de-neumaticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/sainz-victima-de-la-nueva-regla-de-neumaticos\/","title":{"rendered":"\u00bfSainz v\u00edctima de la nueva regla de neum\u00e1ticos?"},"content":{"rendered":"\n
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El s\u00e1bado en Hungr\u00eda termin\u00f3 con una decepci\u00f3n para Carlos Sainz: el piloto de Ferrari se perdi\u00f3 la clasificaci\u00f3n para la Q3 y solo logr\u00f3 el und\u00e9cimo lugar en la parrilla para el Gran Premio de Hungr\u00eda. El final temprano del d\u00eda no fue del todo inesperado: “He tenido una sensaci\u00f3n extra\u00f1a con los neum\u00e1ticos medios durante todo el fin de semana”, revela Sainz.<\/p>\n

“Cada vez que conduje con estos neum\u00e1ticos, por alguna raz\u00f3n tuvimos muchos problemas para que funcionaran en el primer sector”, dice el piloto de Ferrari perdido. “Fue incluso m\u00e1s dif\u00edcil que con el neum\u00e1tico duro, as\u00ed que sab\u00eda que la Q2 iba a ser una sesi\u00f3n dif\u00edcil para nosotros”. Porque: De acuerdo con la nueva regla de neum\u00e1ticos, los pilotos estaban obligados a conducir con neum\u00e1ticos medianos en la segunda parte de la calificaci\u00f3n.<\/p>\n

“Lo pasamos bien en la Q1, pero tan pronto como volv\u00ed a poner el compuesto de neum\u00e1ticos duros en la Q2, resbal\u00e9 mucho en el primer sector y no pude hacer una vuelta decente”, dijo Sainz. “La vuelta no fue tan mala, pero me falt\u00f3 un poco de agarre”. Al final, al espa\u00f1ol le faltaron dos mil\u00e9simas de segundo para pasar a la Q3.<\/p>\n

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F\u00f3rmula 1: conjeturas en Sainz<\/h2>\n

El piloto de Ferrari solo pod\u00eda desconcertarse por las razones de los problemas con los neum\u00e1ticos. “Eso hay que analizarlo ahora”, reflexiona Sainz. “Es imposible de analizar durante la calificaci\u00f3n, pero estoy seguro de que encontraremos una explicaci\u00f3n de por qu\u00e9 sucedi\u00f3”.<\/p>\n

El desempe\u00f1o de Ferrari con los otros neum\u00e1ticos tampoco fue sobresaliente. “Pero definitivamente fuimos m\u00e1s competitivos con los neum\u00e1ticos blandos o m\u00e1s duros que con el compuesto medio”, dijo Sainz. Charles Leclerc logr\u00f3 el sexto lugar en la parrilla, lo que no provoc\u00f3 una tormenta de j\u00fabilo en Ferrari. “Creo que todav\u00eda no estamos donde queremos estar”.<\/p>\n

“Todav\u00eda tenemos mucho trabajo por delante, especialmente porque el campo se est\u00e1 juntando muy r\u00e1pido”, dice Sainz, quien se refiere sobre todo al buen desempe\u00f1o de McLaren y Alfa Romeo. “No s\u00e9 si es la pista o solo las caracter\u00edsticas de la pista”.<\/p>\n

Sainz: “\u00a1Fue lamentable!”<\/h2>\n

\u201cSi no hacemos bien la puesta a punto del coche o la preparaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos, tenemos que analizarlo\u201d, advierte el espa\u00f1ol. “Pero estuvimos al l\u00edmite con el compuesto medio todo el fin de semana e incluso con todos los compuestos no estuvimos entre los cuatro o cinco primeros. Como deber\u00edamos o como estamos acostumbrados”.<\/p>\n

La nueva regla de neum\u00e1ticos en la calificaci\u00f3n tom\u00f3 a Sainz con la guardia baja: “Por supuesto que es desafortunado que tengas que usar neum\u00e1ticos medios en la Q2 este fin de semana, pero as\u00ed son las cosas”. Ahora se trata de sumar algunos puntos m\u00e1s en carrera, lo que Sainz dice que es definitivamente posible, porque los problemas de neum\u00e1ticos se produjeron en la clasificaci\u00f3n “solo en la primera vuelta y en el primer sector”.<\/p>\n

\u00bfEl espa\u00f1ol sigue dando la bienvenida a la nueva regulaci\u00f3n, que se prob\u00f3 por primera vez en la clasificaci\u00f3n de Hungr\u00eda? “Creo que es interesante para la calificaci\u00f3n, pero es muy aburrido para el resto del fin de semana”, dice Sainz. “El viernes pasas m\u00e1s tiempo en el garaje que en la pista y con los aficionados porque no tenemos neum\u00e1ticos”.<\/p>\n

“Hoy pagu\u00e9 el precio por ello”<\/h2>\n

“Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 molestarse en realizar dos sesiones de pr\u00e1ctica de una hora cuando no tienes neum\u00e1ticos para conducir?”, pregunta cr\u00edticamente Sainz. El piloto de Ferrari exige cambios de cara al futuro para mejorar tambi\u00e9n la emoci\u00f3n de los espectadores. Al hacerlo, tambi\u00e9n cuestiona si la nueva regulaci\u00f3n realmente tiene sentido.<\/p>\n

“Creo que eso es lo que pasa por tratar de darle vida a las cosas. Pagu\u00e9 el precio hoy”, dijo el espa\u00f1ol. “No creo que la F\u00f3rmula 1 realmente tenga que hacer eso. Pero si quieren hacer las cosas un poco m\u00e1s emocionantes, deber\u00edan hacerlo. Por eso no me quejo de la clasificaci\u00f3n, sino de los entrenamientos libres”.<\/p>\n

Sin embargo, la nueva regla de calificaci\u00f3n tambi\u00e9n tiene que ver con la sostenibilidad, porque en general se deben usar menos neum\u00e1ticos. \u201cPero al mismo tiempo hay cuatro juegos de intermedios y tres juegos de neum\u00e1ticos de lluvia que a veces ni siquiera tocamos en todo el fin de semana\u201d, recuerda Sainz.<\/p>\n

\u201cSon siete neum\u00e1ticos para 20 equipos, as\u00ed que hay otras cosas a tener en cuenta\u201d, advierte el piloto de Ferrari. “Si quieres que los autos conduzcan para los fan\u00e1ticos, tambi\u00e9n debes tener eso en cuenta”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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