Hace unas semanas, el reparador de bicicletas Yildun Doln\u00e9 con su bicicleta de velocidad<\/em> atropellado en una rotonda por un automovilista que lo hab\u00eda pasado \u201ctotalmente\u201d por alto. Viajaba a unas 20 millas por hora cuando fue “lanzado lleno”. No ten\u00eda ni un rasgu\u00f1o. \u201cMe he dado la vuelta. Lo hice bien.” Su pedelec de velocidad ya no se puede salvar, dice durante su trabajo en la tienda de bicicletas Fietsen Breda. “Est\u00e1 torcido”.<\/p>\n No se sabe cu\u00e1ntos ciclistas tienen un accidente de tr\u00e1fico cada d\u00eda. Pero est\u00e1 claro que hay muchos. Y tambi\u00e9n que cada vez hay m\u00e1s. El n\u00famero de v\u00edctimas de tr\u00e1fico que requieren tratamiento de urgencia a consecuencia de un accidente de tr\u00e1fico con heridos graves ha aumentado un 18 por ciento en diez a\u00f1os, principalmente por un aumento en el n\u00famero de accidentes de bicicleta. Eso aument\u00f3 en un 29 por ciento en el per\u00edodo 2012-2021. <\/p>\n \u201cLa cantidad de lesiones graves por ciclismo y ciclismo de monta\u00f1a est\u00e1 aumentando a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido\u201d, dice SafetyNL, centro de conocimiento para la prevenci\u00f3n de lesiones, que publicar\u00e1 un informe al respecto el martes.<\/p>\n En accidentes de bicicleta con lesiones graves, a menudo no hay otra parte involucrada<\/p>\n<\/blockquote>\n El a\u00f1o pasado, 110.000 v\u00edctimas de tr\u00e1nsito fueron atendidas en salas de emergencia, 66.600 de ellas con lesiones graves. Dos tercios de ellos eran ciclistas, en muchos casos de 55 a\u00f1os o m\u00e1s. La explicaci\u00f3n m\u00e1s simple del aumento es que cada vez m\u00e1s personas comenzaron a andar en bicicleta en diez a\u00f1os, incluso durante los dos a\u00f1os de confinamiento. <\/p>\n <\/p>\n \t\tLea tambi\u00e9n: M\u00e1s ciclistas murieron en el a\u00f1o de la corona<\/strong> Los accidentes con lesiones graves a menudo no involucran a una contraparte; entre los ciclistas de 55 a\u00f1os o m\u00e1s, el n\u00famero de accidentes de bicicletas individuales incluso aument\u00f3 en un 42 por ciento en diez a\u00f1os. En aproximadamente la mitad de los choques, las v\u00edctimas afirman que el accidente es causado por un error de direcci\u00f3n o por no prestar mucha atenci\u00f3n. <\/p>\n Los investigadores no pueden explicar exactamente c\u00f3mo es esto posible. \u201cParece que las personas en una bicicleta el\u00e9ctrica tienen un mayor riesgo de accidente. Estas bicicletas son m\u00e1s pesadas y menos maniobrables que las bicicletas normales”, dice Martijntje Bakker, directora\/directora de SafetyNL. \u201cLa investigaci\u00f3n en profundidad tendr\u00e1 que mostrar cu\u00e1nto mayor es ese mayor riesgo y qu\u00e9 lo causa\u201d. <\/p>\n Las bicicletas el\u00e9ctricas no solo causan dificultades a los mayores, sino tambi\u00e9n a los j\u00f3venes; por ejemplo, el n\u00famero de v\u00edctimas con lesiones graves entre los j\u00f3venes de doce a diecisiete a\u00f1os que andaban en bicicleta el\u00e9ctrica pas\u00f3 del 4 por ciento en 2016 al 22 por ciento el a\u00f1o pasado.<\/p>\n Los vendedores de bicicletas enfatizan otro riesgo obvio de las bicicletas el\u00e9ctricas: la velocidad. \u201cEl ciclista medio alcanza una velocidad de quince a diecisiete kil\u00f3metros por hora, con una bicicleta el\u00e9ctrica es de al menos veinticinco. No todos pueden manejar eso”, dice Aad Witteberg, gerente de sucursal de Van Speijk Tweewielers en Breda. Hay m\u00e1s ciclismo, se\u00f1ala. \u201cVendemos muchas m\u00e1s bicicletas que antes. Como resultado, tambi\u00e9n tienes m\u00e1s accidentes\u201d. <\/p>\n Otra causa de ca\u00eddas: frenado cada vez m\u00e1s potente. \u201cSi frenas, te detienes repentinamente. Si no est\u00e1s acostumbrado a eso, te caer\u00e1s. Las personas mayores en particular se quedan atrapadas en el marco\u201d. <\/p>\n El reparador de bicicletas Yildun Doln\u00e9 tambi\u00e9n se\u00f1ala que la velocidad de las bicicletas el\u00e9ctricas supone un riesgo. \u201cLa gente no se da cuenta de lo r\u00e1pido que van. Y los ancianos tienen una velocidad de reacci\u00f3n algo m\u00e1s lenta\u201d. \u00c9l ve otra causa: una mayor congesti\u00f3n en el carril bici, que, para su indignaci\u00f3n, a menudo se conduce incorrectamente en dos direcciones. \u201cCon todas esas multitudes, es dif\u00edcil estimar qui\u00e9n viene de d\u00f3nde y a qu\u00e9 velocidad\u201d.<\/p>\n En su informe, los investigadores de SafetyNL insisten en las medidas. Uno es promover el uso de cascos de bicicleta. Martijntje Bakker: \u201cEl riesgo de lesi\u00f3n cerebral en un accidente disminuye considerablemente al usar casco. Pero sucede muy poco. Monto regularmente una bicicleta de carreras a trav\u00e9s de las dunas con un casco puesto. A veces me pasan ciclistas el\u00e9ctricos sin casco. Eso me sorprende. Hay tantas personas en los Pa\u00edses Bajos que andan en bicicleta que la mayor\u00eda no se da cuenta de lo vulnerables que son\u201d.<\/p>\n <\/p>\n \t\tLea tambi\u00e9n: Cuando su madre tuvo un accidente, Myrthe Boss pens\u00f3: \u00bfy si hubiera usado un casco de bicicleta?<\/strong> El reparador de bicicletas Yildun Doln\u00e9 llevaba puesto un casco durante su accidente. M\u00e1s gente deber\u00eda hacer eso. \u201cEmpieza con los ni\u00f1os. No est\u00e1s bien en la escuela si usas un casco. Eso es muy malo.”<\/p>\n El a\u00f1o pasado, la neur\u00f3loga y somn\u00f3loga Myrthe Boss, que perdi\u00f3 a su madre tras un accidente de bicicleta, fund\u00f3 la organizaci\u00f3n ‘Doctors for Safe Cycling’. Est\u00e1 especialmente comprometida con el uso de casco, incluso durante el primer ‘d\u00eda nacional del casco de bicicleta’, la pr\u00f3xima semana. <\/p>\n Myrthe Boss: \u201cUn casco es una intervenci\u00f3n simple que reduce sustancialmente el riesgo de lesi\u00f3n cerebral. La gente deber\u00eda empezar a pensar que eso es normal. Abogamos por la promoci\u00f3n de los cascos de bicicleta. Por lo que se considera desviado no usar casco\u201d.<\/p>\n\n
\n<\/span><\/p>\nBicicleta electrica<\/h2>\n
usando un casco<\/h2>\n
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