{"id":859304,"date":"2023-07-18T03:14:20","date_gmt":"2023-07-18T03:14:20","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/brandeburgo-necesita-muchas-carreteras-nuevas-pero-no-quiere-construir-mas\/"},"modified":"2023-07-18T03:14:24","modified_gmt":"2023-07-18T03:14:24","slug":"brandeburgo-necesita-muchas-carreteras-nuevas-pero-no-quiere-construir-mas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/brandeburgo-necesita-muchas-carreteras-nuevas-pero-no-quiere-construir-mas\/","title":{"rendered":"Brandeburgo necesita muchas carreteras nuevas, pero no quiere construir m\u00e1s"},"content":{"rendered":"\n
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Por Gunnar Schupelius\n<\/p>\n

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La nueva ley de movilidad se centra en bicicletas, autobuses y peatones. El autom\u00f3vil est\u00e1 descuidado, pero es y seguir\u00e1 siendo el medio de transporte m\u00e1s importante del pa\u00eds, dice Gunnar Schupelius.<\/p>\n<\/div>\n

Por regla general, no se construir\u00e1n nuevas carreteras en Brandeburgo, pero s\u00ed carriles bici. Tambi\u00e9n habr\u00e1 m\u00e1s conexiones de autob\u00fas y tren. Eso es lo que prev\u00e9 el borrador de una “ley de movilidad”, que fue presentado la semana pasada por el ministro de Transporte, Guido Beermann (CDU). <\/p>\n

En el futuro, el autom\u00f3vil \u201ctambi\u00e9n jugar\u00e1 un papel importante en las zonas rurales\u201d, dijo. Pero aparentemente no hay espacio para este \u201cpapel importante\u201d en el proyecto de ley.<\/em><\/p>\n

Brandeburgo es conocida por sus carreteras rurales estrechas, sinuosas y peligrosas, muchas de las cuales no se han desarrollado adecuadamente incluso 33 a\u00f1os despu\u00e9s de la reunificaci\u00f3n. Las carreteras principales atraviesan pueblos peque\u00f1os y hacen que la vida de los residentes locales sea un infierno porque no hay circunvalaci\u00f3n. Muchos planes han estado en suspenso durante d\u00e9cadas y las decisiones se est\u00e1n prolongando y retrasando.<\/p>\n

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Dos ejemplos del \u00e1rea de Berl\u00edn son particularmente llamativos. <\/strong><\/p>\n

Primero, la autopista federal 158. Ocupa todo el tr\u00e1fico entre Lichtenberg y Marzahn-Hellersdorf y el Berliner Ring. Se estrecha y pasa por el centro de Ahrensfelde (Barnim). El tr\u00e1fico se paraliza en ambas direcciones todos los d\u00edas. “Ya no se puede vivir all\u00ed”, dice el alcalde Wilfried Gehrke (CDU).<\/p>\n

Durante 20 a\u00f1os, los gobiernos de Berl\u00edn y Brandeburgo se pelearon por la financiaci\u00f3n de una carretera de circunvalaci\u00f3n. Cuando llegaron a un acuerdo en 2011, el Tribunal Federal de Cuentas protest\u00f3 contra los planes porque se supon\u00eda que el desv\u00edo pasar\u00eda por un canal costoso. Desde entonces, el proyecto ha vuelto a estar en suspenso.<\/p>\n

El segundo ejemplo es Osdorfer Strasse, que va al sur de Berl\u00edn desde la B101 hasta Lichterfelde. Mientras que la B101 se ampli\u00f3 a cuatro carriles, Osdorfer Strasse se mantuvo como estaba en 1961. El carril es tan estrecho que apenas pueden pasar dos veh\u00edculos. <\/p>\n

Esta carretera ocupa todo el tr\u00e1fico entre Gro\u00dfbeeren y Berl\u00edn. M\u00e1s de 10.000 veh\u00edculos circulan aqu\u00ed todos los d\u00edas. En realidad, deber\u00eda estar cerrado, es muy peligroso all\u00ed. Se ha planificado una ruta alternativa durante 21 a\u00f1os, pero nunca se ha construido.<\/strong><\/p>\n

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Carreteras importantes y peligrosas como las dos mencionadas no est\u00e1n contempladas en la nueva ley de movilidad. Esta ley fue redactada por cabilderos verdes y de izquierda que se unieron en el grupo “Verkehrswende Brandenburg now”, incluidos Greenpeace, la juventud radical BUND, la iniciativa contra los autom\u00f3viles “Ciudades cambiantes” y los representantes estudiantiles de Brandenburg. <\/p>\n

Hace dos a\u00f1os recogieron 28.500 firmas para un giro de tr\u00e1fico. Eso fue suficiente para que el gobierno estatal se sentara con ellos en un “grupo de direcci\u00f3n”. As\u00ed surgi\u00f3 la ley de movilidad, sobre esta base estrecha, alejada de la mayor\u00eda, formulada por activistas relevantes. As\u00ed lo quiere adoptar la coalici\u00f3n de SPD, Verdes y CDU en el parlamento estatal.<\/p>\n

Todo el mundo sabe que fuera de los centros de las ciudades de Brandeburgo no se puede desplazar en bicicleta ni en autob\u00fas, sino solo en tren, si est\u00e1 disponible, y de lo contrario, exclusivamente en coche. <\/p>\n

Es el medio de transporte m\u00e1s importante del pa\u00eds y est\u00e1 relegado en la nueva ley de movilidad. \u00bfQu\u00e9 debe eso?<\/strong><\/p>\n

\u00bfTiene raz\u00f3n Gunnar Schupelius? Tel\u00e9fono: 030\/2591 73153 o correo electr\u00f3nico: gunnar.schupelius@axelspringer.de<\/em><\/p>\n

Lea todas las columnas de Gunnar Schupelius aqu\u00ed<\/strong><\/em><\/p>\n<\/p><\/div>\n


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