\n Ampliar imagen<\/span><\/p>\n<\/p>\n Imagen: \u00a9<\/span>PNUD<\/small><\/footer>La peligrosa condici\u00f3n del FSO Safer flota frente a la costa de Yemen.<\/figcaption><\/figure>\n<\/p><\/div>\nYa en marzo de 2022, Liesje Schreinemacher, Ministra de Comercio Exterior y Cooperaci\u00f3n para el Desarrollo, anunci\u00f3 la contribuci\u00f3n holandesa de 7,5 millones de euros al proyecto. Esa cantidad ha ascendido ahora a 15 millones de euros. ‘Normalmente, como ministro, me preocupan las consecuencias de un desastre. Ahora podemos evitar el desastre. The Safer es una bomba de relojer\u00eda. Se necesita una acci\u00f3n r\u00e1pida. Es especial que tantos pa\u00edses ya hayan prometido apoyo financiero. En parte debido a nuestra contribuci\u00f3n, ahora llegamos a la cantidad requerida para iniciar la operaci\u00f3n de salvamento. La condici\u00f3n es que todas las dem\u00e1s partes cumplan sus promesas. Holanda quiere ayudar a la ONU a iniciar la operaci\u00f3n lo antes posible’, dijo en ese momento.<\/p>\n
Superpetrolero<\/h2>\n Pero, \u00bfqu\u00e9 est\u00e1 pasando exactamente? El Safer es un ‘superpetrolero’ de m\u00e1s de cuarenta a\u00f1os que flota a unos 8 kil\u00f3metros de la costa de Yemen con grandes cantidades de petr\u00f3leo a bordo. Debido al mantenimiento atrasado a largo plazo, el barco se encuentra en condiciones cuestionables, creando un alto riesgo de fugas, incendios o incluso una explosi\u00f3n. Grandes cantidades de petr\u00f3leo podr\u00edan terminar en el Mar Rojo si no se toman medidas. <\/p>\n
Las posibles consecuencias de un derrame de petr\u00f3leo de este tipo dif\u00edcilmente pueden preverse para el medio ambiente, el transporte mar\u00edtimo y cientos de miles de personas que dependen de la pesca artesanal. La ONU estima que la limpieza costar\u00e1 m\u00e1s de 20.000 millones de d\u00f3lares y que la poblaci\u00f3n de peces de la zona tardar\u00eda 25 a\u00f1os en recuperarse de semejante cat\u00e1strofe ecol\u00f3gica. Todas estas consecuencias juntas implican un riesgo humanitario importante para un pa\u00eds que ya est\u00e1 luchando contra la escasez de alimentos. Por lo tanto, la ONU est\u00e1 comprometida con una acci\u00f3n r\u00e1pida. Lo hace con varios pa\u00edses, incluidos los Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n
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\n Ampliar imagen<\/span><\/p>\n Imagen: \u00a9<\/span>PNUD<\/small><\/footer>Boskalis\/SMIT Salvage est\u00e1 vaciando el Safer con este recipiente.<\/figcaption><\/figure>\n<\/p><\/div>\nBoskalis\/SMIT Salvage, que se especializa en dragado y servicios mar\u00edtimos, es responsable de asegurar el petr\u00f3leo y rescatar el Safer. La empresa lleva unos dos a\u00f1os prepar\u00e1ndose para el salvamento, sin haber dado un paso a bordo del buque. Y eso es \u00fanico, dice el CEO Peter Berdowski. “Normalmente, durante las operaciones de salvamento, podemos obtener una imagen de la situaci\u00f3n a bordo en unos pocos d\u00edas o, a veces, incluso en horas”. Esta vez es diferente. \u201cHacemos muchas operaciones de salvamento en todo el mundo, y no es frecuente que nos encontremos con un barco en peor estado que el Safer\u201d, explica Berdowski.<\/p>\n<\/div>\n
Bomba de tiempo<\/h2>\n Al igual que el ministro Schreinemacher, tambi\u00e9n caracteriza el barco como una bomba de relojer\u00eda. \u201cHay 1,1 millones de barriles de petr\u00f3leo a bordo y se ha encontrado ox\u00edgeno en todos estos tanques de almacenamiento. Eso puede conducir a una gran explosi\u00f3n. El cuestionable estado de este barco no debe subestimarse.<\/p>\n
Por lo tanto, Boskalis procede con cuidado, dice Berdowski. ‘Es una y otra vez una pieza de gesti\u00f3n de riesgos. \u00bfConseguiremos nuestro propio barco a salvo junto al Safer? \u00bfLa pared del cami\u00f3n cisterna es lo suficientemente estable para comenzar a bombear? \u00bfEn qu\u00e9 estado sale el aceite del cami\u00f3n cisterna? Realmente no lo sabemos hasta que comienza el bombeo.<\/p>\n
El grado de dificultad de la operaci\u00f3n lo subraya Peter-Derrek Hof, embajador en Yemen en representaci\u00f3n de los Pa\u00edses Bajos. \u201cEste rescate es extremadamente dif\u00edcil. Hay problemas pol\u00edticos detr\u00e1s de esto, es un desaf\u00edo t\u00e9cnico y, por supuesto, tambi\u00e9n est\u00e1 el lado financiero del asunto. Holanda est\u00e1 asumiendo su responsabilidad en este sentido, ha hecho de la prevenci\u00f3n de un desastre natural en el Mar Rojo una prioridad y es el segundo mayor donante para la operaci\u00f3n de salvamento.’<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo est\u00e1 el Safer ahora?<\/h2>\n Ahora que Boskalis tiene luz verde final, todo el petr\u00f3leo se bombea a un cami\u00f3n cisterna especialmente equipado, despu\u00e9s de lo cual el Safer se puede limpiar y remolcar de manera segura. Lo que suceder\u00e1 con el petr\u00f3leo a continuaci\u00f3n sigue siendo incierto. Debido a las contribuciones e intereses de varios pa\u00edses, a\u00fan no se han tomado decisiones al respecto. Pero todos est\u00e1n de acuerdo en una cosa: primero, bombear el Safer de la manera m\u00e1s r\u00e1pida y segura posible debe evitar un desastre humanitario y ecol\u00f3gico de proporciones gigantescas. <\/p>\n<\/div>\n
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