{"id":853793,"date":"2023-07-14T10:18:54","date_gmt":"2023-07-14T10:18:54","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/como-3-622-sensores-en-la-via-evitan-que-el-tren-acabe-pronto-en-la-autopista\/"},"modified":"2023-07-14T10:18:57","modified_gmt":"2023-07-14T10:18:57","slug":"como-3-622-sensores-en-la-via-evitan-que-el-tren-acabe-pronto-en-la-autopista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/como-3-622-sensores-en-la-via-evitan-que-el-tren-acabe-pronto-en-la-autopista\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo 3.622 sensores en la v\u00eda evitan que &#8216;el tren acabe pronto en la autopista&#8217;"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div id=\"\">\n<p class=\"artstyle__intro artstyle__intro--center fu--center\" data-element-id=\"b46d-183b-bfca-b3bb-aa7a-1942-3888-0e30\">El suelo debajo del ferrocarril holand\u00e9s es m\u00e1s fr\u00e1gil de lo esperado, lo que puede provocar accidentes en el peor de los casos.  Desde esta semana, el administrador ferroviario ProRail tiene una soluci\u00f3n de emergencia para uno de los eslabones d\u00e9biles: un terrapl\u00e9n ferroviario en Twente: 3622 sensores.\n  <\/p>\n<section class=\"artstyle__production artstyle__production--center fu--center artstyle__production--type-plus fu--type-plus artstyle__production--luxe fu--luxe artstyle__production--with-authors\" data-element-id=\"article-element-authors\"><span class=\"artstyle__production__authors\">Ashwant Nandram<\/span><time class=\"artstyle__production__datetime\" datetime=\"14 juli 2023\"><span class=\"artstyle__production__date\">14 de julio de 2023<\/span><span class=\"artstyle__production__time\">05:00<\/span><\/time><span class=\"artstyle__production-decoration\"><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"184\" height=\"11\" viewbox=\"0 0 184 11\" fill=\"none\"><mask id=\"path-1-inside-1\" fill=\"white\"><path fill-rule=\"evenodd\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"M86.9133 5.08154L81.8318 0L76.7745 5.05725H0V5.65725H76.7288L81.8318 10.7603L86.9133 5.67871L91.9949 10.7603L96.9948 5.76038L101.995 10.7603L107.098 5.65725H184V5.05725H107.052L101.995 0L96.9948 4.99988L91.9949 0L86.9133 5.08154Z\"\/><\/mask><path fill-rule=\"evenodd\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"M86.9133 5.08154L81.8318 0L76.7745 5.05725H0V5.65725H76.7288L81.8318 10.7603L86.9133 5.67871L91.9949 10.7603L96.9948 5.76038L101.995 10.7603L107.098 5.65725H184V5.05725H107.052L101.995 0L96.9948 4.99988L91.9949 0L86.9133 5.08154Z\" fill=\"white\"\/><path d=\"M81.8318 0L82.2122 -0.380432L81.8318 -0.760863L81.4514 -0.380432L81.8318 0ZM86.9133 5.08154L86.5329 5.46197L86.9133 5.84241L87.2938 5.46197L86.9133 5.08154ZM76.7745 5.05725V5.59526H76.9974L77.155 5.43768L76.7745 5.05725ZM0 5.05725V4.51924H-0.538012V5.05725H0ZM0 5.65725H-0.538012V6.19526H0V5.65725ZM76.7288 5.65725L77.1092 5.27682L76.9516 5.11924H76.7288V5.65725ZM81.8318 10.7603L81.4514 11.1407L81.8318 11.5211L82.2122 11.1407L81.8318 10.7603ZM86.9133 5.67871L87.2938 5.29828L86.9133 4.91785L86.5329 5.29828L86.9133 5.67871ZM91.9949 10.7603L91.6144 11.1407L91.9949 11.5211L92.3753 11.1407L91.9949 10.7603ZM96.9948 5.76038L97.3752 5.37995L96.9948 4.99951L96.6143 5.37995L96.9948 5.76038ZM101.995 10.7603L101.614 11.1407L101.995 11.5211L102.375 11.1407L101.995 10.7603ZM107.098 5.65725V5.11924H106.875L106.717 5.27682L107.098 5.65725ZM184 5.65725V6.19526H184.538V5.65725H184ZM184 5.05725H184.538V4.51924H184V5.05725ZM107.052 5.05725L106.671 5.43768L106.829 5.59526H107.052V5.05725ZM101.995 0L102.375 -0.380432L101.995 -0.760863L101.614 -0.380432L101.995 0ZM96.9948 4.99988L96.6143 5.38031L96.9948 5.76074L97.3752 5.38031L96.9948 4.99988ZM91.9949 0L92.3753 -0.380432L91.9949 -0.760863L91.6144 -0.380432L91.9949 0ZM81.4514 0.380432L86.5329 5.46197L87.2938 4.70111L82.2122 -0.380432L81.4514 0.380432ZM77.155 5.43768L82.2122 0.380432L81.4514 -0.380432L76.3941 4.67682L77.155 5.43768ZM76.7745 4.51924H0V5.59526H76.7745V4.51924ZM-0.538012 5.05725V5.65725H0.538012V5.05725H-0.538012ZM0 6.19526H76.7288V5.11924H0V6.19526ZM82.2122 10.3798L77.1092 5.27682L76.3484 6.03768L81.4514 11.1407L82.2122 10.3798ZM86.5329 5.29828L81.4514 10.3798L82.2122 11.1407L87.2938 6.05914L86.5329 5.29828ZM92.3753 10.3798L87.2938 5.29828L86.5329 6.05914L91.6144 11.1407L92.3753 10.3798ZM96.6143 5.37995L91.6144 10.3798L92.3753 11.1407L97.3752 6.14081L96.6143 5.37995ZM102.375 10.3798L97.3752 5.37995L96.6143 6.14081L101.614 11.1407L102.375 10.3798ZM106.717 5.27682L101.614 10.3798L102.375 11.1407L107.478 6.03768L106.717 5.27682ZM107.098 6.19526H184V5.11924H107.098V6.19526ZM184.538 5.65725V5.05725H183.462V5.65725H184.538ZM184 4.51924H107.052V5.59526H184V4.51924ZM101.614 0.380432L106.671 5.43768L107.432 4.67682L102.375 -0.380432L101.614 0.380432ZM97.3752 5.38031L102.375 0.380432L101.614 -0.380432L96.6143 4.61945L97.3752 5.38031ZM91.6144 0.380432L96.6143 5.38031L97.3752 4.61945L92.3753 -0.380432L91.6144 0.380432ZM87.2938 5.46197L92.3753 0.380432L91.6144 -0.380432L86.5329 4.70111L87.2938 5.46197Z\" fill=\"black\" mask=\"url(#path-1-inside-1)\"\/><\/svg><\/span><\/section>\n<p class=\"artstyle__paragraph artstyle__paragraph--drop-cap fu--drop-cap artstyle__paragraph--drop-cap-n fu--drop-cap-n\" data-element-id=\"bc67-616b-889a-a29f-c466-deaf-d67c-8b2a\">\n<p>      Normalmente, nadie camina por la pista en De Lutte, un pueblo de Twente cerca de la frontera alemana.  Por lo general, seis trenes pasan por aqu\u00ed cada hora desde Berl\u00edn y Varsovia, entre otros.  Pero es mi\u00e9rcoles por la ma\u00f1ana y el tr\u00e1fico de trenes se ha cerrado, el horario se ha borrado.  Todo para dar cabida a quince obreros.  Con ropa de seguridad de color naranja brillante, los hombres cruzan la pista en columna.  Tienen pedidos importantes en el bolsillo: con su pistola de calafateo cargada y una caja de componentes electr\u00f3nicos muy caros, evitar que ocurra un accidente aqu\u00ed.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"85fd-53f3-1019-87ac-5ef6-1e64-be87-8451\">\n<p>      El gerente ferroviario ProRail est\u00e1 preocupado por el tramo de v\u00eda de treinta y cinco kil\u00f3metros entre Wierden y la frontera alemana.  Eso es por el interurbano a Berl\u00edn.  Va aqu\u00ed desde diciembre con uno <a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.prorail.nl\/nieuws\/sensoren-en-meters-voor-monitoring-van-spoor-in-twente\" target=\"_blank\">locomotora m\u00e1s pesada<\/a> (de 80 a 90 toneladas) conduzca sobre \u00e9l.  Como resultado, no hay necesidad de cambiar de equipo en la frontera alemana, lo que significa que el tren llega a su destino media hora m\u00e1s r\u00e1pido.\n    <\/p>\n<div class=\"artstyle__container\" data-element-id=\"9a94e83f-24cd-4ebf-9091-4b95911e3af2\">\n<div class=\"artstyle__container__body\">\n<p class=\"artstyle__container__text\" data-element-id=\"c9f0-8d83-fe9d-5b07-fc3f-dafa-54e4-c6fb\">\n      <b>Sobre el Autor<br \/><\/b>Ashwant Nandram es editor de econom\u00eda de <i>de Volkskrant<\/i>.  Escribe mucho sobre aviaci\u00f3n y ferrocarril.  En 2020 gan\u00f3 el premio de periodismo de Tegel.\n    <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"4011-a3a2-9732-2c44-c2ea-a845-5451-3dab\">\n<p>      La pregunta es si el suelo puede manejar eso.  Esto tiene que ver con el terrapl\u00e9n del ferrocarril, el terreno elevado sobre el que descansan los rieles.  La mayor\u00eda de esos diques holandeses tienen m\u00e1s de cien a\u00f1os;  la calidad es cada vez m\u00e1s cuestionada.  Por lo tanto, en 2021, ProRail solicit\u00f3 cuatro empresas de ingenier\u00eda <a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.prorail.nl\/nieuws\/onderzoek-sterkte-spoordijken\" target=\"_blank\">analizar miles de kil\u00f3metros de v\u00edas f\u00e9rreas<\/a>.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"55b8-cc41-80e8-f9b2-d742-48dc-4f4b-00b1\">\n<p>      Los resultados a\u00fan no se han publicado, pero ProRail ya sabe que la v\u00eda de De Lutte es &#8216;uno de los eslabones d\u00e9biles&#8217;.  As\u00ed lo explica Stephan van Eeten (49), quien, como jefe de ingenier\u00eda geot\u00e9cnica en ProRail, se encarga de todo el suelo debajo de los rieles.  El maquinista acaba de ponerse un atuendo de seguridad y ahora est\u00e1 de pie al costado de la v\u00eda, observando a sus trabajadores.\n    <\/p>\n<h3 class=\"artstyle__title artstyle__title--luxe fu--luxe\" data-element-id=\"ae4a-769b-4a2a-f739-1373-0168-103e-596b\">\n<p>      Cambio clim\u00e1tico<br \/>\n    <\/h3>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"7b22-6618-83af-1503-b7a7-19c7-06ed-84d8\">\n<p>      No es &#8216;ideal&#8217; que pronto habr\u00e1 una conducci\u00f3n a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pida aqu\u00ed, est\u00e1 de acuerdo Van Eeten.  &#8216;Nuestra hip\u00f3tesis es: cuanto m\u00e1s a menudo y m\u00e1s r\u00e1pido conduzca, mayor ser\u00e1 la posibilidad de que los cuerpos de la v\u00eda (jerga para el suelo debajo de la v\u00eda, <i>edici\u00f3n<\/i>) se van a deslizar.  Tambi\u00e9n teme que el cambio clim\u00e1tico, como sequ\u00edas severas o fuertes lluvias, debilite a\u00fan m\u00e1s los diques.  Eso podr\u00eda costar vidas en el escenario m\u00e1s oscuro, dice Van Eeten, refiri\u00e9ndose al segundo desastre ferroviario m\u00e1s grande en la historia holandesa, cuando un terrapl\u00e9n ferroviario en Weesp se derrumb\u00f3 en 1918, lo que result\u00f3 en 41 muertes.\n    <\/p>\n<figure class=\"artstyle__figure  artstyle__figure-landscape\" data-element-id=\"86610ade-bb26-4650-ac84-d2264b674f0d\">\n<picture data-element-id=\"86610ade-bb26-4650-ac84-d2264b674f0d\"><source  type=\"image\/webp\"><source  type=\"image\/jpeg\"><\/source><\/source><\/picture>\n<\/figure>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"ad53-573b-c0e1-9e4f-b928-07b8-4958-6c07\">\n<p>      El hecho de que en el futuro se utilicen equipos m\u00e1s pesados \u200b\u200bes una decisi\u00f3n de arriba.  &#8220;Hace cuatro a\u00f1os, el secretario de Estado Dijksma prometi\u00f3 a la C\u00e1mara que se reducir\u00eda el tiempo de viaje a Berl\u00edn&#8221;.  La NS tambi\u00e9n preve\u00eda problemas.  &#8220;Si no podemos conducir m\u00e1s r\u00e1pido&#8221;, dijeron los Ferrocarriles Holandeses, el tren ya no encajar\u00e1 en el horario y &#8220;es posible que no pueda conducir en absoluto&#8221;.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"ad3a-b20d-a2bf-fd88-ee01-ca87-86fc-294d\">\n<p>      Depende de Van Eeten y sus colegas continuar protegiendo a los pasajeros del tren del desastre.  El resultado est\u00e1 casi terminado el mi\u00e9rcoles.  Durante d\u00edas, los trabajadores han pegado cientos de sensores a la v\u00eda, inclin\u00f3metros que miden las vibraciones en el suelo.  Los \u00faltimos se instalar\u00e1n hoy.  Los trabajadores tienen experiencia: los hombres lijan los durmientes, los roc\u00edan con una gran cantidad de pistolas de calafateo, despu\u00e9s de lo cual se presiona el sensor.  Dejan tras de s\u00ed un rastro de esferas blancas brillantes, un poco m\u00e1s grandes que una naranja, que se destacan claramente contra el rastro de color marr\u00f3n \u00f3xido.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"8873-6114-ec47-5438-2b5e-5be5-529c-500a\">\n<p>      Los 3.622 sensores en total no son un lujo innecesario, explica el director de obra Bas Brons (42), que acompa\u00f1a al ingeniero esta ma\u00f1ana.  &#8216;El suelo debajo de muchos terraplenes ferroviarios consiste en arena, arcilla y turba.  Quieres tanta arena como sea posible.  La arcilla se comporta como una esponja, no deja de moverse.  Pero la parte donde estamos ahora tiene mucha arcilla en el suelo.&#8217;  Eso puede conducir al hundimiento.  Van Eeten se\u00f1ala el viaducto ferroviario un poco m\u00e1s adelante, que pasa por encima de la A1.  &#8216;Si las cosas salen mal, el tren pronto terminar\u00e1 en la carretera.  Pero creo que esa posibilidad es muy peque\u00f1a.\n    <\/p>\n<h3 class=\"artstyle__title artstyle__title--luxe fu--luxe\" data-element-id=\"f056-78a0-467f-b229-1bda-9c67-a81c-b6a6\">\n<p>      M\u00e1s d\u00e9bil de lo esperado<br \/>\n    <\/h3>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"9141-0501-2d3b-e1b9-ce45-2ce5-7a6d-ff24\">\n<p>      \u00c9l <a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.prorail.nl\/nieuws\/onderzoek-sterkte-spoordijken\" target=\"_blank\">investigaci\u00f3n del suelo ferroviario<\/a> probablemente no ser\u00e1 p\u00fablico hasta septiembre.  Van Eeten se complace en revelar que la debilidad del suelo no es un problema exclusivo del Twente.  En m\u00e1s lugares de los Pa\u00edses Bajos, el suelo es &#8216;m\u00e1s d\u00e9bil de lo esperado&#8217;, aunque todav\u00eda no quiere nombrar ning\u00fan lugar.  Las restricciones de velocidad y capacidad ya se aplican en varias l\u00edneas ferroviarias, por ejemplo en Zwolle-Kampen y Delft-Schiedam.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"8794-c6cb-9aab-d37f-5983-21c7-4b33-c154\">\n<p>      El suelo holand\u00e9s es lo suficientemente seguro por el momento, pero eso cambiar\u00e1, predice Van Eeten.  &#8220;El tr\u00e1fico ferroviario se detendr\u00e1 en algunos lugares en el futuro, el riesgo de hundimiento es entonces demasiado grande&#8221;.  Sin embargo, llenar toda la pista con sensores para monitorear esto a tiempo es &#8216;muy costoso&#8217;.  No se mencionan las cantidades, pero seg\u00fan el gerente de construcci\u00f3n Brons, puede &#8220;comprar un bonito traje hecho a medida&#8221; por el precio de un sensor.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"aa6e-e4e4-d33e-7f48-3585-414f-7fba-326e\">\n<p>      Van Eeten: &#8216;Supusimos durante mucho tiempo que el suelo era lo suficientemente firme.  Esa suposici\u00f3n ya no es correcta.  Sin embargo, los pasajeros del tren no deben preocuparse, jura el empleado de ProRail.  &#8216;Es seguro.  Y estamos haciendo una investigaci\u00f3n de seguimiento.  Si no creemos que sea lo suficientemente seguro, nada conducir\u00e1 m\u00e1s.  Para tranquilidad: &#8216;Tambi\u00e9n viajo regularmente en tren&#8217;.\n    <\/p>\n<aside class=\"artstyle__editorial-tips \" data-element-id=\"article-element-editorialtips\">\n<h3 class=\"editorial-tips__title\">Leer tambi\u00e9n<\/h3>\n<\/aside>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.volkskrant.nl\/nieuws-achtergrond\/hoe-3-622-sensoren-op-het-twentse-spoor-voorkomen-dat-de-trein-straks-zo-hup-op-de-snelweg-belandt~b817527a\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-23<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El suelo debajo del ferrocarril holand\u00e9s es m\u00e1s fr\u00e1gil de lo esperado, lo que puede provocar accidentes en<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":853794,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[51861,12521,440,14147,564,70345,9011,104],"class_list":["post-853793","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cultura","tag-acabe","tag-autopista","tag-como","tag-evitan","tag-pronto","tag-sensores","tag-tren","tag-via"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/853793","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=853793"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/853793\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/853794"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=853793"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=853793"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=853793"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}