{"id":848582,"date":"2023-07-11T09:35:41","date_gmt":"2023-07-11T09:35:41","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/espargaro-contra-la-regla-de-la-ventaja\/"},"modified":"2023-07-11T09:35:45","modified_gmt":"2023-07-11T09:35:45","slug":"espargaro-contra-la-regla-de-la-ventaja","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/espargaro-contra-la-regla-de-la-ventaja\/","title":{"rendered":"Espargar\u00f3 contra la regla de la ventaja"},"content":{"rendered":"\n
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El director deportivo de Dorna, Carlos Ezpeleta, ha anunciado que quiere revisar el sistema de concesi\u00f3n para ayudar a las marcas en apuros. Esto afectar\u00eda principalmente a las dos plantas japonesas Honda y Yamaha.<\/p>\n

Actualmente ambos no calificar\u00edan para los privilegios en las regulaciones. Un fabricante con ventajas de concesi\u00f3n podr\u00eda usar m\u00e1s motores por temporada, ni se congelar\u00eda el desarrollo de motores. Se permitir\u00edan actualizaciones de motor durante la temporada.<\/p>\n

Tambi\u00e9n puede probar con los controladores regulares. Tambi\u00e9n se pueden registrar m\u00e1s comodines para los conductores de prueba. Aprilia fue el \u00faltimo equipo en perder esas ventajas. Pero los italianos no han podido aprovechar los \u00e9xitos del a\u00f1o anterior.<\/p>\n

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Maverick Vi\u00f1ales y Aleix Espargar\u00f3 lograron cada uno un podio. \u00bfEs la p\u00e9rdida de ventajas t\u00e9cnicas una de las razones por las que Aprilia ya no est\u00e1 en lo m\u00e1s alto? “Esa es una buena pregunta, pero no lo creo”, dijo Espargar\u00f3.<\/p>\n

“Hemos mejorado la fiabilidad de los motores, aparte del problema que ten\u00eda Maverick”. En Sachsenring, Vi\u00f1ales se retir\u00f3 por un problema de motor. \u201cEn t\u00e9rminos de rendimiento, la potencia sol\u00eda bajar a partir de las 8.000 rpm\u201d, contin\u00faa Espargar\u00f3.<\/p>\n

“Pero ahora ese ya no es el caso. Savadori todav\u00eda est\u00e1 probando mucho”. Por eso concluye que la p\u00e9rdida de beneficios no ha tenido un impacto mayor: \u201cNo lo creo\u201d. En principio, a Espargar\u00f3 le gusta el actual sistema de concesiones.<\/p>\n

“Las concesiones ayudan mucho. El equipo sat\u00e9lite es bueno. Pero si puedes probar con los pilotos habituales, entonces puedes traer m\u00e1s actualizaciones durante la temporada. Las concesiones son una buena idea, pero no quiero usarlas m\u00e1s. Yo quieren con los mismos ganar ca\u00f1ones”.<\/p>\n

Ayudar a los japoneses una buena idea?<\/h2>\n

En el pasado, las ventajas t\u00e9cnicas ayudaron a Ducati, Suzuki, KTM y Aprilia a ser competitivas. Debido a sus muchos \u00e9xitos, Honda y Yamaha nunca tuvieron estas ventajas.<\/p>\n

Ahora Carlos Ezpeleta quiere revisar y “modernizar” las reglas de concesi\u00f3n. Pero actualmente se desconoce c\u00f3mo deber\u00eda ser eso en detalle y si todos los fabricantes estar\u00edan de acuerdo.<\/p>\n

“No creo que los pilotos tengan una opini\u00f3n sobre eso”, dice Espargar\u00f3. “Se trata m\u00e1s de los fabricantes y el equilibrio del campeonato. Los fabricantes invierten millones de euros. Es comprensible que quieras equilibrar el campeonato”.<\/p>\n

“Pero c\u00f3mo se hace eso es dif\u00edcil. No estoy en contra. Nos hemos beneficiado de eso. Quiero que tres o cuatro fabricantes diferentes luchen por la victoria. Como fue hace dos a\u00f1os o incluso el a\u00f1o pasado”.<\/p>\n

Dejando de lado los nuevos sprints, Ducati ha ganado todos menos uno de los Grandes Premios anteriores de este a\u00f1o. Solo Alex Rins triunf\u00f3 con la LCR-Honda en Austin.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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